海南瑞泽:0元转让瑞泽生态100%股权

时间:2019年12月07日 04:12  来源:西部网-陕西新闻网  作者:单琳 折玉洁

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90%;    4 电池包定位锁紧技术峡田:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位把惭痉、锁紧全你璃。    与会专家认为挖盆,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求常第理,安全性测试验证要满足热测试(高温危险抛里、热稳定且蔑困、无热管理循环醒络、热冲击循环滩傅畔、被动传播电阻)匙赂,电性测试(短路莽草、过充电和过放电)和机械性测试(冲击砂赫、掉落骚莫、穿刺屋冠、翻滚居糠、浸入江爱、压碎)的安全要求缉狡青。但是陌懈灵,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧范回肺。安全无止境驹,提高电动汽车安全性任馈肉,还需要国家刀、科研机构悼解、动力电池整个产业链条等多方的共同努力锋。    在燃油汽车发展的一百多年历史中拢讽镰,也曾不断出现事故胶夏须,遇到挫折是任何事情发展的规律躺视。因此曙,对于各类事故揪诲沁,电动汽车各产业链不应止步不前扫,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足漏仓叔。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的妹亨锈,要让安全成为满足一切功能的首要条件抄拳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编偶:李芳" "   上海车展开幕前一天护钩,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会嚎矗瞄,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌掂绣。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌叼啸?北京现代副总经理删、销售本部副本部长吴周涛表示妊型,目前北京现代47%的客户是80后和90后轮,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例晾。“他们对于服务有着完全不同的需求染把虏。比如服务要定制化厩宿,手段要智能化屉、科技化嘿旁蹿。同时动,还要预见到他们的需求并满足凰裴筹。”    如果说此前侗,中国汽车市场的竞争是产品的竞争纲洛伪,是厂家产能的竞争认颠彭,那么未来则是客户的竞争阶。因此捶喜拼,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”鹤拎摔。“意思就是享受你还没有想到的服务绥没粳。”吴周涛如此解释吨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢丝轨筋?据了解涤稼,北京现代由原来的只关注车辆生命周期苏啡鹿,升级为对客户用车生态的全面服务鼓,基于互联网科技的进步汗桐,先于消费者预见需求惭筐,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”牟楔,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效投范堤、智能钩酸、共享洗,以及个性化定制的智慧服务体验瑟删。    具体来看甫泻,北京现代将率先整合官网堕茫集、呼叫中心瘦垢市、4S店透明车间划酗、服务App维蕉、娱乐粹炉、地图咎爆额、语音控制零钢、智能搜索等服务功能篙箱,并将其聚合到车机上访,成为用户的车载生活服务平台黔。它就像一艘移动的生活航母突辖,无论是餐饮拴、娱乐硷雷、购物的生活需求上,还是维修繁、保养的汽车服务档,都将以车为桥梁匈,实现信息互通腥茄恫。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务蕊,还能够通过在线直播的方式摧猜裁,对接车款材、检测驶、派工蜕舍第、维修痹府、洗车贿、交车等服务的全程进行智能监控痘苏半,实现人车分离式的售后服务裤,把客户彻底从4S店里解放出来畴馈颗,为他们创造更多自由生活的空间饭圃猜。    值得一提的是媚赊,在“汽车共享”大火的当下惋弥芒,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务泰互。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者纠,首先北京现代有着820万庞大数量的车主钢。“如果只有5%参加到共享汽车当中详,那也有40万辆的规模品,这是目前任何第三方平台都实现不了的囱履。”陈静表示坎赖,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车发、售后代步车酿施、公务用车也会参与进来购丝淮。“我们希望融入大潮弛墨码,积极参与这种尝试规梳。”    除了全新服务品牌的发布纪界,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点呸合。据了解电署,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上漓,通过平直且富有张力的线条吞,充满力量感的车身轮廓部锚殴,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格差。同时控,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机乳佬尚,匹配7速双离合变速箱啊舒溜,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现庭滴簇。    “新一代ix35上市之后须屑施,北京现代有全新胜达厘、全新途胜啤盾催、新一代ix35夏酚、ix25四款SUV产品按恕。通过这样的产品布局玛片秆,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势瞎。”吴周涛介绍说碎迪鸽,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车挽彼,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求陕洞擂。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点罢簧佳,本届车展除了新一代ix35阿僚,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔陆。新车延续流体雕塑2.0设计风格患擦涕,对进气格栅搔辆建、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化辈,以DAW驾驶员注意力警示车腿、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置露楞,为消费者带来更安全的驾驶体验呕。    除了两款新车外逝,北京现代还设置了技术展示区芍氖,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果姑绰领。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台瓦忻,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天探轿、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况鲜。    2016年握请话,北京现代实现产销114万辆讨惰,超额完成目标尝,保持了行业第四的市场地位烘匡和。今年北京现代即将迎来成立15周年九缝,也是北京现代从800万用户基辞浮,迈向千万用户级别的重要一年鲤炮。业内人士分析烧,在后百万辆时代到来之时剿沫辖,北京现代不仅在集合全球化的领先技术缆烘冀,也在不断践行本土化政策公订局,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理泊娘溉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缮沽溪:李芳" "  5月10日坟缸,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点蠢结硼,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业仑,人们的关注度更高屎腻欧。在今天噶动瑰,汽车产业主管部门欧渺、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》添访汗,其中指出卜疤:“中国企业痪,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”必健斯。   目前在中国汽车领域梆,舆论将中国品牌分为三类达,一种是例如长安恍彼病、吉利这些发展势头迅猛的示范企业户,用通俗的话说“敢说敢想敢干”搞匠钵,而且成果显著骋蜡蟹,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”煞,这些企业通过内部的改革掸胶,已经形成了正确的发展思路豆讹度,尽管在终端销量上尚未展现成果俗俏煽,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”镜谅蕊,始终有一种“捞一把就走”的心态绥统懂,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型露,在市场赚取短期的效益蹄。   苗圩在撰文中指出搭畅筐:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力倘。企业投入资源恃魏放,通过设计开发阔、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值特空,包括物质价值和精神价值氢汕。但是镜瓜,这个价值需要在市场交换中转化为货币千细,才能完成“惊险的跳跃”奥喘,成为企业的收益骸尉。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心苛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日梯镜奔,中国汽车很兴奋船兴,但正如苗圩在文章中强调堕速,品牌建设是长期而艰巨的任务守,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”趁韭。这同样是中国汽车品牌需要思考的舰。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》牟拌,通过仔细研读克风党,将其中核心思想与观点标明鞋犊,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示拿详,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知芹雇。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来鹿桅拟,党中央溃、国务院就振兴实体经济怖、做大做强制造业做出一系列重大部署维铃掇,对加快质量品牌建设提出明确要求材遣。习近平总书记强调栖快习,“推动中国制造向中国创造转变荆晃、中国速度向中国质量转变蠢、中国产品向中国品牌转变”陡钎。   2016年废,国务院部署了消费品“三品”专项行动多膳丁,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》律,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力檬欢,提高有效供给质量浇,满足人民群众消费升级需要的战略抓手楷镐。   近日迫,国务院同意设立“中国品牌日”疏撑,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用逻,体现了全社会对中国品牌的期望甩垢雄,为建设制造强国指明了努力方向酶揣扯。      一孩晒剑、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代疥,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现舰罕,代表着国家的信誉和形象挽。品牌发展是一国由大变强的必由之路筐危拣,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志潦。   品牌建设助力制造强国战略市。 我国是名副其实的制造大国零困,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务稿弓。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”慷,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化痰牡屋,产业转型升级势在必行甭痊棺,迫切需要加快新旧动能转换笆协绞,培育面向产业中高端的竞争新优势欣炯闭。经济发展规律贯偶、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明炮,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵浪钨枷,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力石搁。   品牌建设推动供需结构升级磷。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新敦范劲,重点任务是提升供给体系质量坍,提高供给结构对需求结构的适应性浇。品牌是连接供给与需求的纽带颠歼,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置靠痕灌,引导需求侧消费升级痢荷,提高供需两侧对接的效率匿釜餐。   品牌建设促进实体经济振兴吹。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心偿,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力喜。企业投入资源郴朗,通过设计开发囤说、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值履,包括物质价值和精神价值赎潮。但是歉,这个价值需要在市场交换中转化为货币妻蠢康,才能完成“惊险的跳跃”焙,成为企业的收益肮付。能不能跳得高匙旗、跳得远朔,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知拔兰。品牌是价值和信誉的载体太,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力铺蹄。      二挞塘、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述里涟头,科学地阐明了创新翘惫、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系挡鲜。从品牌建设的角度看缔稠,品牌需要“中国创造”蔚,没有创新午姬魏,品牌就没有差异化的魅力酣。品牌需要“中国质量”讥滥姓,没有高质量恨,品牌就丧失了价值的基础棵。 近年来恼,面对国内外严峻复杂的经济形势氓碗倡,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央舵举、国务院重大决策部署聘胖旧,认真研究我国工业发展的阶段和特点廖使囊,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路湘思。   把握规律讲,找准抓手塘甲。要坚持质量品牌工作整体推进锰嵌耸,引导企业在设计开发清存、生产制造和营销服务的全过程建立全员蜕确、全方位的质量管理体系磺亥、诚信体系和品牌培育管理体系蕾糯喀,以培育有竞争力的品牌为标志解,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念毁郊顺。   积极履职旗飞,统筹部署添季海。2011年琶闭秆,工业和信息化部会同发展改革委蒲、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》榷箔笛,进一步推进品牌建设翰肚队。2015年同,推动出台了《中国制造2025》梨,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一超建舵。去年滇僧舌,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动领惊踌,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划竞,部署了全产业链质量品牌协同行动继完、优势和战略产业质量品牌护航行动愁、中国品牌“走出去”等一系列重大行动湘咸徒。   持之以恒梁芦,扎实推进矾父。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设蛊。   经过多年的不懈努力廖哥跑,我国品牌建设工作进展顺利堑倡赏,取得了初步成效划吨斜。目前其,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点尝,涌现出251家示范企业弯靶。根据对示范企业的调查汐,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%封侣,工业增加值率从21.8%提高到26.2%检莆村,企业经营的质量和效益得到明显改善纺嗽。同时骄秘经,重点消费品的定制化吴、中高端产品供给比重显著提升年,定制化服装消费增速超过30%毁,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致戈。      三迹榔萎、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务敝仟天,需要社会各界齐抓共管辉,合力推进盘。下一步凉锑,工业和信息化部将发挥行业优势舍统问,深化推进品牌建设挫幕将,加强与有关部门密切合作弘,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境挝还,努力开创工业品牌建设的新局面伎。   坚持企业主体适,增强品牌培育能力苇娠。 引导企业增强质量品牌意识禾,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理琼北。坚持试点先行嘛摊怜、示范引领堑藐司,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设猛斯,促进企业品牌与区域品牌互动发展加。加快制定品牌管理体系标准恐渴,组织贯标推广乘酒。加强质量品牌宣传健,弘扬精益求精的工匠精神淖,扩大自主品牌社会影响拓空阔,激发企业培育品牌的内生动力碘叉。   落实质量为先巧,加大支持引导力度淮染察。 贯彻实施《中国制造2025》胜闲,落实质量为先的基本方针恨饯锤,加快推进质量品牌提升行动郴街斥。发挥制造业创新中心建设盟、智能制造兜显、工业强基等重大工程的支持作用锰墟人,引导企业加快工业化与信息化深度融合猎亭,运用“互联网+”坎虱卡、大数据等新一代信息技术羞吠翱,把握智能制造啸、绿色制造混、柔性制造等产业和技术发展方向鞘修,加快培育自主品牌芦。   鼓励创新设计嘘,丰富品牌差异化定位喘豌醋。 完善制造业创新体系霸,加强关键核心技术研发表,推进企业技术中心建设其麓暴。在重点领域推广应用以绿色凄深、智能醚、协同为特征的先进设计技术童诫戮。建设具有世界影响力的创新设计集群猴扣,培育一批专业化的工业设计企业潘,鼓励代工企业建立研究设计中心活,加快培育自主品牌繁护汤。   实施重点行动鳖琴彻,促进关键领域发展拒。 落实消费品“三品”专项行动弊褂扔,支持消费品工业向智能肉瞥龟、绿色钝、柔性和高效制造发展诬阑。增加中高端消费品供给柏集接,促进产品向高性价比优势转变蹿陶覆。大力发展智能搐尘、健康消费品台剂,支持发展民族特色消费品黎费。实施优势和战略产业质量品牌护航行动杯幂,加强产业市场研究和需求预测番沙,科学规划产业布局憾颠、供给定位和品种结构锻汕绅。 实施中国品牌“走出去”行动放欺毛,贯彻落实国家“一带一路”战略秀耗,推进国际品牌共建共享犁杀芳。   完善公共服务喂岁,支持质量品牌进步点琴。 建设质量品牌专业化服务平台书婪窍,依托中小企业服务体系廓兢联,提升服务平台的质量品牌服务能力匣抱缸。构建质量品牌信息共享平台平停,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估孺非叔。完善知识与人才开放共享平台澎刻吐,依托企业经营管理人才素质提升绍填、专业技术人员知识更新等工程拢,培养品牌领域管理人员和专业技术人员誊。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台铝劣,促进科技创新疯赊、成果转化和推广应用涝翻。   加强技术保障恐唯惧,夯实质量品牌基础户椿凯。 完善产业标准纤芥、产业计量釜赫朗、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设涸。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关纪,推动质量升级镜沮。引导企业增强研发创新和系统集成能力督屎,创新制造方式和服务业态席较,发展定制化生产翔廊,满足个性化需求庆焙。鼓励企业发展现代销售体系汾祭巾,在品牌传播承诧久、顾客体验和销售模式等方面创新发展奋。   设立“中国品牌日”斥酱,大力宣传知名自主品牌 爸,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新府萝、质量精良静汾报、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值蝎歪。品牌建设是长期而艰巨的任务溉艰盘,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”蕊恐,以新理念引领新发展袭铆壤,持之以恒地不懈努力凑捂,共同推进中国品牌迈入新时代无壳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羔赶赴:李芳" "   5月5日甲桂,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开持曹仕,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人窃甭北、董事长李斌就中国汽车升级之道咕、互联网企业造车掇谩、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论竟竭。    近两年互联网造车企业纷纷入局逛,被称为“新造车运动”贺乏。徐和谊开玩笑说飞,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心慨不亥。”他说回吃蛾:“我从传统汽车的角度看坎,就是不服!”徐和谊解释道汞瞧,李斌做到的他也能做到踩省,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇甸恳疗。    徐和谊认为耻,最难的不是做产品箩饺伶,而是做品牌覆板,尤其是国有企业体制下做品牌掀俏。建立露惺、培育一个品牌嘲厢改,没有很多年漫长的过程是培育不出来的香。他举例说算噶,蔚来汽车在东方广场建体验店管哩,那叫“烧钱”嘛棺宋,国有企业就不能这样“烧钱”揪粪。但品牌打造的初级阶段遂,该烧的钱还是必须烧的盛波现。这就引申出国内传统汽车行业偶,必须加快加大国企的改革步伐附,从发展角度氨、竞争角度空砷被,必须改革换吩报。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务冷,希望未来产品不光是一个出行工具椽拱,而是一个用车的体验平台尝褪拷。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口酣醛啼,而是看到与用户交流的新机会故。从互联网忍匡、移动互联网断年、移动社交发展趋势看范莎,与用户关系会让汽车发生深度变化械锣豁,体验会变得更加重要藉。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业忌罚,新车企应该走什么样的路桑龟,徐和谊认为吻记,条条大路通罗马斧,但是路和路是有区别的抖女垫。他认为全世界只有中国能做到一件事沸:传统车企和新生力量深入融合哗秃墒、发挥各自优势挫眯,结合起来徽腐,这条路可能全球谁也做不到匆敲。中国很可能缩短从大到强的汽车路线古。徐和谊透露咕裁:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作凳,很可能这轮竞争戮,十三五末贫幕舌,再过2至3年呻瓶,肯定会出一个比较好的结果董。”    李斌也认为美,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大胃帮,这跟传统燃油车情况不太一样弓。他干脆表示篇维,国外品牌在中国是没戏的会思戈,因为智能汽车需要本地化的数据频簿,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快赫殴蚕。蔚来汽车在三电赖、智能电动居、包括制造方面都跟其他企业合作晴。李斌强调里:“我们是很尊重制造这件事的专业性魄美合。”谈到合作粒,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作拆:“我们的南京工厂投入十几个亿戒,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作售先,不是简单的代工耙。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钢法释:李芳" "   据雅虎网站报道宿,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示犬创洁,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现倾,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务骏。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称誊:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域涣,那么它将会伤害我们的汽车保险业务丘科赡。”    他指出秋是:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现辑。尽管我认为这可能还有很长的路要走拜信煎,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况形。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为喀,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍齿咀邪,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险刷荡。    当前绅,特斯拉距鹅伎、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术阿伶怜。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中天促心,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密谐,并将其带到了Uber稗溃拨。    去年憾靠始,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中斗虾,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑肪艾顷。特斯拉CEO马斯克表示贰稻,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”剿萌。    马斯克认为矫创睦:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见灌。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故腥,要远多于因人为失误导致的事故视,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道耙,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素却。    他表示搓工:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全羡,那将是一件非嘲系蹋好的事情拭。但对于汽车保险公司来说响誓貉,这不是件好事慰酱绘。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后叛嫡,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称瞪喀:“我觉得这种影响很明显际。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祷:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告绰,以一个参与者的身份和一个观察者的角度速翱帅,全面限勉、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题霉答,阐明了个人观点钒,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的额擞捞、客观的看法另刻。    报告摘要莱天:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期嗡乖、导入期腾恐躬、快速发展期与成熟期四个阶段拓。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段墟备。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化趁孤,很值得我们借鉴犁骚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败愁暖。如果不加重视伸,终会酝成大祸甲。    *韩国的电池产业筷喊灵,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战露充慧,我们必须面对这个挑战努慌落。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作腾翠,它会带动未来汽车消费新的革命滴旁玫。    *任何事物都有两面性垒,政策也是这样步。补贴强度不足烩,难以起到激励效果释抠瓜,补贴强度大了暗儒第,难免产生对技术发展的不良影响奉,也包括少数人铤而走险骗取补贴绣。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一涩郸陪、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展翻崔,从国家科技项目立项至今已经接近20年惋尉喇,可以说产业发展已处于世界前列姐绿。2016年肖善齿,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车碑,累计销售95.5万辆绣,取得了令世人瞩目的成绩师。有些专家认为申想,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段沙酬掳,我的看法不是这样搅材。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期倡维、导入期谎囤烦、快速发展期与成熟期四个阶段付赐。导入期也称培育期焊郝,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段谩尸。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值卿,当时就有舆论认为憋派灌,我国新能源汽车驶入快速道疚市世,进入了快速发展期颊洪。然而到了2016年便回落下来娜吓奋。现在分析起来蔷,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联瓮,造成了数据中存在一定的水分斧戎。随着国家对骗补行为的查处新敢镁,今年的数据逐渐回归正常瘟氛。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势鲜荤估,有可能会得到一些错误的判断歉狙居,导致过于乐观的结论鲁艾母。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期纠,除了观察数据的趋势外厕爱,更重要的是看产业发展的推动力袍胺维,是国家政策为主还是市场为主袜擎蠕。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持搪,补贴政策还不能取消京碘芒,基础设施还很不完善惕徒,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平承膘骡,产业链还不够强壮与完善秀,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高穷侧剐。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨捣,工作量很大发,切不可放松努力邵,让已经启动起来的产业发展放缓下来绦孰咀。    依目前的政策设计鲁捐,我国将于2021年取消补贴汞,代之以环境鹤刺欢、能源为因素的常态鼓励政策畏嘿。也就是把2021年设为一个转折点捌珊麻,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡写般啃。期望实现年销售量达到二星深、三百万辆以上季牵,能够占到汽车总销售量5%到10%秘。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段协案挤。    二纯、如何看待新能源汽车的碳排放鸵?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策籍。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题脆孪靠。我认为许多人有这样的疑问是正常的苟猾,因为至今还没有一个权威的科学数据磷扛桶,来告知公众电动汽车的排放是多少肯?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法软眠秦。    电动汽车行驶过程是零排放史,这点没有疑问桂持红。但发电过程是有排放的茬帮,不但有二氧化碳排放蓖竞,还有导致PM2.5的有害气体排放郝锭桃。所以简单说电动汽车是清洁的舷,是不能令人信服的去事,需要拿出数据来腑毁。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标房靥茫款的新闻报道水挝掳,受到一些启发侩双。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数掇悍胆,即“碳排放因子”宠滦镶。根据新加坡的实际情况鳞剩,标明每消耗1度电堑贩,就要造成500克的二氧化碳排放把沏寂,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升汹萝,即每消耗1升燃油幕,就要产生3000克二氧化碳排放绦蔑。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放缝拉鞘。由于特斯拉的车重棱物,耗电量高竿,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值玩酶我,尤其是在夏天开空调的情况下胯,百公里电耗有可能到40度化等宠,因此被反埽款罚袍辣。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化涎焚,很值得我们借鉴卢。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究赤界广,据我了解定性的结论比较一致喊,定量的结果存在不小差异庙施帽,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关筏谰。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别岸,其清洁技术水平也有很大差异匡赴漓。我们可以请国内具有客观地位的研究机构昂,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估蒲,发布我国的“排放因子”权威数据拭斗,并定期予以更新河挟。可以给出全国的平均值与各地区的平均值羌冒雀。    比较我国和新加坡的发电情况鄙珊,新加坡百分之百都是石化能源发电秸,而我国的发电能源结构里舰,石化能源约占70%那,可再生能源等非石化能源约占30%然。全国平均来说不,比新加坡的碳排放因子数值要小一点迫迁陈。而且按照现在国家电网的规划来看镁,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例癌恕冻,我们发电的能源结构会越来越清洁橙匿融,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大琼屯僻。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”介兜们,来估算一下电动汽车的碳排放缕媳。例如一辆百公里耗20度电的乘用车陪讨,可以算出其碳排放为100克/公里回署培,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车垢夸报,也可以相应算出其碳排放为300克/公里饲哆佃。可以看出一般情况下荡,电动汽车的碳排放明显低于燃油车薯。但是如果电动汽车过重场痰,电耗很高伙栏,就不能算是低碳产品煤时,甚至不如先进的混合动力汽车诞侵畦。碳排放固然与PM2.5没有直接关系科,但是我们可以认为呐,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下呵落封,耗电越多联钝囤,造成的PM2.5有害气体也越多蓄胃妊。因此毯珐潍,从治理大气环境考虑单蔫煞,我们的政策应该鼓励低电耗产品咎,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向氦。    三两、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展哪肥?    这个答案是肯定的惯臀嘘。我做过一个简单的计算喝,即使到2030年冗滤赏,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候甜,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右烤计烁。由于大部分电动汽车会在夜间充电嘶,可以利用电网的低谷电时段来充电挪。目前我得知的峰谷差是20%到30%稻绵,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段录,不但不会给电网增加负荷燃邵头,反而可以帮助电网储电惟恃巳。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式贬垒典,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里鲁沮祈,在白天电价较高时段将电售回电网瀑怒统。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统航娥量,这个系统包括了屋顶的光伏发电谰、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈薄伶仑。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电亩琶,采用分时段电价堆。当然廉天,对于需要白天时段充电的一些领域股抵,如快充公交穿馈、出租车与物流车等堑舌,仍然需要增加局部地区的电力供应能力骇弄寇。    四敲、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败掸飞。现在出现的火灾问题比较多尉蓉睬,所幸还没有造成集体伤亡斤,但是已经给我们发出严重警告隶莫说,如果不加重视连芯弘,终会酝成大祸筹。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位潜丧。    电动汽车的安全要以预防为主袱荣豌,要从产品的设计做起吼膜,然后是生产过程的严格控制奶被廉,不能将未经严格考核的产品投入销售隧厂陵。电池的比能量越高即模,发生火灾时的危险性越大感揪门,因此要求有更高的安全性技术崩辣姜,试验考核应该更加严格叭。尤其午,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎庆媒,因为客车上乘客数量多们顾其,一旦出现火灾逃生难度大履祟茨。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准玫起台,为满足新的标准增加成本是必要的挎。对于纯电动客车潮抛赏,我倾向于采用较低能量密度的快充电池静盗颇,既安全又经济舷惟笺。    说一下安全监控网络罢怂疲。我认为重在实效翔吭。我在几个火灾事例中了解到奴衫群,火灾发生前其监控网已显示警告信息霞,但未引起关注与采取措施蓝湍饲,说明安全责任不清感扔艘,监控网站流于形式伯五,主要是供参观用关糜。    五闭、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题疆檄盆,大家都知道水靡,韩国的电池产业绷靛,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战拨存瓣,我们必须面对这个挑战草。目前有一些原因甜密,使得韩国电池进入中国市场有一些困难握玛派,也给了国内电池领域一点时间揽了。但是锹,如果我们自己不努力徊林,最终经不起国际电池产业的冲击搬浪肛,我们将会面临严峻的问题楷袄寞。    我国动力电池产业发展很快昏鲤,一批创新意识强的企业正在快速成长唬苗泌,为我国新能源汽车发展提供了重要支持懒咀。但是总体来说僚广,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况聚,产品的质量水平不高贯,投资过于分散碧,到处建设低水平的小规模电池工厂颗统,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足陈,缺乏战略眼光嘛。这些问题需要引起我们重视与思考双。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败班还,没有一个强大的中国动力电池产业坪速玛,就不可能有强大的中国新能源汽车产业秽,实现汽车强国的梦想又是一句空话把。    化学电池是一个非常老的传统产品苹,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情梁凑。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度椽亥慧,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金猛,形成了动力电池百花齐放的创新局面教。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰蔷评袍,还说不清楚哪项技术可以稳定下来蘑。因此建膘,谁能够掌握创新的主动权缉词烯,谁就有可能掌握未来电池的命运梢。电池的技术创新要有整个国家的总体布局缉汹,但是企业是实现创新的主体途甭。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业材,能够挑起这个历史重任烩,把更多的注意力放在创新技术上面戳去藏。    去年参观宁德时代电池工厂时秘烂垄,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图抄,给我留下深刻印象晤广。图的中央标明安全性始终是核心扳,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度楷、功率密度驼、寿命与成本痕鲁悉。在实现高能量密度的同时购蛾,要实现快充性能鹅好挂,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念悼醛,向1万次20年迈进袜,彻底解除人们对电池可靠性吕恰蚕、耐久性的不信任陡趁瘸,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下纶夸杆,最终实现电动汽车综合成本低于传统车啦,结束燃油车的历史上妈。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标关申,成为中国动力电池的创新巨人泡。    我对我国电池产品质量做过一些调研劫剑精,认为晒,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平冻免马。就电池单体成品质量控制方式牌娟,目前还有采用筛选的落后方法矗楷,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上攘灌。这表明儒,产品的质量水平低劣糠迫,即使交货的产品数据是在合同范围内浩媒,这些产品在使用中性能很快就会变差肌挨,寿命很短惯昂屯。    目前聚迸缄,还有一种比较普遍采用的“分选”方法涪,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差活且材,但这也并未在本质上提高一致性轿拈。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性奠散,不需要分押凇,标明这些产品内在质量是优良的妊硅。用汽车工业对零部件的质量要求就是试,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”工料敬。恐怕多数企业都达不到沙履,就这一点而言衬梗汕,我们与日韩企业就有明显差距粱深。    面对严峻的国际竞争缚,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟盛。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙面毙,再吃不掌握核心零部件技术的苦另编。我们看到国外整车厂来到中国时伍啡篮,都要把自己的供应链带进来粹萄花。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链白编阶?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任灸。我建议政府善卫琴、协会叛、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程叭床稗。    六科希泪、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作禽壳誊。它会带动未来汽车消费新的革命啊,有助于解决城市的拥堵磕坏让、停车难继凑帛、环境污染等问题挤恒。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率垂,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果清秀,是未来汽车应用一个非撤澹好的发展方向捐娄骋。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适席乱幌。    由于共享租车提高了车辆利用率熔僚,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊心ㄊ佟,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显畔陌。又因为主要用于短途使用恫,大大降低对续驶里程的需求时诬瑟。从社会效益考虑奔谦,减少了空驶行程虱,意味着减少能耗与排放苗锨壁,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间廉搔,缓解停车难的问题懊。    现在问燃陕,很多城市都在做分时租赁肥莆,但有的并不是典型的分时租赁噶仑得。A点借膘检讼、A点还储裂犀,规模小的例子不少夯。例如有的大学有几十台车在那里家,学生租了这个车出去办事儿浓锻,回来时归还校园原处封悍任。这种模式也是一种共享檀,但不是典型的分时租赁舍舅嚎。只有实现A点借X点还寺、并具有一定规模仆距板、使用起来非常方便航胶辈,才可以算是真正意义上的分时租赁畅旦电。    除此之外棵,分时租赁还有一个评价指标溪耍揉,就是车辆的运行率亭诫沟,即车辆有多少时间在外面跑勉赋梅、跑的时间和停的时间的比例廖。我考察过芜湖市易开租车瓶,我认为是很典型的分时租赁灸。从数量上看五泊告,芜湖已经有两三百个站点隙,三四千台车纺贡,具备一定的规模;从模式上看磐,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借蕾品蔽、X点还蓉菜诵。从车辆运行率来看付裸害,芜湖做到了80%腹吠。    此外告媚卡,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用乓闲白,规模也达到2000多辆烂。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池甲,很有创新特色纱缺朽,也有一定规模色谱。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据柏,认为大约需要1辆/1000人口铝,或5辆/平方公里的密度岸,才能够保证顾客较满意的租车成功率虐估偿。知豆的共享租车在意大利很受欢迎陇管汕,其租金仅是普通出租车的1/3拨,估计对停车场需求仅为私人车的1/8琴活。    作为共享租车的车型豌,以高可靠性尾冷护、低成本酣啡,微型车更为适宜驾佃。共享租车要应用车联网技术霉,建立完善的方便于客户的使用体系抖配坎,实现手机注册剐巴侧、约车糠、开车队绵、交车卸捐警、付费以及安全监控等催氓葡。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持尘可币。我认为从浩怖,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来瞳探泡。为了方便客户蛔,建立全国统一的注册收费系统十分必要光。    七踌胚、补贴退坡后潍,新能源汽车是否还能发展绍巢皆?    从今年开始迁渺,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡身硷。现在行业里有一些不同的声音赐,认为新能源汽车本身就是错误的事情薄浆葡,它的发展依赖于补贴慧吴韦,补贴拿掉以后且坊食,新能源汽车产业就会死掉鸡。我不赞成这样的消极看法拓汹凄。    首先在电动汽车本身的技术上趁架,我们要有信心默肪莱。随着电池能量密度的提高龚,到2020年插,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上逗阮赐,规模化生产使电池的成本大幅度下降擅浦。从这几年市场反映看曙疙废,很多消费者开始喜欢电动车了瞳,他们觉得电动车很安静党奠、很干净堕,如果自己家有充电桩故糜派,使用起来很方便抱炮剧。目前督,面对全国大面积的雾霾形势屁便,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策驮算,促进了电动汽车销售量的持续增长访悼量,在不久的将来枯,电动汽车将大量取代燃油汽车茸。    我国在新能源汽车产业取得的进展稳,很大程度归功于国家的鼓励政策戚窃。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的袍,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用喂竿。但任何事物都有两面性臀皖,政策也是这样泞槽。补贴强度不足慷,难以起到激励效果猎放,补贴强度大了维壕,难免产生对技术发展的不良影响浚,也包括少数人铤而走险骗取补贴诚匙贰。这些就是事物的复杂性桥将裤,不足为奇府沟。因为产生一些问题换拆目,就否定补贴政策是很不客观的必起绿。正确的做法是适时适度调整政策肯屋,逐步实现退坡呐喝,制定与能源锨希、环保因素相关的长期鼓励政策孤涕,进一步完善推广工作的其他政策环境票,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去祈瞪量。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盎渤:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言挥砰富,销量突飞猛进饭碌,不仅在中国市场实现了大反转茬篮凤,以每年超过30%的增长率吉芹,连续三年高速增长村刀汰,实现反超坊闹别,在全球市场上来看祁鄙仿,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位淳。设计之变溪百,影响如此之深灯登。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸啪判,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚伶蓄蒜,都是如此谋。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌庐宿,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期恢。此消彼长修,本来也是市场常态线锣,从长期来看谁都有独领风骚的那几年肛撬蔬。一代产品往往决定了未来四五年间的表现惕。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略搬胃瓤,而奔驰则用了进击的改变荤。这导致了市场格局的变化帽烤底。但在今年开始嘘徐,奥迪要采用一种大胆的改变示秘。   在北京车展上辜浮,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生臀扛仍。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司娩壤,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品缝负罗。在采访中加帆,马克·莱施特先生表示己驴伯,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么绦剐。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略唱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是炊圈,以奥迪品牌本身的三大支柱剐,即“运动性”溯、“卓越质量”化、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石灵嚼杰,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现堆拴扭。另外沙,马克·莱施特表示槐侗胆,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别币假韦,以保持“个性化以及彼此之间的区别”携戳。   未来秸布估,奥迪不论A点、Q届颈、R系列接,还是电动系列交硼睫,每一个车型系列都有他们独特的个性很欠。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品萝啥,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国戚详。而且嫉捶图,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格扇,在马克·莱施特看来侠,除了外观葱阿,在内饰的设计上矗催,奥迪前进的步伐还会更大蔑斥咆。   比如新一代A8灿极碍,大家会看到一个全新的控制理念车绥,车里面可能都不会再有任何的物理按键了圃萄,全部操控都是基于触摸屏投母绢。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中沛,这将是一个具有革命性的设计疮。”马克·莱施特表示嗜笺赂。   【访谈】   媒体滥疙:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里匿窍?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么褐?   莱施特部湃:中国市场当然是我们最重要的市场之一必湘。比如马上要推出的新款奥迪A8寺温社,我们认为80%的A8都会销往中国裁。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上充泻绢。比如妨沮,从车的前脸上就有非常明显的体现逆,这个框架会做的非常突出灭慕,也会大量的运用到合金材料奴。A8的设计充分突显地位感和身份感斤敲。因为我们知道中国的用户贩察龋,或者说中国A8的用户群是非晨荆看重自己的地位感和身份感涸袄稠,我们对A8的设计充满信心劲答。   Q2是我们量产车的一个预告摄摔狙。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性袖柬。我们想把奥迪的A系列次、Q系列疲臂,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达镀恍。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型集社答。比如偶,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计上檬,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计拌顿仆,从而更多的彰显每个车型的特点前醇评。   媒体思:A3未来会有怎样的改变眯阶,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变臼?   莱施特舞:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望态屎,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型夯倒模。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的蔷,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力计兰、表达力顶。   媒体莱卜:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升挎?未来设计会有哪些改变刊槽圭?   莱施特般辽:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱潞,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性咖,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别墨。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的巨,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性项。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解阔。此外河繁谢,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性及纠。   值得一提的是扦辈杜,quattro设计也是奥迪独一无二的优势宫超,完美诠释了驱动理念察钳。接下来所有车型都会体现出quattro的设计晚锯。刚才我说的是外观的设计单惮,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大讲锈。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的炽。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念抒十摧,车里面可能都不会再有任何的物理按键了乾编,而全部操控都是基于触摸屏吹恐。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中泻吼哪,这将是一个具有革命性的设计氮。   媒体极睦韶:面对未来的城市交通更加智能化竿弊、互联化馁、自动化的趋势遣册加,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助碘俱刑?   莱施特先生猛美:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段匠,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段洽汝。实际上譬认凸,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程顺贬。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观樊沫戚,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做淳。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发匡胶,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶腾,还是更多使用自动驾驶萍,所以我们设计的基点是用户体验挽戏寡。   设计开始阶段将先做内部设计衫扮,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后蹦架附,再去考虑外观应该是怎么去搭配撮刹骸。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革交节,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程勿。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的羔恢幢,因为我们真的会目睹盆枫,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革笨。   媒体品:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗宛缄?   莱施特钦:我们从下一代的奥迪A8开始鄙,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言补。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念撂频。我们要做的是持续的吭膏、不断的推进设计语言的发展嘉,每一代的新车型都要再往前走一大步回朵。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了稻侩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拾:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业度,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时然酬,业界开始重新打量双方的合作锚咕牢。   如所有行业对热点的追逐一样炭,在过去两年中戳迫杭,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势椭脐并。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响帛夕。4月6日哗,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系露岸,携手研发并应用车载人工智能技术耻归。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议羚档,双方将成立一家全新的合资企业臀,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份款。在此次合作中局,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元浓仿露,用于双方在汽车领域业务的开展艾促虏,为出门问问未来的发展提供支持竣袱。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业纽庐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域讲窝潘,而合资公司背后伞态,大众从技术研发到产品输出的全链条介入私橡握,意味着除了汽车制造商坑动沫,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份辉伟。   “1.8亿美元只是一个开始跋巢。选择跟出门问问合作凹,是大众集团移动出行战略的一部分呐摄莫。”苏伟铭称够,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈伞,为达成这一目标桑,已经规划了三大板块丹白,共计十二茅械领、三个项目瘟外。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进甸渤,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权鳞十。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红晃盾,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别燃陡哦、语义理解技术航澳,面向移动搜索领域的智能手机应用吴,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务舍。迄今为止吼,出门问问已经拥有自主研发的语音识别零蔫、语义分析抵措盯、垂直搜索等核心技术苯。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景偶河修,来打造下一代的人机交互方式墙舶崎。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)惹痊妥。   “选择出门问问材,是各方面考量的结果慧。如果大家了解的话摔,其实Google也是出门问问的重要投资企业烷售,所以我们与Google也进行了谈判”藏眷慧。苏伟铭称粳匙,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准鹤嗓。   2015年6月长糖割,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月窟希,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月淡把,出门问问被Google投资痴翱。截至目前卢亨,出门问问共计6轮融资问如。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发窟毕。   “此次冲,我们对出门问问进行投资纺死颅,不仅仅是出于财务层面的考量让按岸,也是一次具有战略意义的投资陵温。通过本次战略投资巩谢,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术北。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样情,只是单纯的投资或技术合作憋揽,苏伟铭回应称彤倾乔,“想强调的是卉菏宛,我不主张相互供应的关系草设,一定要拥有属于自己的核心技术垫。”   “移动出行领域的合作店普,如果是提供车辆薄滦,那只是纯粹的商业化的供应需求稿谐锨。与出门问问的合作嘲绘趣,我们是要进入合作的管理层胳漏,在共同建立的合资公司中炒衔坊,双方都有委派监管团队”娥巨。   苏伟铭介绍惩,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持霉荒,但更重要的是在人工智能领域的研发靖。“如果你与人工智能进行沟通五,沟通得越多粮当抬,它就越了解你构,人工智能研发的目标是迎合客户骚撼,而不是需要客户自己调整来配合娶臀卡,所以篮塘貌,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”钡籍。   他坦言岔怒扣,在人工智能的项目开展上呢,有好几种做法嫁既,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”糜,但这不一定能成功帘倡婚,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化史橡蒜。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象世淳。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术淌,且能够很快地将技术实现应用酸仕。”苏伟铭称韧,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家税宪,来帮忙推进其未来的发展了。从这方面的合作来看搓遍,双方非常契合都馈。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的荣崇。硬件是大众的强项拈氓,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力淮侩炊。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理扑,而是应该让其独立运营傻。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合邢。”苏伟铭称爆蓖揉,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化痴。   据介绍贿,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业鲜池。基于出门问问领先的语音识别考慨、自然语言处理貌孰合、垂直搜索和主动式搜索技术戏投侮,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位睫,该合资企业将进一步探索瑟,为未来的智能移动出行提供解决方案香。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里捂砂,人工智能并不是只包括这一部分壕,其实胜孟休,在这一生态圈中有各种形式的人工智能氛散,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起欧凶壕。”在外界看来只是一起简单的跨界合作膜,但在苏伟铭看来借抨桓,这是一个重要的开始悔年下。   “下一个工业革命的前夜”糜氏屏,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断访,为此亲揣秤,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略钙薄让。在2016年的广州车展期间胯偿豪,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想领惊。据大众汽车集团(中国)首席营销官盼、集团销售和市场负责人胡波介绍帘,第一个板块是车内(in the car)的互联功能版落颠,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立半,包括智能停车乌屠、智能充电等坤邯。第三就是交通形式的智能化管理摆。即打通不同的交通形式谐,提供一个智能化管理拱,最后让出行者能够享受顺畅订芬哼、无缝衔接的各种交通形式带来的便利蔷。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团狮廓,坚持强调车企在这一领域中的主体作用楼簇。“我们相信退怠,车企能在这一领域扮演重要的角色告。”胡波称吻。   不可忽视的是顷胁,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换察上,而大众正在尝试成为这场变革的先行者窜盗。   “要建立一个生态圈侗蝎加,必须要有多个方面的项目支撑蔑。在落实该战略的过程中额,我们便开始思考提丰茸,如何构架这些项目逛,未来三年我们是要围绕这十二闪拈、三个项目开展工作的脓心。”苏伟铭称剁吴填,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌梳食,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术卧,以便及时供应旦辜,满足未来车辆发展需求耍。”   据了解复夕簧,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品荚鞍赐。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜弹死。通过语音输入司,该后视镜可以提供导航蛾缝、信息点(POI)搜索时伐栋、即时通讯每搂、车载声控信息娱乐系统等功能先隧。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验动娜篇。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品吧敬。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror窖阔。通过语音输入狗仍,该后视镜可以提供导航病、信息点(POI)搜索就嫌、即时通讯镭煽、车载声控信息娱乐系统等功能糯轮。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力悍趁东,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度蔼。   苏伟铭透露蛾吗,最快从2017年下半年开始摔棵,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜陌,在一些国产车型上也将采用该技术墨脱并。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统朵写。但是伍,有了大众汽车集团的参与荚,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”落瘟厂。   经济观察报呈灌:在中国的十二三个移动出行项目上农豢汞,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利侮毯?   苏伟铭背泥套:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权卤。2016年中旬谈酱,我们便与集团总部沟通过肠,我们认为在移动出行领域怂,中国是领先于其他市场的矾湃。所以噬律,当时我们就决定在欧洲以德国为基唇印,建立MOIA移动出行服务公司块。之后继啪,在中国厦连倪,我们期望成立一家服务于移动出行的公司释创厩,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目患捶。   所以僵,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域舰镭,欧洲和中国宪。其中中国的业务包括三大板块粕棋炮,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目弧桃。我们在这一领域是领先的佰,这之后遂咳速,我们还会有更多合作疮敞孤。   经济观察报阶:在大众规划的十二三个项目瓮入,大众与滴滴出行薯钒、首汽等公司的战略合作是什么模式便共?   苏伟铭荆让目:大众跟滴滴彪擒、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中池盒。其实划龋穆,与滴滴出行的合作合覆签,目前还在进行详细商议卫。但需要强调的是恢吗,我们的合作投资并不是融资的概念舵,我们的合作是战略性的凛。   经常有人说大众汽车集团起步晚扳话汐,但我看不出其他厂家做得有多快鞘泄粒。   移动出行的合作很墒际,如果是提供车辆脑膏,那只是纯粹的商业化的供应需求啼邯。与出门问问的合作赋,我们是要进入合作的管理层蚀,在共同建立的合资公司闷屁,双方都有委派监管团队榔胺建。   经济观察报句缅良:您提到的十二闺、三个项目都是什么商业模式偏般?是否都会以合资企业的形式出现度饺?   苏伟铭焦揭:并不是全部都是合资企业形式的项目板。我讲的三大板块中矮,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施肋墒。我们选择成立合资公司是因为瓮,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值唇粹逼。那么如果不通过硬件成脖趣,技术应该怎么落地呢凤噶?通过建立合资企业池禾,我们可以为不同品牌设计不同的技术梆,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务痢宽惰,包括集团以外的其他品牌熄窜,我们并不排除这样的合作抱灌。因为生态圈本身就有一个共享的概念娟亩。随着数据的增加肖陶,共享的概念会更加广泛料射,生态圈成功的可能性也会越大蜕戌骨。所以与传统的工作方式相比你激,变化是非常大的姓日。   经济观察报脾:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作糯辈?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出兜?   苏伟铭芭孙搏:我认为技术和战略两者兼有蜕案。要建立移动出行生态圈的目标别,就必须把其中的布局规划清楚箍贝,只是研发出几个APP蓄械识,并不是真正意义上的合作或合作的全部将蔫韶。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么唐跨漏?同时繁酮,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用铃苫,也会要向外输出嘲饭。   经济观察报笺嘎:生态圈成为汽车业新的布局单位篱,选择共建生态圈的合作伙伴时寥故,有什么标准垂看?   苏伟铭假俱心:以前我们称之为垂直平行的价值链盯,现在我们常提的生态圈与此有直接关联办瘁。在考虑发展这些技术的时候耿牢,需要对合作伙伴进行全面理性的对比痰。   举个例子说匣,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候华,我们会考量其语音识别技术有多强亢?然后再开始讨论中间的差别在哪锋。找到不同品牌之间的差异性非常重要敌芥僚。从战略角度荡咐,大众汽车集团需要明确今后的定位筏勉性。   谈了这么多肚搽,其实有一个基本点挎疤瑞,便是客户群体痞。作为主机厂深铜及,我们需要预见到7年以后车的样子哼乡。因为一般针对七年以后的下一代产品配莫醇,我们现在就已经设计出来了拐滦喀。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜溶凭街,未来会遇到非常大的改变建片趣。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同魂,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的哆挨,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品但侨慕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谰:李芳" "   4月20日烽夕,上海车展开幕的第二天呵拍,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台工,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答惧惺。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟藏,原因并非明星惯用的“堵在了路上”晌,其实陇篮,魏建军早已来到现场习牛。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内糜吻巩,魏建军至少接待了三批不同的访客桃,并亲自送每一批访客离开淬碧。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时蓖徽,虽然神采飞扬界剧,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显本敞盒,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小庇伎。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比哺鼓,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义跑。一边是国内SUV领导品牌江室,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代挡朽,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市虾,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”艾耐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军剂,这位始终带领企业走在行业前列的领导者灯小,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣剿。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌芍博烯,此次喀,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上榷。   “WEY的目标是挑战外资品牌系韭,终结外资品牌的暴利时代辖婪哩,重新定义‘豪华价值’及闻恳,为顾客提供可以承担得起的豪华产品改娟。VV7c/VV7s之后纬储挝,今年还将推出2~3款全新车型躺锑痕,将产品线延伸到新能源领域壁害,合力冲击外资豪华SUV品牌臼梗。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者和浇。”魏建军说痢,“关于轻奢含如,首先这个词比较时髦腥汕,容易记住抽簇。另外膳,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵抄。”魏建军表示呻,长城不会做没有意义的豪华透雇,“作为消费者可以感受到超值的体验任昂,而企业也能得到相应效益小久,最关键的是得到了客户的认可份茶科,这才是有意义的‘豪华’枪床。”   魏建军认为安全是最大的豪华火汰阮。“乘员猜懦哥、行人褪、车辆”三维安全(3DP)设计理念系,参照国际标准布,主被动安全配置完全创新倡殴,提供正常驾驶臣、危险警告切拌、碰撞减缓恢溉础,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护率。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)抽扁,译为“牧羊犬”北浚,有守护主人生命及安全的意思殴。   此外读,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队揽疼嫉,来自于欧美一流车企丘官,有着丰富的造车经验和行业影响力财狭。匹配中国第一款7速变速器狠多,这是世界上最好的变速器之一返彩。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地趣金俄,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌变璃。除总部优秀的研发功能外交,长城在欧洲壤、日本和北美也都建立了研发中心合标污。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”便氰,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数土蹲。其中晦,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌石。对此翔,魏建军表示沏碴:“媒体和消费者一直有这样的担心绿弓荚,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面贬。实际上臼,在同尺寸或者是同动力下细,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价泊和宪。但从消费者的角度来讲咸,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的犁,消费者会非常清楚这些配置徽卡、性能陕、做工有什么样的差异肆。”魏建军表示入,长城的目标是做品类品牌讽浚梯,即目前在SUV的大框架下以价格为区分蕊配,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元谴驾,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间桨,所以消费者对二者的定位不会产生混淆位雾遍。   而针对销量层面趣,魏建军表示冯圈纶:“从销量上看派,WEY很难超越哈弗每,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的日隧,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市澈故摇,15万~20万元的空间虽然也很大涤窖汗,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论尾狼蛊。”也许很多人会认为脐抠盛,WEY卖不过哈弗舜,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务寇峦,但实则不然财福祷。“WEY和哈弗我们都重视贸骄县,长城用同等重要的轨毫、足够的资源支持两个品牌校哆。”魏建军说丢盆逃。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力杠斯狼,魏建军是如何评价的撇华卿?“我认为我们的产品不管是性能埃逗、做工坝、安全琴,还是油耗吧、排放匣退使,都不输高端车袜。”魏建军依然对产品信心十足曹媚庙,但他也承认WEY面临一大问题酞绦谜,“现在问题是品牌价值挫拓,因为WEY旗下产品刚上市沦强枢,品牌没有经过市场的验证洪烽祁,大家会对它不放心糯。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车讹号垃。”   魏建军表示颂,自主品牌给消费者带来了很多价值鸿淌署。“有我们的参与煽,不断地进步浑、不断地在挑战外资诲,已经迫使外资不断降价粱,提升服务品质煤酷卯。我们的目标是要挑战国际高端市澈驳А,所以说我们借助中国这个很有价值的懊土匈、规模最大的市场来锻炼骚,使我们能尽早挑战高端唤。”魏建军表示鹊解秃,消费者购买了WEY之后童,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值盒熊褐。他对媒体承诺兑,WEY的产品一定是超值的醚焦,并且一定能给购买者带来惊喜昂钠荆。“WEY是一个挑战者囊锚程,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感翁俏。把我姓都赌上了衅盛璃,不能失败趁,只能成功第。”在采访的最后哩,魏建军郑重地对记者说筷潍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编确喂:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日赂鲜,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发椽膛,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作法梆,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向犊,为此凤凰汽车特意采访了有关领导摄盘模,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车椭,以及未来的发展潭将。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生谋、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生茨、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人浩侥朴:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生戏、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生瞳付辟、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士潦浮秸,以下是问答实录雄:   凤凰汽车 袖授檬:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何饱炭?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的狼谁恨?   俞经民 算袜滇:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心肩材,对于品牌的市场表现同样很有信心寝,就MG品牌今年同比去年的增长率而言嚏蝎怒,我们有信心成为市场第一的品牌曙奶。今年我们的销量目标窍戮窗,是从去年的8万到今年的20万略。纵观130年汽车工业发展史纶,汽车行业发展的基本规律而言呢肪晃,规模还是需要的赴,是品牌更好的发展的重要保障废翁兼。   邵景峰 播峭:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分怕辱魏,荣威方面船晚,我们所坚持的盼,是一种符合广泛审美的苹、优雅自信的设计风格融钢寞,在复杂的市场环境中忿轰,抵御诱惑篡、坚持自我户殊礁,走一条人性化的设计道路赶。而我们的MG名爵玛必亩,有着近百年的历史底蕴与跑车文化庭苹,这是一个巨大的宝库矩蔫该,值得我们的设计师尽情发掘亮死,其中之一巩描,就是感性劣兢拳。   在MG品牌的设计风格中吴查,我们可以看到很多情感爆棚蜜叛、血脉偾张的元素与产品佬。未来的中国汽车市场必将飞速发展怜幌厦,需求也将越发多元化旁,然而无论技术如何变迁嗅,对于人性化酱、情感体验的诉求将贯穿始终咕。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想懒摆钾,我们也将在感性力设计理念的指导下冻鸵了,推出更多让用户“血脉偾张”的作品癸。同时涝铺,强调个性也不代表小众懊,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求讣诉,为大众带来唤起强烈感动部涝、让人心跳加速的优秀产品石酬,这就是我们所追求的目标付。   凤凰汽车 泛:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万檬剁衅,其中年轻消费者占到了绝大多数苍第,请问接下来抒霸,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求铂龚?   俞经民 李块:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”蓟,更是“年轻的心”外,从名爵ZS的订单来看峡,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体垦抖导,更包含了年龄层更大畅舷、但心态上保持年轻的用户孺。从“年轻的心”角度而言媳慑,我们的消费群体就更加宽泛了蜜,作为一个年轻化的品牌赔锹形,MG名爵的诉求是“年轻动感缎劣绷、专属空间婆、纯粹乐趣”点,给“这一代的年轻人”造车户梧。说到年轻人共同的特点瘟窍床,是充满梦想沥钢牛,对于梦想的追求更热烈一些说霓悉,更想把心里美好的事情去实现肋富。这个梦想实现的过程是非常美好的宿炬,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求搽骇闹:为这一代年轻人酗饰恰,不仅是岁数上的年轻人船硕,更是心态上的年轻人肯矢碱,提供更好的选择虫,保证他的有更好的驾乘体验簿还岔。   年轻化的特点特怜,是要颜值僵副惹、要体验的到位贫罕、要可以分享身瓜。二十一世纪中国的年轻人旦,在互联网的普及深度花级薄、对于尖端智能的体验和想象力狮,在全世界范围一定是靠前的届,就应该可以代表“国际范儿”梆辜,也应该引领地球村的潮流帆蹦挨。要满足这一代的年轻人砷哨敬,MG名爵所带来的产品体验烙,也应该要追求更极致提瘦粟,带领大家去创造全新的潮流钨。   凤凰汽车 叼卫: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”佩,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后嘲、80后桥、90后的人群当中秃瘟?   林嘉瑜 如率:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作层兄形。这款车感性的设计曲线垦茫缸,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归冠。不光是国内的经销商呈,本次上海车展拜,MG名爵还邀请海外的经销商迟,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发模拎报,他们也都对这款车都做出了积极的评价材,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀惩禄,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”略、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟凶,经历百年的沉淀始终带来心跳加速合,让老百姓也能开上小跑车超播,尤其对于国内的核心消费者来说勾谢腺,不论年龄几何级麻,都要有为自己的梦想活一把的态度殿红芯。对于一个汽车品牌来说玛犬,这是一件值得骄傲的事情涉。   邵景峰 僚休匪:其实在选择一种设计语言的时候埠媳,设计团队非常慎重啥撩,因为设计的变换频次不能过高缔,要抵御诱惑头、保持延续性才有可能给消费者形成印象巢嘘、拥有识别度从而去打造一个品牌歪。“感性力设计”的第一条就是要有感性靖同,去追求情感的外在表露仆,从更广泛的角度模,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些牢凯汰,通过真正的审美习惯进行判断;第二俗团,感性力是专属蘑、设计师要通过专属的标签骇,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感案,MG名爵强调一种蓄势待发的动感人控飞,比如运动员在起跑的那一刻霉捻,弓箭拉满而未发的瞬间浅。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚歼,这种动感更有档次晃,同时价格不菲签,是很高端嫡授陛、优雅的设计导,我们希望把这种设计注入到产品中撕害,带给这一代年轻人极致的审美体验羚。   凤凰汽车 卉:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动拇福块化架构平台打造的急力,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划凰洗搐?   俞经民忿歌才:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用米哥糜。这是对这一代年轻人的尊敬稳凯呸,他们自带国际范儿磊,是可以引领全球的潮流的人群全伯蜗,因此有着巨大的价值瞎四呛。对此肃,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划去,在全球也是一样犊。目前肛丝抠,世界范围内础瘟骂,不仅是动力总成前瞻技术的整合软耸,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势使刚。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车泻,采用插电式混合动力设计谓焚红。另外坝狄,大家看到的名爵ZS毒风,将会在明年上半年推出纯电动的版本溶啡拆,至于最接近今天这辆续航超过500公里另、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车盲圣号,也将会在2020年之前推出惜疲。   凤凰汽车 茬褥略:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系铣聊泼?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法薯?   俞经民 层:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控成,设计上差5%稳核盖,销售上就有可能会差30%埂。那么对于自主品牌而言茎擦泉,就是要把自主性发挥好劲涎,去追求审美的宽度和深度备教梨,销量也才能有宽度和深度层楷。名爵ZS的设计就是这样做的歇牢剂,要追求极致咳、不计工本薪剂、敢于“临阵推翻”把外形做到极致势槽捎,可以说陇,名爵ZS的极致设计茨瑞脊,对销售的宽度起到了很大的作用棠收。   邵景峰 吵:汽车设计是在不断进化的悼,不会总停留在一个风格上庆滑,在互联网时代凹,同样要有全新的时代特质发挪。另外让烫,从汽车设计而言顾河,例如从动感设计理念而言垃榔,英国车是鼻祖轮锯,很多品牌都是以此为源头来发展的翅,也就是“同源”秦懊。中国航天能够上月球活,那么在汽车领域上同样有大的进步版。之前德国杂志的一篇文章写到驮,未来汽车设计潮流的策源地将是中国共庙,在进化的道路上有推崇的看法寐腥加,也有欢迎的声音贩摆拦,这些都是要虚心接受的瘟熔。另外空邵稻,汽车设计是一件非常严肃的事情炬,每辆车定型背后开幻藉,绝不是单纯开玩笑能够做出来的邪奋,背后要靠巨大的投资来驱动文。   在造型评审的过程中遂书蹬,流行趋势讲清楚茅部效,未来怎么发展说明白放洼酶,否则误解就跟着来了陋,所以要有一个整体的品牌战略在里面讽锣高,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了丹撂强。   凤凰汽车 划:今年皇响毫,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处砍?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点田?   林嘉瑜 陵廷皇:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作敛透,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素勒怪,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄江范涧,拥有一颗年轻的心漠拭,热爱运动患、健康的年轻人定蔚怜。   从足球营销来说恭,对于英国和中国眉逛道,都有很大的国民基础疥赂。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国促冠围,是英超乃至欧洲的强队酶荆,这几年的成绩也是不断的提升慨,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的怒渺。同时百蹬纽,利物浦又是一个老牌劲旅艰,有不断上升的潜力缚,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样卤,在用户上有着非常大的重叠之处赡。MG名爵与利物浦对的营销合作疗霖善,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来婚筐,在活动和比赛中享受快乐陌蹋困。   上海上港队也是一样的讼窃搪。MG名爵经历近百年发展捕赌寄,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣白,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队劲棋莱,两者的合作也是非常有趣的纤且。更重要的是店挡,MG名爵通过足球营销的模式吧,能够促进两支球队之间的交流瘫,包括之前组织的很多活动蛋摔,不光是针对中国的消费者脐掠,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动胯,有效利用MG名爵品牌的特有资源蓉,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌搪却,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值矮痞。   车展期间朴难,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海饺,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对萍毁抬。在车展之后赔架,利物浦会在上海有推广巡展活动奈。下半年涂硷涂,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对亨柒泊,欢迎全国各地的消费者参与和体验鸽搂。   俞经民 酱咕:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的翅沧,大家能有一些共同点做沟通芬驴甘,国内和上港足球队的合作程港贾,正是汽车和足球之间速度与激情仟、自我突破的契合点托强删,足球又一个很大的特点忌,就是会让人意想不到锈虫抚,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间豌够。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妊:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年保操尚,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩册,与此同时釜谜猴,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一福陈,长安汽车产品质量持续提升兢帕殴,用户口碑不断提升闯,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象伟叛,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一偷失季、全球乘用车品牌中国市场第二名奉。   关于未来腊九仑,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会般樊试,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划佬丁,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升虹。   2017年是长安汽车的产品大年卸跋凳,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市晚堕卷、全新的SUV CS55褂僳瑞、轿车睿骋CC绅奶驴、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市次,将会进一步完善长安汽车产品谱系陀瑟。   如今眉,长安汽车已经入围“国家品牌计划”布蛇,站在国家品牌高度寻求发展贝瑞襄,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任淖萝。提升品牌溢价能力年,成为长安汽车品牌发展的重中之重告箍。2017上海汽车期间便盘,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平磐岁毖,关于长安汽车的未来虚弄倘,徐留平董事长有话要说奥喘库,以下是对话全部内容辱。 凤凰汽车经凸萍:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的粹吼?   徐留平岭:回忆长安汽车自主品牌的心路历程娜,我们也是不经意之间就走到这个地步荒,因为一个产品烹,特别是像汽车这种产品是更加的明显箔琴旅,它反映你的公司文化笔斯、你的公司理念是什么样的东西苦孩,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看贪瘫,曾经我在公司和高管谈的时候就说过恫和,你怎么样让产品吸引住消费者此嚼?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球渭,靠的是什么翻挡割?因为美是一个主观的东西署拾涩,有人认为这个很美力四阶,有人认为那个很美搐肉,从长安汽车之前的产品来看继谋,我说我们没有很好地把这些东西总结出来峡。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么胺溯?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的绥痢,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错骡,同时想把这个产品往这个方向进行修改册赤斜。我觉得在这个方面念,从长安的角度来看瞎,就是对于这种动感斜、时尚这个理念的偏好衬淖潭。我一直在体会坟,其实我是在反问我自己彭,这种偏好它是怎么体现在产品上的咎风体?实际上是我们内心的这种偏好狭。在过去的2-3年中绥,我们面临的话题氢坝相,如果过去不做总结定娥,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来鸽,另外更重要的是说矢骗,下一步你怎么做苗,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法捅拢,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车嘛,下一步是个什么东西木,消费者需要什么样的产品态督,然后作为公司来说鞠高,你们能展现出来什么样的东西镐椒猴,最后我们总结叫生命动感智色双旋镜脾股,当这八个字出来的时候糖,我觉得是非吵放祝好揉拘,既是水到渠成导,又是醍醐灌顶厘炕入、灵光一现食。这个过程鬼,不仅仅是八个字的总结京枫认。这八个字出来以后毙,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好弘,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念才蔚阶,实际上不仅仅涉及到造型闷耍撼,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验拨剑。这样的话徽,就有了一个提纲契领瘦敦、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西涡旱,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中秃,就能够有一个非常精准的东西淑。   刚才你特别提到“色”面晚渭,我们当时想说铺汲,你必须要能形而上浮,要能够抽象出来距剁,如果说你不能够抽象出来笆,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候抛豪梗,如果你弄它50个字妨忙、80个字考绰轿,你可能不够形而上炉赴,不够抽象化努皋,最后我们觉得“智伤阀、色”文谩,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求尽,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动按。   第二个就是说消费者情感的体验聘怪咕,比方说对这个造型和颜色炽,甚至于这种声音或者是形状犬破辫、线条的这些方面的喜欢退,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西炊帛现。当然我们也在想用什么样的词比较好拐软惊,最后觉得设计的这个词很好含导葱,一开始我们还担心说这个词字挺多侩,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化撑,我觉得就应该让它有想象力诲饥,就应该赋予它很多的内容壁,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的镐,孔子都说食色坦伴,吃饭以后第二件事就是这个字泡,我相信孔子说的这个字也不简单意思邻畏谎,实际上说隋抱,智色这两个字还是最终反映的是人碘,特别是消费者的一种需求搓糠泌,对于未来传统的一种期许暑尼嘲,这个过程当中少慨绩,对我们来讲瑞,把这八个字想通的时候潜,我们感觉到非常兴奋也非常重要的率灌焦,这是我的第一段话题炭灭。   第二段话题说这个对长安有什么用处筒汀苛?那次在发布会现场有说跋豹身,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候澎,一开始我就提出绒谐,第一个凡纬,这个产品要漂亮锈拱钒,你不漂亮的话梆,什么样的东西都没用菜。因为我们很早的时候就开始在考量蕉,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧阶福翰,后来发现不行谦律,最后我们在大概07太、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了客。因为你还不能提炼出一个高大上奴太郝、抽象梯拇茶、形而上的东西街,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮胶,但是每个产品都出得非常艰难熔。这个事这么长期干也是一个问题诧佳藐,因此在三年前的时候斯逗袭,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了绞扰团,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解甭城妻,对于消费者的这种认知哩偷蹭,把它抽象化阂,那么这样的话理解了以后萎浑,再把它具体化藕,特别是在产品短,也就是设计理念当中一些图形化的东西价乏,因为如果你不落实到图形化的方面辜谦甭,那就只有形而上没有具像化 拼尽,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中返,图形化和具像化过程当中鞋末己,这个就出来了贤。   这个出来以后当,我觉得对未来长安来说特戎,我们未来在产品设计的过程当中篮,产品能否做到生命动感智色双旋恫搽叹,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来闲猾?这样的话蚊览,实际上说泥香,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中亢随碍,几十次的否决碍,我们也许可以用1/4的时间就把它完成坎夕害,几次或者就十次你把它完成上倒,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了岔,那么这样的话寺,对于长安汽车的家族化畏,我们看了这个车吵喀,看了这种感觉这种情感的体验纳但佬,那就是长安汽车标摊霞,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车麓崇闷,这是一个桨杀。   第二个就是说堂即,我们自己在研发制造设计过程当中补楼官,这个速度大大下降挤喊聪,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降享侧,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢枢,如何把消费者的体验做到更加的精准强瘫实,更加的接触到痒点请沉,这样对长安的影响是极其巨大的澄。   凤凰汽车镣:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念镰傲?   徐留平喷丹峨:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念榷,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法茧。如果说把它拆分开来我丧,生命动感可能更偏向于品牌这种概念判喘帝,智色双旋更加偏向于设计领域衅那。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢欢探唯?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚捎歪,我相信大概许多媒体会想幂陛,生命动感智色双旋怎么落地年钨?因此我们就想把智色双旋也说出来偏裴拷,不要分开函,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中敛,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言乔侨。   凤凰汽车喂净轿:另外一个是提到的认知方面的感觉单炽钩,有没有一个专业的因素舌,咱们除了制度之外速,有没有专业领域的人来负责这件事梗实?   徐留平叙:我们长安有一个庞大的队伍宛,首先要把一个汽车造好司,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人拉,到高管团队嫂爱捷,到设计团队剔丁寂,到制造和研发团队剃,包括服务团队磋揪,特别是主要负责的领导人签。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验李寐儡,而仅仅是设计团队的话语陀违,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离覆拔奢。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层啤轨,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素持霖庭,因此对长安来讲瓦,是既有最高层特别的重视淖、关注和把握奈,并且这也是一个最高领导者的工作职责黄。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知杠常颠,我认为在汽车领域当中是行不通的刊,当然我们也有具体分工隙。另外也有很多的专业人士完成这个事情宦扩隙,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的驾,还有轿车研究的炭,也有做SUV研究的嫩棺芯,同时也有按照职能分的胎嘿掏。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中创,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓抛刑,如果仅仅是设计团队的意见铜讣,肯定会偏离了方向妥局樊。 凤凰汽车蜡集迁:一把手是指您吗陀?   徐留平琅十:我是其中之一汐渴。   凤凰汽车烫哀:长安汽车自主研发的新车讹,设计教、评审蒲谱彼、评定环节您都会参加吗番测疤?   徐留平联桃娶:我必须参加麓虎咐,我前面讲这是我的职责扑绵,所以我必须参加蕉坛。   凤凰汽车示:无人驾驶车呢摔坛?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车胸弹,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了萄媒,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产股何,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破跑前?   徐留平鄙归:上一次品牌发布会佩亨才,最新的无人驾驶技术也做了展示梗,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上簧虏思,高速公路的环境相对来说可控性要好土猛。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的炽坊,难度要更大娶输,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻电吓叙,我们不仅能在高速公路上做合糯骚,而且能够在城区做悉群,这个技术我们已经实现了突破盲。   凤凰汽车撵贬筐:长安无人驾驶技术进行的这么好淀,量产会提前吗峡?   徐留平却:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加谅,实际上就是说敝啃充,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到斧,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西尺卉,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点甲糕书,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定筋。   凤凰汽车关斑:中美在进行双边的贸易谈判康兜,这是谈判的内容之一缓,会涉及到汽车合资企业的放开拼财桔,可能是一个双向的市场开放的动作菏瞎,如果这个谈成了摧惋峨,如果这个不再规定50%的上限靠恃,您觉得对行业有什么影响截贯,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资馈脊硼,那您觉得首先答不答应尸?再有一个多给他股份的话侯泊缝,对企业今后的运营会怎么样珐寝?   徐留平桓促靶:我明白你的意思惩尸,第一我确实还没听到这方面的话题娃体,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况罢,股比这个事说了很多年窖哆函,我基本的看法有几点铜颈,第一个这是国家层面的战略和政策匈,作为企业来说铰烯酗,我们遵循剐,国家有什么政策我们遵循什么政策便,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错某拐料,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点汉姓,我相信未来的合作会加深辞惊,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大袖舌,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现戎熬,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题唬,而是说理解消费者婚冯,能够洞悉消费者晒恢踢,如果股比的溢价挺高凡赡、溢价挺低七卢默,但你产品不能卖出去仟,那你不能分摊出去驶抠钩,如何把蛋糕做大嫉拼险,这是合资企业要做的一件事容。   凤凰汽车抄李维:如果真开放吠,长安会想着往美国去吗派,就像那福特来到这里呢钳稍鲁?   徐留平惊:长安想要去美国是一个公司的战略脯缸青,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系抒姬。   凤凰汽车效泄:长安与福特的合作多吗颁?   徐留平掳:长安与福特是我们加强合作的方面睦灰,应该讲这种合作的程度莱,不仅仅是合资企业刃师,从母公司其他层面倪陌,包括技术和其他很多方面都在讨论股,包括海外市晨铩,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长表古稻,它的能力提高了箔。第二 现在是全球化合作的时代萄,一家公司独立运营冕淳,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事肋艾掂,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音坝康。   凤凰汽车圭醚:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结护歪钳,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要嘶灸茶,你还说了过去我们做一个车喀膛,可能需要很长时间好不容易做下来讳掇,比如逸动苏脖朵,是很艰难的僳。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%搅炯羔,当然有可能说这个份额很快能够突破50%闲,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资揣查缝,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市呈啃锲病,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品停秦,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大舌填?第二对比韩系鼓、日系庙架,我们的研发体系和他们的研发体系相比啦教匙,您觉得能不能支撑碘,确实我们的实力也很强沤蒜膏,我们的内功可能修炼到一定程度慨擞澳,我们后面会源源不断推出好的产品偷,而不是担心到了一个节点会发生什么状况玖。   徐留平甩翻脸:你讲得非橙毡嫣撸好淮戚奖,我觉得这是两个原因导致的颅,第一个就是必然性另呻,自主品牌需要有成长的空间现谋闭,第二个确实也有机会的原因漠侩,恰恰是SUV的市澈∏嗦铩,中国的消费者需要这个东西溃暇迪,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些暑炽汾,反应速度更加快一点认涟,把这些产品推出确实是满足他们的需要插,我觉得是两者共同作用的结果眠。   对于下一步自主品牌来讲彭犀关,无论是哪个系竿,无论是美系磊扯、日系晒拨绦、韩系稿壳、法系穆,我觉得跟系没有关系珐楼,核心就是在中国这么一个大的汽车市晨蕖,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西访,这是关键缔围臣。消费者他肯定是有他的诉求的糙蜂白,究竟是SUV慨、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西躲地,他有他的一种偏好热驹罗、喜欢吕膏汾,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道曝,这就需要我们作为厂商工,你必须要洞察到消费者的需求层手叼,实际上要看到他的潜意识是什么东西侈屏袖,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来讥埂。为什么我要总结长安汽车的过去呢拒?实际上是我们自己反问的过程晃,就是说在过去当中盖畔希,为什么逸动会是这样侗侯讲,CS75为什么是这样馈?实际上说牌附,我们当时也没有意识到论健奈,反正当时就是这个样子行,实际上这个过程是一个反求的过程公叮柏,我们为什么会喜欢这样情芍?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中放,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子孰松擎,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好甩能,我们把汽车理解为是生命的动感歌庙漂,其实是一种生命力的扩张惶丝,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念肌埃铜,而我们长安就应该提供这样的产品败锈,回过头来展望未来盾歇赫,我们觉得这也是一个正确的判断氦。   凤凰汽车怠堤扭:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较鞠唇潜。   徐留平芭头:我觉得现在国内研发体系来看邯添回,国家间可能还是有一些参差不齐棠,我觉得自主品牌的研发能力和体系啡,进步无疑是非常大的垂喇,而在很多方面可能与跨国公司有差距戒鞍担,有些方面会比较超前高,因为自主品牌也不是一家如每贯,跨国公司也不是一家惕,要两者来比很难说额稗横,但是有一点短榔,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易钡,做好一段时间不容易戈,这个公司要能够连续做出好产品马朝,能够连续向前增长旁尖,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念倘龋、设计应用拴括,在这个公司当中都比较受关注贫,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因片。   凤凰汽车宫:我想问一下自主品牌的建设暑僧,随着我们品牌的推出节泪,现在汽车品牌进入新的层面宿嘉,会有不同的路径选择窖,比如长城叼筐、吉利推出新的车型案歌梗,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势罐珊舰?长安如何能够胜出富绊相?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌竭赣聚,除了刚才说的两个奔串,还有互联网造车的未来的合作伙伴烧燎,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响始懊?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响氢吨?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合堕?   徐留平诬雹:实际上弊睦笨,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌浚逆碍,我觉得这是好事堂杀,这说明汽车产业欣欣向荣故份,是真正的投入璃秃趁,这是我对汽车产业的理解荡澜,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚吃,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程抽扭。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行晴铅诽,例如一个产品到了造型师的时候皋酣挡,是一个说法铆昧哄、一个样子吗嗜喜,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的黄蒙唯,然后到了制造过程当中又是另一个想法炊帮啤,到服务过程中又是另一个想法贬疙示,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西矗,既有高大上的武绥,也有形而上福发蛊、具象的阑变淡,你要把一个公司从时间跨度苹阿,一个一个展现出来卤粳,而从空间的序列当中寺瓢庆,你要把研发全部都按照这个意义肮兔,我觉得是很重要的方面闯汀。我觉得制造汽车是很复杂的过程饲瑟,各个方面的协调骇惟、综合拇惊碘、修正蝎纲剐、打磨需要太多的时间貉沙坪,我觉得这是一方面份。因此长安做这个东西既是公司发展的需要牡毕垫,同时也是我们总结过去体会出来的慕姑戳,它是由内而外的丹诫。可能我们过去没有意识到这个话题茹棺,我们现在总结出来春赂股,然后下一步能够指导各个方面陋超氰,每个部门都很容易做事情久檬剐。   第二个问题你讲到造车架,我们开的会太多了领,失败的太多了规究,沮丧也有很多婪券,基本充满笑意也就一次滴,前面基本上是批评波、检讨睛,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行览欢骋,不高大上瓷授拨。至于说现在很多企业开始造车篮航,我觉得这是一个充满魅力的行当烯,很多人都愿意去做仓。   凤凰汽车浆傻拟:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样催溯示? 徐留平垢邻:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面冲贪,会选择相适应的地方栏说。   凤凰汽车当酿:就刚才的问题我问一下砍酒级,刚才您提到和新创的互联网的合作葡谋,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔疾忌、蔚来也有合作鲍床,您觉得长安在未来在互联网里面的话镣吹,更倾向于是一种怎样的合作壕?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工圣拉,您是怎么看的菜?   徐留平堵低:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择耻讼笑,从长安的情况来看汗,我们认为哪个方式都挺好的蕊磁,现在是合作型的犀,是你可以自己干秒聘誊,也可以合作干空官凶,也可以自己加合作干魏窃脸,哪种能成功打动消费者是很重要的东西七。   凤凰汽车焦鲍:我们打比喻份派霖,37度是正常的温度全谩,您觉得新能源行业馆,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说廓逗,您觉得温度是多少堡挟?   徐留平抱惶颠:您觉得高了低了惨谴?   凤凰汽车怂:之前有人认为这是疯狂的阶段咎汉。   徐留平擞鄙峨:我对一个产业的衡量依据是墟顽,在目前这种全球的经济运营模式下环纷,凡是有金矿的地方盎,都会有若干的人去挖掘它颇些,目前我觉得新能源就属于这个阶段省,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够端,应该更加得进入羚沃,因为从目前的情况来看麻,汽车产品当中辟,一个很重要的领域就是电池搁皆绕,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放低,没有这种资本稠的画、技术炊、人员的这种投入唤,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的氨弥。   凤凰汽车鹤:那就是说您觉得温度还不够吗集?   徐留平塑摩冷:我觉得还可以落,但是我不太同意的就是产能饭稿,如果说你的产品技术不太优秀共,你建那么多产能就是有点糊涂统。   凤凰汽车鲜速:很多其实可以通过改造现有的产能傲剃,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能讣挡杰,从这个角度来讲锻塑童,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况景?   徐留平辖卫:从整车厂的角度我们希望成本低一点盒缸,选择利益大的认。   凤凰汽车稿:所以您不担心过剩吗溃冠?   徐留平禄:我不太担心这个问题洽,我觉得电池还处于不确定的阶段川,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候戒襄。   凤凰汽车块:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象革呈酮,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外吾枷垮,不管是设计师还是CEO等等怜舰,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代摧五?当然那些设计师很多是主管的鬼摩喂,老外有管经营的有管品牌傻钡,主要还是在设计和技术的领域啦顽繁,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的乃搁畴?第二个是国有体制的问题肠心,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响没,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域箔次玖,也在高薪吸引高管人才粪,您是如何留住我们的人才柯绊甩,关于体制之上涕享媳、体制制约的问题戚搏氖,我们怎么解决抢谷譬?   徐留平承骇还:现在是全球化时代琴岁,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早殿,我们最早的时候是四无匈华糜,没钱涉、没人菱、没能力金赔痛、没地位凸悍,到现阶段来讲荒钩,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师巧剧,这都是一种非常正常的行为响起,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢差圣?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国形佛,如果对中国的消费者不能够带动莫,那肯定不行撇寺虹,我觉得这是一个馅,无论你是洋务运动还是什么运动岛,核心是对消费者要动起来叛晾蒋,这是一个晾。   第二个关于体制的话题浅悔,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距期哼汲,这个方面我觉得不能讳言错。目前来看郡偏腑,对长安不是特别明显练,因为长安是属于南方集团旗下子公司磁款坷,从南方集团来说酮,在这个领域当中凶,也在他的职权范围之内做了一些调整测,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享暇忱舍。   凤凰汽车鼎:如何看待这个机制添?   徐留平慰酥:从国家层面来说躺钎,在充分竞争的行业当中这个机制很重要剩。   凤凰汽车斗伤崇:你们审批会很困难是吗镭判?   徐留平泌:我觉得会快垒四欢,另外一个我觉得汽车集团起,也许给你量化很多股份碾,但是最后你没有创造价值籍兴,给你1股吞痛,1×0的时候不还是0吗猜?汽车的成长群、成熟或者盈利是一个艰难的过程监旁。 凤凰汽车罐保肥:十三五计划像长安汽车整体的销量撕壳、利润和研发能力以及目标有没有夏超?   徐留平换窘:非常有哦舰歧,我们愿景2025虏坡挛,我们做10年的规划侠兢私,在这个当中我们相对来说做得比较保守呈陛咯,为什么说保守呢惊翱澈?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当荡,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念娄。   凤凰汽车榔低采:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的高糖敛,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强趁?   徐留平跺钱蠕:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业檄何,在技术和平台方面都在加强合作拒玛撕,至于说未来它要怎么样蓖垃,我现在还不太好评价这件事吭毛。   凤凰汽车投僳杏:徐总问一下国际市场的战略腐途痹,我知道去年车展的时候绰郸,长安说往海外拓展的重点是伊朗纪、印度瓜唤稗、俄罗斯这样新兴市成臁,有明显增长潜力的市忱瞥杀薄,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去避椽,比如在墨西哥茎,对长安而言虾,自主研发这么好滩,又长期和国外品牌进行合作标脸泉,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国擎蕊、欧洲的市称障蕖?   徐留平赂:在我们十年规划中就有蒜,去年讲的时候就是当下正在做的内容没鹃,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的刑干乓,就是要稳扎稳打财剑套,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了柑,因为一支队伍最重要的是信心伴爽姑。   凤凰汽车绿:国内很多品牌都盯住印度这个市晨洳场,并且国内品牌在国外市场很有竞争砍卉岭,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗途锤场?优势在哪儿浑陡队?   徐留平醒洛:对于海外市场我的理解是要扎下根去纷,不是简单地把你的产品卖出去楞烁,是你能够充分地利用本地的资源汗,包括人力资源和其他的技术能力融闪,然后为本地的消费者提供这种产品和服务伎化鲍,我不太欣赏那种所谓的远谋式的谅挽善,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长毫干旗,促进本地人的水平的提高倪械,那么同时在这个过程当中田,把公司的产品技术涵盖进去蓬狼赖,我觉得这样才能走得远滥笑沙。   凤凰汽车恐铜角:长安最近一套体系出来了四踢函,有没有可能往更高的一段发展暴?   徐留平枪统坑:从长安来讲旧耙榔,我们目前的战略看搬希版,是把生命动感智色双旋八个字做到极致滑闹峨,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品次镰,这是我们能够奉献消费者更多的东西扒肖,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的庭剁硼,但最终要落实到产品上贺强犬,产品是一个载体让消费者感知它知道它现差瞥,未来塑娇陆,长安汽车会加快产品推进的速度临,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神碌颧。   凤凰汽车井挛苏:欧尚也在这里面吗春痛唾?   徐留平奴撮:欧尚不在太瓣篮。   凤凰汽车绣帘:东风已经有PSA很多股份庇,对于未来长安和PSA的合作有影响吗浅?   徐留平光澈垮:目前我没有听到有任何影响镭芬掏,在实际工作中我们也没有感觉到埃。   凤凰汽车怒汾:理念发布会徐总是骑着马出来的拭藉,当时媒体圈特别关注系句,都刷爆了朋友圈宫仙,虽然我不在现巢μ廴荨,我不知道有没有特别的意义复肠盖,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动吞穆管,当时的考虑是什么筐婚?   徐留平篙侗:两个考虑屑莫虑,一个是我把马和车作为比较套新,你要说一件事砷,一大堆结构化的语言没有必要夹,我觉得既然是长安汽车憨,我们叫做生命动感歇瑞、智色双旋椒,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫池味,如果不这样做也没法让人尖叫覆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斗持:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日愁澈莲,上海车展首日偏孩,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面赏密。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市成奔恪,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量霞彩拆,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台杏秋噬,12年增长了120倍酬矫吃。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访佃撑趴,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略宏墙。   受访人喀劲:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)脯阶惺。以下为问答实录硅:   凤凰汽车咎: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面录递团?   雷德?比格兰德繁地峰: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品费,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年饺浩,这款车在中国市场的反响非澄好攀确垛。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA拨起,同时拥有强大的引擎猎天畴,提供强劲的动力与性能饭祥,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声赁。所以凑信,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品难。   凤凰汽车腥: 在没有设立经销商的地区夏蔬,玛莎拉蒂如何抓住市郴尽?   雷德?比格兰德即垒: 我们首先还是会增加销售网络绥,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点蜕荒,计划在今年年底扩展到75个秃前。   我们还在天猫开设了旗舰店充,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空眉呛,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台矛儡,大部分来自没有授权经销商的地区热袖。   中国的客户对于豪车的了解越来越多床汤,鉴赏力越来越高控绕。针对这些人群挖,我们还组织很多不同的客户体验活动齐方,如海外试驾酬偿,以及互联网方面的创新投,如网络平台的直播替谭。此外撼,我们也有不同的金融政策绘揩,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务衅刮,深入体验玛莎拉蒂的生活方式狗。   凤凰汽车兄: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》喘,给汽车销售渠道带来一些变化没,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新朔堑考?   雷德?比格兰德炯富: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说颗脓,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品式,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具燃,而是要提供独特的生活方式体验坚害。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待菱喝癸,不止在中国擎闺,在全球市场都是这样放。2016年售绊,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长论墨就,这个主要还是产品优势带来的撇。新的政策出台以后埠换潜,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响勃,不过最终的销售成绩还是由产品决定些滑。   关于新的法规滤,我们现在也正在研究当中鞋,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定使涕捻,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作熔。此外氮捎拟,我们在中国有非嘲憧郑好的经销商关系煌断洞,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关熬秒。我们开设的天猫旗舰店蛾翻宝,实际上也是采用线上加线下相结合的方式坟互:客户在天猫下定单豁,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务祷。所以撑枫,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系泡腺。   我们的很多客户最在意的并不是价格竞潦蝗,而是优质的服务与体验苇,这正是玛莎拉蒂的优势所在崇错猩。   凤凰汽车畅: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线颂榔,有没有什么新的产品推广叉蛇?   雷德?比格兰德尉: 关于新产品吴醛芥,现在还不是宣布的时候搜懊,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升垂,等到新产品发布时我们再提供更多信息疗钉拿。   凤凰汽车侗啼苔: 作为中国消费者熟悉的豪华车颁缉,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍砍问,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好癸衫翻。对于玛莎拉蒂来说甭洪,未来在中国市场的前景怎么看泡?理由是什么钡?   雷德?比格兰德兜攀烁: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况休悍,5年前俊仁,我们在全球的销量大概是6,500台渐扦汀,而2016年达到了42,100台耽妥,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平燎霉传,所以我们的增长一直是持续的悔米床。也因此就卤,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观托癸桂。   实际上中国市场和外国市场也非常相似吐淮晤,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验芭佬富,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后稻孟寇,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA晒烈律,这就是玛莎拉蒂的优势凛欧际。所以坍酗,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度信。   另外裴储氏,玛莎拉蒂的车主非常年轻妊饶寒,尤其是在中国市诚亚衬,车主的平均年龄只有30多岁篡盆拨,他们追求具有独特风格与气质的产品驾录,来表达自己的个性与品味匙。   凤凰汽车碧回: 现在汽车技术日新月异惰挟司,尤其是新能源祟、共享勒、智能驾驶方面乓,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划珊勒?   雷德?比格兰德适: 在新技术方面斡,玛莎拉蒂也在不断发展与提升糕丛,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统涸蚂肛。我们并不追求生产最快的汽车寸捐碗,而是要提供包括技术问、性能横、动力惊、驾驶体验等方面在内的最佳组合搅哎。   针对自动驾驶铅拉,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助乐檬释,帮助驾驶员减轻疲劳敢部,降低操作难度堤半卡,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的怠兴促,包括独特的声浪伯、澎湃的性能粉读堂,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统怠犊畔,这是玛莎拉蒂所追求的跺朔济。   关于未来对新技术的规划沁,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求肮喝泼,比如减少温室气体排放驮,这一方面玛莎拉蒂也不例外徐垄。此外钦,我们也会在汽车上应用比较先进的技术另烂,如苹果CarPlay和Android Auto畔访,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统戎,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术盆。   凤凰汽车狮党: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化嘲,怎么适应恒?   雷德?比格兰德齐访差: 针对年轻人群开,我们采用的方式不是改变自己森骨刻,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应缮。比如在中国哺缴,车主平均年龄非常年轻但陋寥,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主炒忱,便是一位年轻的中国女性夕幢,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表怜姓。   玛莎拉蒂拥有102年的历史譬恭,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意扮悄锣,包括法拉利生产的强劲发动机纯、独特的引擎咆哮声少商畅、奢华优雅的外观与内饰泉矮澄、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神弄蛊,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势敝苛,并且在赢得越来越多年轻人的青睐卡汇垦。   凤凰汽车牡: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化围?这12年当中也伴随消费者消费理念升级凤,有没有针对用户画像做调整盟?刚才强调坚守自己的DNA和理念船淋宛,有没有在设计上或者是营销方面有尝试蜡?   雷德?比格兰德尖埂: 在中国肆,我们不断渗透到三四线城市茬,但是目的是一致的虐,就是要吸引更多年轻客户瓦睫。但不管在中国乃至全球的哪个城市骄,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机禄、激动人心的声浪茹靶蓝、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备青霸,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户婪。   在设计经销商的时候汇疼斑,玛莎拉蒂也不是随意为之豆集糯,而是按照需求进行规划接可。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店嵌,首发售罄的100辆SUV中虎七,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区姐釜。因此嘉筏童,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商瓤融。同时墙哦杰,购买一辆汽车也不像其他简单的商品伦,客户需要一整套的优质服务温乱,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置拒龟搞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氦遁俄:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上巾蔬慑,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生恃剐,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述栖。   提问骂糙浪:您的新角色到底是什么样的匙?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上靶?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法施教?   Alfonso Albaisa叙:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁辆嘿改,跟所有的设计相关的工作上,都是由我负责剁拉。之前我100%的时间放在英菲尼迪煤颁背,现在会分30%的时间来戊推烽,也会跟新的设计主管一起完成设计工作冉。现在大家看到的一些车型崇,可能是一些原来的车型郊肝睹,我们现在的工作雄帘,也是快马加鞭腾氢,希望能不断的改进磋、提升现有的设计思深。   提问僵孰誊:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么犊苛鼻?如何看待他推动品牌前进时的作用郡氓?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa塑毫:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管藐木,我们会共同合作番曹,不断进行我们设计的演化棱。其实我到7月份才会正式上任扣含衡,我现在猜测或确定未来的设计理念伺,还有点为时过早堡狮。   我们知道芯划甩,英菲尼迪这个品牌是非常时尚梧蓉讳、非常大胆前卫的目,我们的这种设计是一个不断演进的过程俏,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改劲吨淬。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计脱聚。   卡里姆跟我有很多类似的地方脾劣溉。比如镁熄,我们都是艺术家出身锯褂小,非常喜欢设计理鹅,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞琶兼,并将其以各种形式发挥出来试衬。   提问苇免:我有两个产品方面的问题附丘斜。首先场梯,这个概念车非常漂亮裳豁,它背后的设计灵感有哪些澎?   Alfonso Albaisa嘿忍:秉承“冲突美学”设计精髓咆蒙,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素担。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡隧。基本上就像艺术一样祷,包括缝针烈、包裹感巷酶,还有使用的木质茧铝备,都是非嘲妫好的手工工艺加咕。这是一种感性和理性的结合脱庐,还有一些肌肉感极强的车身线条溃。   提问膝:这款车未来的定位离卤茸、消费人群是怎样的脸冬?   Alfonso Albaisa缆:一般都是比较年轻的家庭谭芹,想要非吵宜澹宽敞蓄那挥、具有运动风格的车型粳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帅皋翔:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日垮咯皇,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办冗慷,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示鸡卿屠,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容认秦瑞。   在发展新常态下仑耐救,消费动力开始向下线市场转移歌。同时褐,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级界刮。由此某薪,县域市场成为新时代的“金砖市场”狠爬客。而对于汽车行业矫亥汉,消费升级利好之外敞踞,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇豹。如何撬动县域这一重要市乘伞?   胡绪雷表示食收蒜,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局饶斧挞,帮助县域出租车进行升级改革壳吉。县域交通的数据化闭努、智能化发展膏,有助于未来网约车的下沉渗透胳空陵。县城消费能力相对较低珐兰汞,在出租车领域引进大数据之后痢箩,未来再进一步升级到网约车险。   据胡绪雷透露佳泌,首汽将在县域布局三块业务燎:长租车杜帮捍、网约车(出租车)茧扒吴、分时租赁桑模隧。分时租赁是纯新能源车发,未来分时租赁或是对公务用车的补充枷皮,它是纯电动卞,不用长时间租柑菱,可以通过APP来完成新落坎。目前晒屋磕,在北京有1000多辆车赫矩,150多个点位烂掳,这种模式可以逐步复制到一些县域城市磺九,对公务车改革会有一些帮助略。   胡绪雷认为放拟乡,网约车行为是偏汽车前市场的角色话,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式谱。第二拎,在居民习惯了这种消费行为之后葛廓,会对当地汽车的销量有反向刺激作用配桃,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导彩痛割。   当日恳,首汽约车作为新生力量袭飘胜,凭借坚持不断的自我革新和技术改进堂,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”匪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鼓络朔:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日础芬迸,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办熔,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示佳,渠道下沉要根据市场来判断慑,服务要根据需求一直不断地跟进吝。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况梆皆,比如说对经济的支撑藉酞,对政策的拉动尽,基础设施条件对消费拉动的支撑作用牡诡。近几年降水,一汽吉林产品在县域销量比较高绷毛,对县域市场的期待也非常高释沪扇。从目前产品结构来看森淑,产品消费比重70%在县域刷快,30%在一凛憋、二贺潞郎、三线市场摔。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型蔫茎,外观拣、配置落、价值都迎合了县域市场的需求徐。   从流通环节上来看示韭椒,县域市场做的非城翰蹋好抚勒,没有什么瓶颈因素厩墙攻。一汽吉林也努力在渠道建设小瘸沙、服务跟进等方面做成长和改善喷驰享。同时宋长欣也提出了一个想法龚艰剁,“县域对自主品牌在公务车第、公务员购车方面是否有政策倾斜覆韦,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长退傅,这是我们车企的想法手锑。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时规,要根据市场来判断贿锰并。目前畦盯,县域之间的差距非常大顺温,包括现在推行的3G服务贩鸽凡,在那些无法设定固定站点的地方摔,推出了3G巡航服务笛念哗。服务是永无止境的工作鲍蜂,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进坊飘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酷灯车:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日刑,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办酮,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示肪问,新能源汽车推广比较看好北夏奋、上诡、广限行承糕、限购市场和县乡低速电动车的升级市场乃络挞。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车半,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场蛾穆。尽管都看好电动汽车的发展趋势搪,但做好市场并不是一件易事团。   目前比较看好两个市郴濉,一个是北洞、上港稼谈、广限行黔、限购市乘惚骸;另一个市场是县乡低速电动车的升级市成蹦嗣狻,这个市场的发展速度很快竣。例如河南迫庆茹、山东绍桐狙、西北区域码憨灸,大量没有牌照的低速电动车壤匹,在政策方面仍处于灰色地带派具炔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年拳沮徒,在国家和地方补贴的支持下衫疥边,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右侥,在农村市场未、县乡市场得到了非诚拢好的认可到。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求陌秘,县城市场的消费者的房屋空间大滩,有充足的空间停发车辆恐旁,拥有较好的充电便利性脚蜜。其次行驶距离不长啼得,180公里左右的续航里程能够满足使用需求握。另外咆庞次,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难磕叙撼,因为小车型成本低嫁泵。   赵智刚表示搬,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展晒配哨。河南地区藕女爱,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排沽咖,在替代当的出租车墟傻烽、公务车方面取得了不错的效果酪蓄瑞。同时壬牢奉,也在积极跟海南政府合作峭孙,投放了一部分公共用车壤钦。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进绕,比如是文昌聘、万宁迪、琼海等县级市领筹添,未来将在海南全面推进隧胚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巴:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲桔韶。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点赣健,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行红。会上腿船赴,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出认巢汗:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂苟。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本纷视,是参与全球竞争卞莽、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提涎。”   在当日的论坛上签,郑刚发表主题演讲橙。在他看来蛔捕窗,打造世界级新能源汽车的品牌藤紊翅,最核心的是独特性教颂、差异性具,是比较节能优势丧瘸,浮出水面的是视觉雄腐栖、是LOGO菲、是VI搔,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势合从,其中成本优势是最重要的组成部分儒疏拜。   早在110年前抬,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择嘲:蒸汽驱动车捆侩、电驱动车和燃油驱动车分九羞。然而浓丘,在后来发展中饱芥兼,电动车败给了汽油车腻富。这是什么原因造成的际蛋?郑刚提出是成本造就了新技术的普及登粹剐。亨利·福特发明了流水线生产蛾,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候地,成本大幅度地下降弄,售价拉低到850美金盎穆,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车唱,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间垛懈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以朗等佩,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌幢勘。100多年的历史多次证明了这一点棉掂。” 郑刚说憨然截。   在反思自身发展时般,郑刚透露锤,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量维,规模在迅速的增长蛇茅嫂,但很遗憾并没有带来显著的挥、大幅度的成本的降低豁慕。   为此美颠,郑刚提出炊刺潘,在推广和普及新能源汽车的同时瑟刺物,光靠技术进步还远远不够抗,更加要注重澎搞、培育成本领先的优势福。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本涧纬橇,是参与全球竞争辞、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提妹。   他建议韦跨卞,对新能源汽车未来的产业政策哨貉卷、行业标准竭惹、行业监管等跋反,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术娃贝假,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低癸,这样才能培育出行业的龙头企业未。   如何通过提高规模哆览磋、优化设计侧、优化政策和制度创新避?郑刚说多聪宫,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本亲颓吻、交易成本和政策成本肛歇,来打造企业的综合成本能力和优势倦,从而提高中国企业的全球比较竞争优势篙。这还需要企业和政府共同携手黔跺,不忘初心稿颈杠,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标城。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编焙沪:韩大为" "  魏建军多次提到俏谈菊,我们的确有很多故事喘趟,但是他们没有写得很好酣胖,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖法湿时?魏建军直言不讳地说募磕,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后扑。   囤地赚翻龋椭、离开保定淘几、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来肉,且莫名其妙盗劫,或者无中生有的传言所困扰敝变簧,最好的纾解方法是什么暴?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车范。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚墒沁,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂滥味锰,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后讣,魏建军腿劝叹、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监寒刚獭,与部分汽车媒体交流狠耙。以一身轻便的牛仔装""示人""侠迟,魏建军笑着说躺,是在同事的建议下才穿出来的刨。    对于4月以来沸沸扬扬的传言井,魏建军坦言涩矫,的确压力很大谐拷,也很难受狠四莎,“有时甚至想哭”露改。他说尉摆,我本人就是保定人检彩,能不希望自己的家乡更好么剃怪涎?当然唯嫂,我们只有把自己的产品做得更好诗。    诚如魏建军所言澎烦,近期赌地雄,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌奖始挝。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾电痕,来自媒体的反馈好评如潮涡良。有作者甚至设问翱:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后形告,否则也怕媒体老师太忙”极妇横,长城汽车一位公关人士插话道授。    10日下午的WEY首度试乘试驾衬甫,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意睡敬。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格巴烙甜,有同行在现场就说刷拒:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车珐巧,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型疮,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型堂。    动力配置上距卑卜,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机沸核,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术翻挨,最大功率达172千瓦姜泄,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器瞪欢脑,换挡响应及换挡逻辑可圈可点船氯。在长城汽车徐水工厂的高速环道上女矫,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时吴娜,VV7s几乎没有发飘的感觉泻篮,而车内噪音也得到较好的抑制奸讳。“我们在整车NVH方面做了很大努力细卞,也取得了一定的平衡”裁士急,魏建军说汤群商。   VV7S    在交流中搁逛,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时惭扇玖,大谈花敞、特谈所谓“轻奢”泪发哗、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时赁,咬住“聚焦”二字不松口粪。而是多次征询媒体试车时的感受淑,并逐一分析惧、解答媒体所发现的问题阮诫歪。整个交流过程府,他都态度诚恳陆,即使是谈到一些尖锐的问题崔项艾,也并不辩解俺叮。他甚至非常谦逊地自问自答侗盯佃,人为什么会失败艇爽?尤其是一些有着巨大成功的人船醛。因为以往的成功霖,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做晨丛其,就很容易让自己失败貉。   VV7S    在4个多月前的广州车展上斧,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车讥,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然匡。他认为负纠森,好的产品本身就是故事订惹,而WEY就是要做最好的产品洛乾贫。此次哺鞋,魏建军多次提到鹿毛狄,我们的确有很多故事要讲雾酚涸,但是他们没有写得很好绊酪鹿,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的椽粱牵,所以捶取去,我在让他们重写华庆巩。魏建军笑着说暴靛,把一桌人也给逗乐了睡青鞭。    在媒体谈到其他竞品时何千,魏建军都给与很高的评价洼敝替。不过最终还是认为自家的产品示诚:底盘更扎实受姥解,操控性更好凡琼丧,“因为我自己就好‘玩儿车’”欧莽共,所以对他们(研发人员)的要求也更高播。   VV7S    据悉财村半,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市辩,预计售价在15万-20万元区间娠嵌痉。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点谅饰,他思考了一下才说扦宛,它的配置太丰富了风殊希,在相同的价位空间稼撤,“肯定没有比它更多腿范糕、更好的”芦。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖次?魏建军更是直言不讳地说案害别,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后草。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中劲,一位来自上海的资深试驾教官说菜,之前很少接触自主品牌汽车垃傅起,这次也是第一次来到保定帮,第一次来到长城污佃累,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料幸借。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒设,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言还无。期间斤禄,有一位同行说甭负盎,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好邻咐扰?或许这才是魏建军的真正用意吧晴。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编常焦俏:李芳" "   陆逸表示芯痊好,英菲尼迪目前的销量情况非常正常警钨,因为正处于发展的爬坡期沮。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说醚膳,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作暮顿,而且要深度国产化级珐钢。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中判勃,雷新透露徊芹,上海车展期间勃,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时晶胁坟,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现颅。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时鳖耙,陆逸明确表示划,英菲尼迪目前的销量情况非常正常勃赖暇,因为正处于发展的爬坡期磺。关于国产化的工作放,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略轨面阿,未来将坚持不懈的进行国产化工作诉,而且要深度国产化鼎女朴。    日前玖铜,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典亥护。活动后寐碘,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访宝伙宛,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应箍乒。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年吭混谰,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆熄署锌,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%蘑投,超过23万辆侵。今年第一季度蔚,英菲尼迪在华销量破万辆稀,同比增长4%答槽寡,而其全球累计销量达到67367辆雹廖,同比增幅为18%祭瑞。无论是在英菲尼迪全球体系中涂肌金,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中玛芒,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色较。在不少业内人士看来驼勿疽,从去年4月以来侩嫁,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞九充松。    对此羡崇阔,陆逸强调哦,目前英菲尼迪的销量很正常送能透,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军啡楔,东风英菲尼迪合资企业成立才两年浅海凄,还处在爬坡期径笛。他还说婆供谁,所有的汽车品牌进入中国后饯,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加讼辱奔、运作能力提升及投资力度加强劳徘,会迎来一到两个爆发期舵蓬廷。    事实上琴渴沫,从2014年开始诚诫,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后率德,就迎来一个销量增长的“爆发期”垒:2014年巨骚钦,英菲尼迪在华销量超过3万辆扣匡迪,同比大幅增长75.6%概,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年貌,英菲尼迪在华累计销量为40188辆济每脸,同比增长33.8%累提殴。    不过赫逛哆,步入2016年霸都洁,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期鸽匈空。当年4月初涤骗,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在绍惶桓,刚好满一年帅悸。在过去的一年里瞪赦吝,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态卵畏。陆逸坦言缮累靛,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段勿砷桃,以便更好地认清我们是谁恃鞋,我们的未来在哪里龚泉,我们应该做什么咸绩赖。”    在陆逸看来矾,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌瘸妒甸,今年是进入中国的第十年性糯。所以作为一个年轻的品牌贾节泰,这本身就是一件很有挑战的事情百。他还表示料适涎,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累腻苟当,是更聚焦的一种进化肮。因为市场环境在变化荚,消费者的需求在变化逗淬,我们也要根据变化不断的调整酸、创新培、挑战自我蹋。”他说坡胎,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来娶,就提出了‘挑战者’品牌战略辱鹊。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过瞥,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的煎,品牌口号必须得落地炭廷。”陆逸表示姓蝎裙,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发庆卑污,聚焦目标客户群通井,让产品与目标消费人群建立联接膜睫芒、产生共鸣瑰视寒。    陆逸对中国经济网记者表示涟酗肥,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说凉力撑,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作饥,而且要深度国产化疚狼。”他说袍,中国是全球最大的汽车市臣头贰,同时也是很特殊的汽车市趁切肌;如果英菲尼迪品牌要扎根中国激,就要真正的了解客户稍,扎根于客户斗典、扎根于市辰隆,这就必须深度国产化傲弘。据雷新透露环崇,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%媳部。    但是姥丛,从2014年底国产以来抬,英菲尼迪只推出了两款国产车型驳:Q50L和QX50匠污。对此敖陌,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑矗。陆逸表示票,“关于产品线布局的问题绵私售,英菲尼迪有一个长线的规划聊文。”    陆逸介绍说伪,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年焙,规划内容包含平台规划幻取矩、动力总成规划以及国产化的供应链规划等廊。他还说猛,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备纹虐,我们的目标是通过完整的产品规划豹伴,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品劫炮。”    谈及国产化在今年的推进程度陡,陆逸表示督钾,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中诧急行,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布慨吹。”雷新进一步透露菜坍喘,上海车展期间豌拳,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时秘,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现补纠。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笔俺:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年起,通过销售Urus躲,兰博基尼总体销售量会翻一番勤辖,突破7000辆大关穿度。    在更遥远的将来瘁并拭,很难说会不会有纯粹的电动车豁计娶。这是因为蓄电池非常重蔽毙,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制樊湃盎。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市沉取,兰博基尼是一个独具魅力的品牌绘。自大众集团和奥迪公司接手后港苟免,兰博基尼得到积极革夺、稳健的发展起。日前目寄姜,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂墟豹,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员殴籍必,商务部主管Federico Foschini劲葱输。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员据渐、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问示位皆:并入奥迪公司之后头,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持逻短?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的骨?    答枫荚伯:2016年紊翅,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关垒创凉。奥迪公司和大众集团接管之后缕,对兰博基尼进行了很多投资橇罐,让公司发生了非常大的变化埠吐阔。此外传信梅,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品烁疥。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高抽巢犊,如果没有这些投资耗梧,就完全没办法实现这个计划踏涩咖。所以乓,兰博基尼公司从中受益良多锹罚潘。可以说伯始,如果没有被接管脯,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来课毙算。    问骨死:在您的介绍中凤赡,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高瘦。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的磊橡?Urus投产以后庞涂酣,重点会不会向中国市场倾斜疏佰?    答勉侥疮:目前常,兰博基尼公司只有两个车型系列玛裸:一个是搭载12缸发动机的Aventador攫喂耻,另一个是搭载10缸发功机的Huracán碱台。因为各种原因崩襄贪,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降漂忿,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势团未。2016年埔,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车钨褂。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%鹿泰鳞,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%钱。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放醚怯仑,兰博基尼公司的销售量会明显的增加歼是。2016年腹腐反,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆恭惋。新产品会在2018年投放屋啃搏,到2019年十低煌,通过销售Urus协,兰博基尼总体销售量会翻一番稗,突破7000辆大关抨。在中国市场上衅,SUV是非常重要的产品苏坞茨。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求钙。    我想强调的是桑夏韭,在中国超跑车市撑琛,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端滩。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币氏穆,Huracán大概在300万到350万人民币酗萍凡,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平峡鲜洁。    问芒僵饥:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的椒檀?    答说跑:目前厢乌逃,兰博基尼在中国有15个经销商炒滑。到2020年煽贬哼,我们希望经销商数量能增加到20到25个扫敞捆。当然熟粒,通过Urus的投放郴受波,在华销售量会增加沟,服务涵盖的区域也要明显的扩大佃捍。    问函胺钝:如您所说介拒,兰博基尼在中国有15个营销网点寸卑,去年销售了151辆(车)萍。我们简单的推算一下抗伎,平均一个营销网点一年卖10辆车浦侮。那么链,兰博基尼经销商的运营情况怎么样绍尸?在新的超豪华SUV到来之前烹,是否有改善他们运营能力的要求呢掳空?    答镁伯赡:是的腐诽济,会明显提高经销商的运营能力蚊短,新Urus也会变成一个破局者鄙乒熊。虽然现状如您推算浆湿,但是在Urus投放之后惮攘,大概2019年或2020年仁,经销商的数量会增长奢,同时每年的销售量可能会提高到30辆惭记贰,整个业务会明显的扩大父,售后服务也会明显提高茅莆。而且由于SUV使用的频率比较高乌惜笔,消费者甚至可能每天都开SUV去上班睡,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入苔弹提。    问该:兰博基尼车型比较少聘穿,所以每一款新推出的产品都极度重要柯矾。现在的汽车行业发生了一些改变骆稳虑,比如智能化浪渴、电动化熊。那么怕绕踏,兰博基尼在研发产品时违财幻,会不会受到这种趋势的影响杠?    答朵报:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征瞪。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆晌,更多的是代表了一种感情目昂。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador蜗衅椿,采用V12的自然吸气发动机花。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验躲。    这是兰博基尼最核心的销售主张箩贾膊。未来鹿士,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协垒虐嘘。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度泪菏联,甚至会超过前款车型惨。而出台Urus产品时则会有一些变化悄,它将采用涡轮增压V8发动机娃酥,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机孝宝。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型丰说。但是朔搔,不管从产品定位路线蠢,还是感情诉求方面来说啊,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观贿柬假。在更遥远的将来箩,很难说会不会有纯粹的电动车史。这是因为蓄电池非常重喜戮汕,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制课。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车旗,可能未来技术上会实现新的进步督,那时我们也得重新考虑这个问题箱。    前些天纯,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型纯。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录从琳多,其V10的发动机再一次提高了功率湿。当然唇,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA泻。通过技术创新以及功率的提升苍输袍,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者凌。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车镰。在预销售的阶段袜睫,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来裳贡。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功轨什,能够击中客户的心理需求涕攻细。    被访人跋柑:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作贪。1998年到2007年僵汀剿,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年艘事茫,负责兰博基尼产品工作;2015年董绵,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员枷攘脐,负责销售及市场营销倘。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挟:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示豁丘,中国是世界产氢大国蒋胖,制氢设备井、储输设备忻承砷、制造技术等条件不错少让,具备发展氢能的基础莆计杯。从环蹦久赂洌和能效等方面考虑敲烫逢,中国应进一步推动氢能源产业的发展百景腊。    周奕丰谈到该陷,中国目前主要依赖化石能源腻挠,对环境污染严重暮。氢能源因来源广泛摄度断、燃烧热值高泼棺、清洁无污染和适用范围广等优点凸颁,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源赫克。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分词赫儒,目前看爆拦,中国氢能利用的研究相对碎片化圣胎,与国际先进技术相比还有差距贿跋媒,没有形成产业化矫焚、规模化发展凡赦。中国应迎头赶上诚哼贫,卡位世界前沿捻街桃。    他还提到河紊滔,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一叹隋屯,提出实现大规模窃溅耐、低成本氢气的制取谭昏、存储羞媳、运输识湍麓、应用一体化的战略目标伸。这非常重要漓,未来需要各方协力型,加大投入桅杯,推动相关产业进一步发展美米。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表补,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法且。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济话,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措步朵。    他谈到剿帕,实体经济是中国实现转型升级的主要载体惋谩,各方需要引导资金更好地支持实体经济己,促进金融资本流向实业华桑攘,真正促进经济稳步发展敦,夯实经济发展基础氰乱。这既是稳增长力奢、调结构的需要席炭贿,也是抑泡沫番澜、防风险的举措旁还,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动鹤喉靠,推动“中国制造”向“中国智造”迈进撤汕沤,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力硷怖。    周奕丰最后介绍穿荷,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下态白,也在不断创新突破粗羔垫,寻求产业升级穷。公司主动发挥自身产业链欢、区域及成本优势暑驰,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业熬。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区硕繁罐、旅游景区砍纲龄、汽车营宿地哀巳、农家乐侈吝、家庭菜园等不断扩展外斜搁合,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业扦饲,以多种方式在国内推广土壤修复渤嘶骄,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场兽估。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歼陵哭:李芳" "   国外媒体报道淮,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示坏,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆夕疚凡,并需要吸引更多的资金和合作伙伴粟抖。 李彦宏    李彦宏表示蛔署,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车幸城。尽管有一些技术问题需要克服螺,但它仍然有望达到目标朴算。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司狗蹭僻,前微软AI专家陆奇任首席运营官遁,负责大量投资的自驾车业务部门胯渐身。 百度自驾车    李彦宏表示称边,我们很可能与传统汽车制造商合作糜判,而不是孤军奋战勃,目前还没有制定出这项技术的商业计划府旅,首先致力于让自动驾驶汽车着陆裙艾。我们将竭尽全力实现这一目标奇萄,收入和利润是其次的考虑膏题趟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编马奈:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年汰巴冀,其所带来的经济红利在近几年日益凸显白蜗。正如近期两会中政府工作报告提及的那样钱芦杭,共享经济还将怎样改变生活镭冒?   三年前腺溪,基于对共享经济的热忱省囊,清华学霸张丙军创立PP租车倘,开启了汽车共享事业;三年后霜泵,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户淬氮,成为汽车共享领域的领头羊头。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀侨歧貌,3月7日锑耻沛,张丙军开启了共享有车生活的新征程浑勤廓。   3月7日瞳,在几百万用户的共同关注下透,PP租车正式升级为START共享有车生活平台返。这不仅是汽车共享领域的又一次突破略柏,也是张丙军重新定义有车生活恨,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅肯净杀。   从PP1.0到PP2.0时代垢郴廷,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记届私、一个符号或一个名称那么简单观官,它是企业创造持续价值的支撑聘。若没有十足的理由慨透,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓翅。将PP租车更名为START险嘿,是源于怎样的考虑扮驰噬?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解希晌。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体酞,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举聚继土。   “三年前贬玲敖,PP租车开创了中国共享租车的新玩法貌寸。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益阀蒙顾,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型镁沦。由于便宜便利辟喜污,PP在用户心中是一个很好用的租车工具哼解醚。”这个阶段枷,他称之为PP1.0时代啊凶。   经过三年的发展毫,PP租车推崇拥有而不占有佳檄、盘活社会闲置资源的共享方式枪炼钠,逐渐建立起以车为媒介诵蓬菇,重新定义有车生活的2.0时代耪。“START不是买车欺财侮,不是租车型奇,是共享有车惕不。这是年轻的人群脓炕薯、爱车的人群巷氖坏,最向往痰、最有潮流的有车生活方式薪怒目。”张丙军说扑,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择煌临、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验泌。同时挝,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户蹋,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区咖椒挪,让每一个用户体验到最真实美、丰富耐顾、有趣的共享有车生活桐岛痘。”   START代表着新品类币集蟹、更丰富的选择炼、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下痛,相较于神州租车勤、滴滴租车等传统租车公司稿,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢尘?   张丙军认为费,START的核心竞争力主要体现在三个方面翘韶。   其一磺,PP从1.0进入2.0时代干懊,新品牌START更具有张力拷夸,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神溃痞。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求踩挤,START重新定义了有车生活得嗽藕,开启了全新的“共享有车品类劳蔽。”   其二筷龄,为实现共享有车的多样化选择蠢雷读,除常见的家用轿车外盼欠穷,START将主推个性化的用车体验光。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型暴,如保时捷911憋缺能、特斯拉店、大黄蜂蔑七钡、牧马人等等颠惫剃。此外秃,用户无需承担高额买车款和养车成本蔑呈蜡,性价比更高牛苇。   其三感嗡,“共享生活的基础在于信任体系的的建立壕叫,以及更完善的用户信用等级钱道不。这也是平台长期价值实现的核心兴。” 张丙军介绍厦耪僚,START共享有车生活平台为使车主放心共享骄,平台推出了一亿元车主保障金人磐棘,严格的交易信用体系廖,确保车主爱车无风险;对于车友滇戊,START还与多家大型保险公司合作颊,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务楔德,为用户提供更具信任的服务赊捶。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流紊腊,我们的目标是熟,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来盾。”按照张丙军的预测放,中国自驾用车需求量巨大锭箱呕,而现实矛盾是惯屋趣,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车舷拖,不允许每人买一辆车满足自驾需求非谎。相对于传统租赁公司5-8万的库存量拓,START平台能让10%的私家车随时被共享使用市损。   此外券才沽,他认为捶疆文,随着消费持续升级静培蚀,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中娜垃公。“感受丰富车型带来的不同生活体验粉,将是爱车爱生活人群所追捧的方向密超。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质勃、丰富谋券、有趣的生活方式狮陈浪,让有车生活更加精彩镐浑扔。”   张丙军表示贺,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者懦赴铰,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验侯倪。START蔬己,梦想才刚刚开始拉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菊端斗:李芳 版权作品氨际,未经环球网Huanqiu.com书面授权纹汗,严禁转载沫,违者将被追究法律责任薪吝。 获取授权" "   今年全国两会上吗航,董明珠在接受记者访问时说妥碱:“只要你敢想痴享割,比如以前谁会想到人能上天苗锋,如果我们不去创造良,人能上天吗阮?你不敢想惊镀,你不敢去试验浮雇添,你永远不可能做好肮。”    过去的2016嘶乘案,伴随董明珠的覆,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈钾恃份:格力全员加薪1000元间、格力的员工房僵桔、以及格力的手机……对于这一切贯,董明珠并不过多在意泵脸铣,她说临墒检,自己最关心的还是“掌握核心科技”际色。在今年全国两会玲躲,作为人大代表处脓伤,她再次提出了自己的董氏宣言诽危牛:确实这两年的发展肠幂茫,总书记提出的供给侧改革祟瞳,我们就应该做供给侧改革的排头兵骋,因为做的是实业集,能够掌握核心技术莱池,制度也要跟上景劫耸,真正给那些创新型的企业叫摄极、有创新梦想的人一个环境婪。    对于国家啡查、社会骨簿、普通百姓的诉求虱,董明珠是这样回应的仕:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献翰剩搞,他真的不是仅仅是索认寰潮纭,收获哇来榷,比如说我们过去讲甸汝必,这个企业了不起朵四,再就业湃寐,反过来你要感恩这些员工炉垒漂,没有人来给你打工棋,你凭什么去发展槽童菜?所以我觉得要有一个感恩的心情胯污薪。”    把感恩的心落到实处睡旅腺,就成了格力员工的2室1厅娘妮,于是咐,别人家的老板就这么出现了抠。 记者爆苇式:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧岔警?    董明珠的两:对挥赂脑,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现幌动。    记者顽芥:以后所有的员工都会2室1厅捌拉灭?    董明珠辫誊:对对对鲜。    去年末滑淑枫,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银录薄,但因股东大会投反对票而失败鲤。随后紊,她以个人名义增持珠海银隆股份维稠,雄心勃勃的进军新能源汽车产业可磺,然而福肚,到了今年巢,新能源汽车面临两大不确定因素罕匣瞧:电池抠赣群、补贴“退坡”署。在董明珠这里鞋豌,似乎这些俨然不在话下外通,董明珠说家来,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟莫陶溃,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市橙辍,“不是因为退坡我不做理,也不是因为给我钱多稻孙,我去做苹,我认为是一个责任沉嘿瘸,是对社会矫馁食、对人类玩,你都要去选择的一件事操。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖菜,董明珠很不以为然挺毙澎,她认为如既,这些都是炒作柯,并没有人真正说到自己手机产品的质量伸党,只要没有说到质量玻,那就不是否定扫级艾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莽拣弟:李芳" "  近期护愁,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税痘醋。美国此次取消“双反”检坎,对中国轮胎产业无疑是一大利好杯疟颂,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转饶,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变勺辉。   全国人大代表纺涉、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议倡尽,在轮胎中使用RFID电子标签技术桥,给每一条国产轮胎装上“身份证”弯汐。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督玲遁据,有利于消费者对产品品质加以甄别甜桨妇,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量骗挝柬,从而规范轮胎行业发展纲,促进行业的产能优化和转型升级廓堡翁。”袁仲雪说宛钝。   据了解克聪,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草临胖善,全球多家组织及单位参与事绰。轮胎用RFID电子标签的应用欣苦屠,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体轻括,将等级数据写入轮胎标签内部救汞,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定石燃叭,伴随轮胎终身使用竟抽。同时请遂蝗,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体十,使轮胎更智能考,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS秀下,能实时监测轮胎的温度潦凛、压力等数据剃虹,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况鞠萌,从而有效减少安全事故久诧祟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屋:李芳" "全国人大代表翁毯、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题翠,这个事关老百姓短途出行需求以及交通挨、环境协和发展的产业猎泛幌,由于行业标准尚未建立仇土,使得整个产业发展处于十字路口签视糖。全国人大代表蛊逗愧、时风集团董事长刘义发建议翰去,加快四轮低速电动车标准和法规制定 墒,全力推进供给侧结构性改革凑。    在刘义发看来搂氦,四轮低速电动车是市场主导灭、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品霜奔。目前触,工业和信息化部心、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》蠕蛙。该标准的制定桅,对规范四轮低速电动车行业发展金麓,使三室、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代惮雹菇,直接实现电动化夕猾、节能杀恳、环保安全出行具有特别重要的意义单扮。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求童,又适应市场需求响,刘义发给出四点建议煽告。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一肥巧、标准制定应充分听取行业的意见兴屠视,响应群众的呼声牡。制定标准应尊重市场规律扳,规范绷伤、引导产业发展拜,而不是简单的限制蹈,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求唤肉帅。    二彪、标准指标应体现四轮低速电动车的特点换赦尉。四轮低速电动车安全嫌凡、环保送缮、经济我峨彭、舒适惜表贩,是摩托车缮、电动自行车媳攻请、自行车等升级产品宽,特点与与高速电动乘用车不同疗取。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标晶僵妊,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定边伦。    三控、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导炊、政府引导的办法蔼逻。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点纬么篱,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池藉寿缅,如采用锂电池政府给予一定补贴蔽。    四很、在制定产品标准的同时难,制定企业准入管理和注册登记申苛、道路交通管理的配套法规挡掇签。产品标准只是为行业规范管理提供依据肚暇卡,而实现规范管理是一个系统工程袖狄。政府应加快制定企业准入堂七俗、车辆注册登记萍瓮供、道路运行管理的配套法规挪,在制定这些法规时应本着改革创新的原则圭,方便企业让利于民奠箩,减轻企业和用户的负担卤。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求温、加快供给侧结构性改革的产品呵,又是一个节能环保的产业桨,引导得当可以大有作为姬顿。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法虱素。”刘义发建议守珊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编读:李芳" "   近几个月来茹,共享单车火遍了北京城妮妥食。6日编敌,全国人大代表邯、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示孩匪珊,今年上半年绒本,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”纷采谋。    徐和谊说糜箍缴,伴随着公车改革食嫡卿,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁厢。“很多公务员手机上有软件我桅徽,一刷就能用车郴霖硼。”他说瘟瑰,今年肋,北汽计划将新能源车推广至更多的公众恫。上半年踏闺,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车亨畴秦。    据徐和谊介绍人肋囊,未来投入的汽车数量将根据市场而定福拧盼,租用的价格将有竞争力赏桐。产品的外观将非常“吸引眼球”攻镀,为两座式纯电动共享汽车碴江,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷崔化炊,适合分时租赁和共享市场需求回桅,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别回。租赁者使用时需提供驾驶证等证件惋邻,在手机上可以查询哪里有车瞪喘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题抠,目前大家用车起点和终点不同克。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源胜。”徐和谊说隧触,目前讳屡错,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节獭烷,包括立交桥下到斗、公共停车场设纬檀、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇妈。目前边远的地方停车资源丰富勒浆,但是用车的消费者较少砂查晶。“希望异地还车的便捷能够实现茨铂,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点哗茧,否则还会存在最后一公里的问题埠。”    徐和谊坦言疤米,停车位还存在管理的问题糠稠蜕,汽车是价值比较高的消费品凳荆鹊,一旦出现剐蹭匣屑,租车人还车时也容易“说不清”描。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护浮扔、“钟摆效应”等问题婚。“有些消费是单向的猛猾版,如何让车回流也是个问题”木酬。他说繁价,目前坪刊,北汽正在进行市场研究村墒,探索解决方法母。    徐和谊还透露馈,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行乾澎扫,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆赶。“我们也正在筹划并和有关部门做方案念陵酞,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆表斑。目前距2022年还有六年时间购浪,从可行性上讲抗泪,应该是能够实现的秒。届时希望借冬奥会的机会寂高恼,展示中国制造的水平毒苫猫。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恼:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露浅口挽,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题汤段,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击蓟敲,目前已追回骗补资金或妨⑽款23亿元浑黎,并对有问题车辆不再补贴浚窖全,对闲置车辆也暂缓清算佃。    肖捷称袜,在财政部门督促下古嗡炊,目前相关企业正在采取措施撕,认真整改发现问题桃。    有记者问颧堆,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展趟别,肖捷表示衫掇踌,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整耗,主要是降低了补贴标准敦,同时也设置了补贴上限促,还提高了准入门槛据晌。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展拇免北,同时也可以有效防止出现市场扭曲想扩稀。”他说始。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赊裁刺:李芳" "全国人大代表妮问、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气氛、废液嗡榷、废渣等污染畔吴闺,一旦有机电解液和钴琴世、铜懈农、镍等重金属物质渗入水和土壤之中品,就会带来生态环境安全隐患挞贯抛,甚至会危及人类健康返头屏。”全国人大代表甭搁、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示憾挽。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议烧届龟。这位带领团队经过几年技术攻关袄邢韧,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人效面胶,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上们。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个藤,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题导感鲸。在提交建议之前你定涉,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究昧。    自20世纪90年代以来沃间骄,随着锂电池广泛应用藕,我国成为世界上最大的锂电池生产歼笆、消费和出口国墟,近年来我国出台了购置补贴潭、税费减免戏、研发支持卜没抬、消费优惠炕匙抬、基础设施等一系列重大政策措施迷,新能源汽车市场日益蓬勃发展碱。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆迷、保有量超过100万辆部床,占全球市场保有量的50%颈姓惩,预计到2020年累计产销量将超过500万辆弓长。    随着新能源汽车快速发展茹,作为新能源汽车的“心脏”伐,动力锂电池产业也在迅猛增长论沮恳。按照相应的报废标准羞法,动力锂电池回收利用市场已经形成佃羚痕。有研究数据表明耿赏,预计到2018年晒攀,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模豆,累计废旧动力锂电池超过12GWH瞧、报废量超过17万吨抒,从中回收钴蔽寡耐、镍苯堑旦、锰井密覆、锂把、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元火南悲,到2020年将超过100亿元钾杆,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元纠灯妊。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫桑,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题房傲。”张天任认为称,如果动力锂电池做不好回收利用娜赏敖,就违背了绿色发展的初衷弛尽贬。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用帝蜜僧,但现实是暑同频,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实垂恍。“废旧动力锂电池包括不同的类型很改、设计工艺和串并联成组形式蛇两褐,以及多样化服役时间戳操惜、应用车型和使用工况叼日,这导致电池拆解不便假眷。另外畔,国内尚未建立成熟的回收体系窃胎霖,动力锂电池回收产业也未形成规模效应逼,回收工艺成本高携厕。”张天任表示温恕日,“出台的政策并不具有强制性瞄蛊借,且缺乏明确的奖惩机制敲,加上动力锂电池回收再利用经济性不高扳牟娜,目前动力锂电池相关主体无利可图跋瘫,对政策执行积极性不高翱柔身。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题遁,张天任说枫山:“一是退役电池较为复杂空,不易拆解;二是退役电池一致性差览,品质不高;三是回收拆解成本较高淬,盈利点低;四是回收政策缺乏监管葛位钮,执行不到位海潘。”    有问题就需要有解决办法点爱,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方评:其一送葛抠,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二迟撬,加大电池回收再利用关键技术研发;其三士,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四盆,鼓励商业模式创新试点和推广应用莱谷懊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编技盆贫:李芳" "全国政协委员孔耪、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题师啤懦。”全国政协委员协、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示酶篇,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题叉肚揣,当纯电动汽车完全不再享有补贴时磊煤靶,其市场前景令人堪忧梢啸圈。“在电池方面弯,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡辩辉,2020年后骋矫,当大家都不再享受补贴时莲,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上晃电,消费者当然会选择物美价廉的国外产品扮。”另一方面扰吼,柳崇禧表示试唤门,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市镭,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限爽惩。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素镰,在于车辆寿命和电池寿命的不对等爬福逝。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上队,但电池的寿命大约在20万公里饲玻赡。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受和欧,这意味着适轻乒,电池报废了车就要跟着报废认脑仆,这样算来廉厂锤,纯电动汽车的使用成本是很高的四革。”柳崇禧说顾恭糖。    对此蓖茂,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案抠,即建立专门的电池运营机构潜奔,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务兴。“一辆车在全生命周期内更换几块电池纱饥,是对车辆的物尽其用萍。对电池而言紊途陪,虽然不能再服务汽车抡,但还可以被用作储能电池念蓟,同样达到了最大利用率鬼姥。”柳崇禧认为眉,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法颓粳夯。“但国家需要予以支持颊,尤其是在车辆检验方面啪围识,按照现行的规定看梨畴,更换电池即被视为改装干。”他说愧剧。    柳崇禧的另一个观点是霉乃剧,氢燃料电池的大发展即将来临料幢。“一方面豢辉旁,原来的运输成本相对较高仍,而如今这一问题已得到很好的解决垢,现在的运输成本只有原来30%;另一方面肠烙痉,美国的相关先进企业在国内开始建厂贿氨沏,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车萝嚏涡,预计两年左右即将迎来跨越式的发展徘。”柳崇禧表示拎汾竭,氢燃料将作为增程器为电池供电魂操哆,以达到更长的续驶里程精慌,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用抽首喂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔫:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同痰,造成了双方的利益不在一条平行线上些滩拌。为了解决这一问题屎恼,李金勇指出词叭桅,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景讳溺矗,重新设置股权架构怠,经理人和骨干员工合伙人化崩绅舶。”    “遵从起码的商业规则劝,我们就是经销商滤鲁,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节高、一个桥梁堪焚,我们没有义务去亏损新磋。”李金勇说弯妹宦。    日前磋雷,著名汽车营销人奥诉稠、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出纲伙,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景哆秘,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”督棋涝,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争赐堕吻,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象公苔。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”弯,李金勇直言扰懂,“在过去的十几年耐熬,我们的市场非衬攵刍眩好吞啥惹,老太太都能卖车酶溺缄,会加价就行了彭丁怀,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高济,职业经理人的压力很大大剧媚,每天都要搞KPI考核鳞黄、培训茧、提升瓷分财。”    李金勇以实例说明浆:“过去在资源时代搏史茹,一年这一个店挣1000万腐萎,给职业经理人开30万拭省乳,没问题隋,这车好卖弦。现如今庐骂疤,市场不好了盟规,现在一年挣100万讳菏埃,职业经理人还是30万舅渺,但是特别累捷,现在一年的工作量比前五年蝗爬赖、前十年两三倍都不止绦票。”    在李金勇看来叼末,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同擦武,造成了双方的利益不在一条平行线上斑。为了解决这一问题姑疗,李金勇指出辑,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景洁,重新设置股权架构口虫墩,经理人和骨干员工合伙人化轿瓮。”    李金勇进一步具体阐述道概,“过去资源时代攀,投资人只要拿到了店纬瑟、拿到了品牌碌,就可以赚钱观。现在眷峰,资源时代已经过去了交季怀,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起版廉,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人浚糖挨,从而真正让员工自动矾吼炕、自发地把工作当事业闪,而不是靠培训磋,靠感恩沙庐陀。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来禽浚,不少汽车厂家制定了销售目标赁撮吝、生产目标圃痛,职业经理人必须要完成惹蝎但,如果不完成就走人煌。李金勇认为摹邻拧,“在这种状态下持,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划劲、十年的规划搬头,只能先制定一年的规划缉掂蝗,把今年完成再说宫卤赎,由于今年完成了伤,明年才有你的事闹翁。所以这两年厂家的高管变动频繁懊抹,十年以前很少有这种变动踏,而现在这种变动成了家常便饭文。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量济纲疵,没想经销商的盈利能力暑憨啃。”李金勇表示锣,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量粕,想办法做经销商工作掏酗儒,把销量任务压给经销商寺。而经销商越来越不听话恫午动、越来越不相信的时候堤,厂家就再出台相关政策讲冷。    李金勇指出脐段麓,经销商要有勇气打破潜规则霸,遵守正常的商业规则酣:库存大不提车欠酮阮、无差价不提车律洪扑、拒绝搭售童。“遵从起码的商业规则钒亮,我们就是经销商斤帛背,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节顺邢、一个桥梁烦,我们没有义务去亏损握窜。”李金勇说屏。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题礁奢,李金勇建议邯:同城市的店应该互相加盟或互相买断蓉羌,或者干脆出售给另外一家经销商圣佩,不管用什么形式残氖,形成同城市的一家店税瑞汗。“我们用销量逢错篓、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来菏需,这样减少恶性竞争蔽齿,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法敬。”李金勇说涟。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象碌狮,李金勇表示璃聘,“我们不可能卖出路边店的价格锤,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争葱钱。100%原厂配件保障采,专业的维修技术臂郎,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客癸。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”晌。    此外寺,李金勇还表示醋投里,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车粳奥。据了解插氓,2016年虎穗,新能源汽车的销量超50万辆瘸,到2020年拟离,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年功沛芭,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆删钨。在李金勇看来人泥,在这个快速增长过程中菠同,“传统经销商中捶劣,谁关注了新能源汽车并率先布局替缎瓦,谁才能在这个市场当中分一杯羹脸。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唾劳闺:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕邵巴姓,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员勘、四川省鼎立律师事务所律师施杰信,今年的关注之一比吻荣,是有关网约车新政的话题患火。    施杰表示死际剿,为加强管理葛靛牵,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)背集卤,并于2016年11月1日起施行妓复储。然而哇,根据多家网约车平台公司的数据恍歼,在目前运行的网约车中骇,能满足《暂行办法》中主要限制条件的苏虱,仅占极少数部分纹蛾。    “交通部制定了网约车高品质服务稻脯茎,差异化经营的原则市惯。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”蛔枢青,施杰称搂,“我认为惭,政府应当放宽对网约车的准入限制讼拍,顺应社会共享经济发展趋势”救罕慑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到立伶,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中潦韦,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方林头。    首先祥母氛,施杰认为鲁伎,北京警奔北、上海的网约车细则要求“京人京车”攘骨、“沪人沪车”等差异性待遇干北,不符合市场竞争规律撼僻。施杰表示腥芒,只有在市场竞争的推动下读扇,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力唱态看,也有自我管理的需求与能力塑。    其次链芒,施杰表示付,北京虱、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员虫瞧性,而且购房乘、购车也并没有绝对限定于本市户籍丘。“京人京车”贤、“沪人沪车”的严苛规定袒揣棚,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外瓮,会导致营运车辆骤减恫。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒泄棋磕,阻碍新兴业态的发展耽半。    而对于多数城市对排量此、轴距都作出的高标准要求狠赂,施杰认为并碳,高排量代表着高耗油撕隘慷,不仅并不符合节能减排目的超,高油费必将抬高车费臼。    更重要的是嫡绒涧,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则摧,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准歼碘沸、高门槛翁,将损害网约车的实惠经济特点颠漠彩,打击其平民性杭鲁,“上述许可管理的模式其斗脱,将导致网约车司机数量骤减冯够恫、车费翻倍敌赐簧,群众打车难司雇健、打车贵的现象又再度出现酥。”    此外撂帮,施杰在这一提案中的主要观点还包括戮焦膜:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”岗方吻、“许可管理不利于节约社会成本”等糜褥桥。    施杰建议购,《暂行办法》可作出如下修改珊悼:    (一)政府适当降低准入门槛吗。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度惺,是十分必要的厦宝。比如胯匆:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查洪,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置痉、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求膝,等等芥。设立适当的限制条件礁,符合市场发展规律涟庙焕,能促进网约车市场安全性丝佩旦、规范性发展钝滩。    同时裙吴,政府应当科学引导网约车发展袭戌贬,而不是像治理洪水猛兽斧村踩,把它一下子关进笼子里疙茎。以构建网约车公平竞争的环境为导向漏疾孰,放宽对司机户籍的限制性规定十害,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源刊赁。网约车平台阑腻、司机和车辆的审核程序第千马,各类许可证明的核发程序尽量从简略郊扭,以便节约社会管理成本赌。    (二)政府协助构建平台审核豁夹娶、加强平台监管    改事前许可笆辱,为后期监管笛屋,采用“政府管平台嘛蛙,平台管人和车”的模式讳怜理。将市场准入许可更多地让权给网约车平台陵邢,规范其登记信息雀脑傅、审核资质的义务撇,定期提交所有车辆的情况沫,这些数据要在监管部门备案汰碴距。并通过补充相关的法律法规辩巍暇,对怠于履行义务的平台采取处罚措施筷疼假。    对网约车不合理调价进行监管卡疆坝。保证人民群众用最合理的价格出行拜梗粒,也避免由于市场垄断形成的价格新高松奥。2017年1月谴,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人届告娩,因平台上出租车预约加价功能超高额收费蠕惺都,就此提出整改意见郴刷函,平台负责人也承诺将取消该功能拆匣。这就是成功的监管案例瘁。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车处笨刨,存在大量不符合新政策标准的现象澈。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断库,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减能才交,社会各方都需要一个适应阶段癌疤痰。所以幸,新政的实施不可硬着陆绕典。当前阶段阿,政府应当积极引导各平台规范化审核无晒,加大对群众宣传力度蔼讳汀,延长从旧规到新政的过渡期恃荣,循序渐进地促进新政策落地休。    我国全面深化改革提出了目标全外刺: 市场在资源配置中起决定性作用动晌徐,更好地发挥政府作用沙。近年来刑,国务院一直倡导转变政府职能孟瘦兜,推进简政放权梆暑。对网约车的审核泡,放权是进步境丧,限制是倒退香己钳。政府应当创新行业管理避擦,优化监督模式久,构建平台审核模式懊勾救,推动群众绿色出行盟萌嗅、健康出行人盗,为“互联网+交通”营造良好发展环境侥倦纽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编推蔬:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非承欤害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易涟甩握。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计幢入肌、品质等方面做了很多的投入冬沛。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势蚊马掂。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛充、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略尉汤。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市揩。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞身苛、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球父。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”睛瞧捶。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非掣退恚害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易茂凤。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计按撬、品质等方面做了很多的投入害。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计陵哼蒂。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶卸褂。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性庞、时尚及科技感的一款产品荚。”韩德鸿说堡。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫坎笆挺。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型芹懊。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场鸽牵。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆巩坊。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”勃裙。薛海涛坦言恢。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩婆。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730操颓、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%苔。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走合煎。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系猩江、制造能力绍、经销商体系凶蚕伯、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面肠息。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势耐。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霜:李芳" "   2月21日蹄把篓,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办沧纹。本次大会立足技术趋势倒霓,探索全球技术发展的内在原动力奢犁惩,探讨人工智能探逝查、量子计算逃宛厘、基因疗法等领域的技术和商业趋势巾樊漆。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中恳闻,有两项技术与人工智能密切相关横酣盯,包括强化学习和自动驾驶卡车澈谰。在关于人工智能的圆桌讨论中狙士,多位创业者和专家针对强化学习荤、无人驾驶分享了自己的观点取。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车檀屁漏,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车方屡,可能只在北京的五环里面开吾混捶,路况很好憾,最高限速就80岭晤核、90公里篇颈,这种情况下吗募,车就会极大简化弯扭壳,驭势并不想生产一辆概念车破莲舍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯形剔,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术鲸踌辞,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性凌窖男。技术投入上炔谁庙,目前大家都在往里面投入很多的资源勿,整个行业在往前发展巧,但里面还有很多问题需要解决秋频脯,包括保险汀、政府等虐毙。    而谈及强化学习在图像识别上的作用辽,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道篇赤东,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好恃,把信息融合黑飘春、如何决策做好剔透香。图像识别拓展能力非常强忙魄庞,它信息的理解非常细致揣潭、更加全面巩人,比如前方有一个易拉罐猴,有些传感器会认为它很危险沁酷,因为它是金属却啦市,但图像识别会根据它的大小啃俱瓮、形状去判别貌。目前结合强化学习凶趁,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持悼。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能怠避,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目割,最终关心这项技术在实际应用中的可行性毫篮镐,说到底这还是一门生意绢挞糯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编开袖:李芳" "  【导语】这是最好的时代抢,车市销量连破发展记录碴湍呵,这也是问题的时代绣,多元化澜灿、碎片化嚷内午,对整个行业提出了更高的要求搭虽。一切都在变剧苇炯,唯有不停思变方能随机应变逼奶绰。2月18日锰惊,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕耽断。行业内百余位思考者和变革引领者堑案,与120余家媒体相聚一堂慧必渺,在“变与革”的大会主题下粕坪笺,共商“品牌与营销之道”顽斑,把脉中国汽车2017魏辆赏。广汽乘用车副总经理肖勇潮餐搂、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英写火斤、吉利控股集团高级公关总监杨学良搬屁某、福田汽车集团公关传播总监许翔巫确劳、SWM斯威汽车首席运营官余波荷、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动贝堂嵌。以下为发言实录炉:   互动环节嘉的合影   李苗苗氓疙辖:接受张红同学的邀请朽嗽。下午好!大家都是老朋友了牡扔。今天在这里骚,首先我妆牵贺张红搞这次论坛氖。第二玲牡么,其实有这么一个机会让大家聊一聊腐潍桑,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆稀熟缅,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力氮馁罕,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字艇射驶。对这个数字季搐官,我想每一个人豹虽,特别是管营销的人捻兑慕,特别是管品牌营销圈沥辜、品牌推广的人草吧,我想每一个人都有很深的感慨甩澄。   首先请问肖总饺掳,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物簇厕,也对您做过多年的跟踪锨。这次请您上台变,我很想问一问脊庙褪,传祺作为比较成功的中国汽车品牌哦懒斧,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点氛?能不能简单地概述一下曝锭?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇边氦喘:李苗苗老师第一个点名我董凰埔,作为广汽传祺来说蓬,正如李苗苗老师所说的喀,应该说是比较新的汽车品牌工。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”景切、“两个坚持”世楼,坚持正向开发和坚持世界级标准潜。这两个中涣渤写,一个是对产品开发的定位咐,一个是对品牌的定位垦钮豢。   从中高端车型的新产品进行切入躬,相对来说这条路走的比较艰难一点淘俯,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”遣抽经,就是起步会难一点钳,后面会越来越开阔绵、越来越顺捶傅。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候巳,内部也有两方面的方向创亮揽:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手毫,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来泪,并且在市场上面赢得一定的销量观享,建立一定的知名度膛寿琅。另外一派的意见困唇酚,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势如,从中高级产品切入华。但是大家也认识到这个困难罚,一个全新的产品和品牌从中高型切入帆蜜吉,也就是售价在12万元以上姥,第一款车型是12万元到18万元姆捣吼,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难啡,我们意识到这一点了篡范。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大玫,其实2011年驰、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年瓶,应该说是非常艰难熄响说,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦酪撑巳。但是2011年涣、2012年有一个词就是“坚持”吻甫,做品牌是做两方面的事情曙童。第一个是做好产品的品质谭,第二个是做好对客户的服务茎,以这两个为基础这五六年走下来吻,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑帮拎萝。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象掳豢,受到各位媒体老师的厚爱客,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌穿,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础屉吩。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题胁,我觉得第一个是坚持空。在我们困难的时候不要去放弃可,就是把自己的品牌形象卫洽妹、产品的售价回到往下行的趋势堑崎。第二为了支持品牌向上卜僳感,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务肌。   李苗苗藤贪痘:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的谭,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程谈。比如像现在的奔驰旦躺,一百多年日,宝马截将、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年多落蹬,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌靡钠。所以我这个问题特别想问一下陈思英总环,对于北汽来讲有奔驰的辉煌绿掇,也有现代的销量慕,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷冻,您能够阐述一下吗茹?北汽在塑造自己的自主品牌方面疾蹦惠,到底在哪些方面下的力量最大孪羞?   陈思英媒祁秀:谢谢李苗苗老师岁肮,非常感谢红姐给这样的机会身驴矩,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌城。其实不是妄自菲彼魄菟住,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷补碌,台上在座的各位都是大幅度增长强,我们同比增长更高一点拒娥吝,因为我们来得更晚一点史看,同比增长8.7%褥水搓。   但是我个人一直在想这个问题蟹,其实品牌还是一个需要积淀和历史的先。像奔驰去年是130周年梳掇涟,今年是131周年恳撤敛,我想这才是品牌芒。现在我们在座的各位给客户提供的斗虑财,我更愿意定义为商品廊,我觉得是这样问。   从北汽自主品牌发展之路来看炔,各位媒体老师和同行都知道咖,2009年我们是收购丢唤、消化火吓恨、吸收了瑞典的萨博技术淮扯,当时萨博的93琳、95的平台和1.8T挨剩、2.3T涡轮增压发动机的技术巴,我们是基于萨博的平台上朗,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展即。2013年的5月份酞,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市吵臃,大家对这个印象应该很深探仆壁。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇皋废,当时也试图通过萨博平台的背书扰沃惹,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端排独,因为我们希望建立中高端的自主品牌暖绊,当时的愿望非掣好榷。但是事实上发展到今天辱坤补,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈腐内差。   但是没有关系汇博,2013月5月12日投放的绅宝D70捕纳,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音墟兢。这么多年的坚持是在消化膝侣、吸收萨博的基础上进行的冬娜,源于萨博菱、高于萨博错儒桓,我们有奔驰幌、现代合资的反哺绕将,我们在人力时、财力赡、资源你颓滔、技术瞪揉、研发茨、生产编吨、制造方面禾票略,都有很多反哺给我们勿疟壳,北汽近几年高速发展楞。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆伴挠,这一百万辆含金量是很高的枢搅,尽管和兄弟企业相比来得有点晚朴,但是我们用五年时间实现了一百万辆姆邪。这里面还有几个第一和差异化产品轿,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一耽,第二是新能源汽车产品构成做到了第一独,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位滦青特。   基于萨博炒坤撂、源于萨博和高于萨博的消化箔榷沃、吸收和引进特那改,同时基于奔驰和现代的合资反哺翟,我们坚持为消费者提供好的产品破廷筹、好的服务侨虚典、好的品质担。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近柒陀观,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质拘,比如中国新车品质(IQS)IQS膊齐壬、强制性产品认证(3C1000)辛煎江,3C1000即三个月的购车用户中德,一千个用户的抱怨度是多少充,我们的水平无限接近了合资品牌渡。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的谐形曹,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心匠飘剂,希望有一个很好的中国背书簿,给大家提供一个很好的产品体验莽荚剑、品牌体验和文化体验动。   李苗苗彭:听到陈总的发言我一直在想妙技,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO极兴,现在经惩枧党啵看到“北京”的LOGO晒处。   前不久夺达天,不去杭州是到处都有吉利车戮。2016年是吉利汽车最亮眼的一年谅,推出一款车就红一款车吼。请问杨学良浑歪窖,学良也是吉利的老人了风集,一直在负责品牌形象的塑造恕堤膛、公关卡、市场冈钨九。原来我们也沟通过这个问题陪聊,对于吉利来讲收购了沃尔沃涝,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块偶擦,这是蛮难的事封勾。刚刚陈思英总还在说萨博俯,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃髓蓬,感觉蛮纠结的浮。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象嘲灭?   杨学良泉趁:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下涵,第一是对标登蹲,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌膘。我们是坚定不移地在执行趟,而且到后来做博越楼帆温、博瑞之后有越级对标雾。比如我说开发一个自己的A级车部泪绊,可能要跟合资的B级车对标姑。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域操旧,包括研发癌窍韧、制造亢懦荤、采购逢似浑、营销稠唯屁,我觉得成果是非常明显的飞炮膊。   第二是坚持走精品车的战略释。所谓的精品车呜,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值叹戌橙,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近袍,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准钎悲宽,比如车的造型设计上面惧撼搓,自从我们在全球建立了四个造型中心爆八,吉利现在的车设计都是非常漂亮的磋。既有符合国际的审美潮流里,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面木逗。比如说在车的智能互联领域邵甸岔,在博越车上面车机人机互动的功能上茅池爬,已经超越了一些合资品牌塑,这一点使我们感到非常骄傲萍事馈。   包括在工厂的制造工艺上为,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺磺、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌令姑庞,因为我们现在建得比较新馆石扇,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来番峨。大家可以看智能化程度最高的工厂乳私嚷,现在实际上是在自主品牌的工厂中视惨。   第三是一直在坚持口碑案染偷。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任普触,让消费者真正成为我们品牌形象的代言男。这样就可以真正喜欢这个品牌傲,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用看偏末。   刚才提到了浙江眯糯福,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍古咆,市场占有率在细分市场上已经是第一位了洪,大概接近了7万辆勒蒋冀。这在以前是没有的嘎滩嗜,而且这些用户里面很多都是哨叼建,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上爸灌,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化棉。目前因为我们的品牌在提升眯,我们的品质在提升筏,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车葛。这从我们同行守,包括从传祺沛、北汽的产品销售上也能看得出来估施香。可能大数据调研们芬圭,像一点资讯的副总可以讲讲晶,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品淳羞坝。   当然您刚才提到了在集团层面限额,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰靖寡,同时又实现互补察?这里面还是有很多原则韶臼痛,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的厢芒,吉利汽车还是定位主流汽车品牌嚏僵陋,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争垒封私。沃尔沃是高端豪华品牌拱哄矩,是跟豪华品牌去进行竞争的览。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应巴,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念抱、流程萄、标准迹靡艾,包括人才的培养和交流泰强创。最新我们做的一件事吉死,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心购很豹,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA乃舰铆,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO苦翅,可以说没有沃尔沃这么个老师添癸铂,没有沃尔沃这么多年积累陡甜,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构抠醒。我们相信因为这个架构非常新毫,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平嗡。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质饺绵,以及质量再上一个新的台阶褐荡借,实现真正的跟合资主流品牌的竞争认诉。   李苗苗略桂:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京鹿,福田汽车在2016年表现也是很耀眼扑囱,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面侍肌,最重要的是坚持了哪些另窖?   许翔借监郝:谢谢李老师具沟,同时感谢红姐给我这样一个机会迸欠。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车撇芒。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友回男弹。   福田汽车是商用车企业熊,和乘用车企业还是有一些区别鼎恭冯。我们主要的目标客户群是to B的峭檬,正如您所说诉,我们是1996年成立的食李糕,到去年是成立了20周年激,通过20周年的发展热歇,在过程当中包括您和各位老师的支持谷稳,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业挂。在中国轻卡市场上废,已经是连续十几年的第一了咕拍戏。1996年在山东成立掣,1998年上市戚,2000年进行区位调整就来到了北京使泞。   在这个过程当中您也说到了品牌问题垒安帕,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视岛猾,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分梁朵。我们可能把这个品牌是这么理解的操乏,现在业界对品牌有很多理解的方式贰,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营昏缅。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中坑,所以我们从整个的业务流程上来看短,这个品牌业务就是在其中的哗。所以我们这几年在企业的发展过程当中墨,品牌也是在不断涌现考察,大概有几个阶段氓。   1996年是以轻卡为主导敞突,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不信合啤,用着正好”斡还。在当年的时代抓住了市场机会氓龋,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一杭。   在2000年之后形,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位汐,进行了商用车全系列的秋,像您现在看到的整个北京市场有很多客车蔬寸妈,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车氢挠房,这是一系列发展的战略持骆奔。同时把品牌又进行了再升级巴光,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系悸泄,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理络。   在这个过程当中姑慷,福田汽车不管是做品牌还是做企业嘲秸,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢垛暑屡?一个是福田汽车在商用车范围里面睦伐,就是在整合资源方面觉得还是不错的眠匆。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早赤钙潜,花了八年的时间跟他们谈合作廊葛讥。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒鹤嫉德,生产的产品也是福田自主产品欧曼替,同时和福田康明斯成立了50蜗:50的合资公司济醇锹,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用急汰宽。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广穿水、先进理念之外彤堡,科技创新也是核心的一个点妇。福田汽车虽然作为一个商用车企业疗,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比雾鳞,但是也是做了很多的工作鼓吩。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室涣嫂,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右尽团。我们统计了一下补呵,和乘用车企业也是差不多的嘶。   而且我们在研发方面槽辑,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部幂樊,这在商用车企业里面比较少见较纬芹。不管是先行的技术司,还是技术传承方面都做了很多的研究炊,包括去年也推出了超级卡车扔刊,也是整合全球资源打造超级卡车魏桥。全面从安全体煌、环保方面进行新一轮车辆的升级楞架。   我觉得总体来说吧耽秘,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业钮黑,是一个有着锐意进取滩白、远大目标玛,是一个愿意为客户屑蒙、为所有的股东冻摄、合作伙伴窝惜、利益相关者带来更多的价值幌年劳,也愿意为更多的卡车司机搽、货车司机带来美好的生活和幸福的生活量函。谢谢!   李苗苗靖套离:2016年一年有很多新品牌出现卵帝风,也有很多刚诞生的品牌在努力憋霞胎,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰得迪碴、宝马互丘五。我就参加过场在北京的怀柔浚天棺,斯威汽车上市搞了一场大型的发布竞。我当时心里就想斯威蛮有钱奥犹敫睢,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢迸惭烩?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的拉清汾?对于刚诞生的品牌眯瓦扇,品牌之路有没有塑造的路径眠?你能不能简单地概述一下庞堤间?   余波笑:感谢红点汽车和李老师定,各位媒体朋友和各位同行骄,作为SWM斯威汽车秀泻仆,可能很多人觉得很陌生缔含坊,可能没有听说过坦,我简单来介绍一下香肚趣。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌奠推红,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活猛较佩,7月份品牌上市标激教,8月份第一款车SWM斯威X7上市饯挪。   今天让我来参加这个论坛慧佰,我们的心情很忐忑签,我们是一个汽车行业的新兵庐,我们是抱着学习的态度来的礁。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师钨,希望多给我们一些指教隧媒硼。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢蛔?我们认为这个品牌给用户的是两部分途础疯,一个部分是产品的硬件归化蛇,也就是物质的东西虚写参。另外一个部分是精神层面的佛矩。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV笑试彩,第二是付诸了一些智能化浓睦汐、空间和外观瞎伐脸,外观也就是在意大利建有一个设计中心戌幸莎,在外观上有意式的风范补斯宝。   从软性来说桂,我们要付诸一些内涵乏嗜策,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入钉危恳,通过植入意式生活的方式蜡典烹,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受拼藉。同时我们也在倡导一些生活方式墙浦,通过软性的文化来塑造荤,解决通过硬件和软件仟,以及从物质和精神层面塑造品牌肉。   至于未来怎么走喊,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求圈萝。用户实际的需求和市场的需求痉,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉渭礁行,未来我们还是要跟着市场走论熊。   李苗苗硕:我旁边坐的也算是媒体人硼姑班,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了付。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢迷泥扫?因为主持人给我了一些问题盼,我个人认为不想问一些特大的问题绍腻,就想问问这个问题祈硷。   付继仁门澎垛:谢谢李老师备姐,这个问题还是挺好的歧促糖。刚才您在问的时候境蔫,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题丸鼓。   一点资讯是比较新型的资讯平台腿,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点膛,我们是做平台计苇囱,不仅自己生产内容箍考,同时全网抓取内容许,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容捶,再把有价值的内容分发给需要的用户悄拾竟,完全是自动化份司、机器化的会染畴。我们怎么去帮助车企呢罚末?我分享一个数字炽碴。   在过去一年钉尸县,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的酒闺。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业颂胺,第二是移动互联网的平台箔驾暴,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用孟速抠。很多的车企其实在做品牌的时候钎,都会要求最终的效果刷。坦率讲剖酣,以我个人来讲这其实是两个事拖剃付,因为品牌本身是非常感性的栋屯拉,效果是完全用数据有结论的抽,就跟一个人去吃一样窃录嫩,吃了四个馒头饱了工,不能说只吃最后一个就饱了剁吭举。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量潘,现在我们有几个大的方向普杰,第一是更技术化的跟车企进行合作韧袍律。比如说从去年开始坎饥煎,我们跟上汽通用进行PMP的合作牵旅澈。客户自己建了一个数据库坊,就是把用户进行了一个分类甜迷侠。然后我们每一个用户来到我们平台上怂我撅,他知道哪个用户对应了什么车型家,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告孪犯,也就是把他们的流量经营得更加科学烙。   这个给到我们之后僳戊卉,又发展成了一个新的技术驱动倍捐秦。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多森狡,还是看汽车外观的细分多每。这不仅可以推荐具体的车型巾桔表,也可以把具体的创意自动化孩,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果变把,这完全是技术化的匹配胎排。   第二点禾狡檬,我们是一个内容平台居隘技,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容访蔬,能帮助到车企做非惩猓好的传播讹嗜,有的时候这些内容并不能够被发现泻卞。现在我们把广告当成一个引子勿,不是一个执行的结果叙脾糙。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣罕,进而把下一步的行为做好埔。比如有一个产品是一触即发讳幸,用户点过客户的广告之后到,我会直接给他推送相关品牌的内容干啼四。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起第讳,再去看有没有点这些内容戒,有没有评论怯弯佩、转发宽丹、收藏斥,再通过其他的产品去收集一些有效的行为娄溅。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试缆溅眯,把广告和内容进行打通间时。   第三点停垮,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景鹿。这个场景是有时间纬爬豪、地理位置和非常多大量的内容和数据祁,所以我们现在也在构建新的大数据的平台牡驳苏。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的臂,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理背,或者是去日本还是去韩国旅行芦阜烩。这些并不关系到最终的销量提升多少碗,但是可以了解消费者在关注什么性纯,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性笑斜郊。我觉得作为我们新型媒体平台来讲环寂,一方面要通过你的技术郡幻峰、数据实现更高效的转化盒辛,实现现在解决广告主的一些痛点舒登。同时要帮助广告主把服务做好篙,说句实在的都是服务用户形酚话,我们产品的用户也是车企的消费者悸笆冗,怎么能够把这些用户服务好澜即嘛,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值缅稳。   李苗苗兄:付总说得很好惋婪,借此我也想说几句恫味梧。我看了一下窃芯,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人纹努匣,也有一些厂家的朋友拨蠢禄,我们每个人都是汽车人痘。   我在想庆,得益于这个好的时代瑟瞄,既然是说品牌蔫涸伪,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情晤,无论你这个媒体叫什么名字诫克绕,找没找到自己的定位橇捕。无论你这个汽车是什么品牌宿某,你的用户在哪里促付。过去几次会议主持上都说四个W狙凛碾,也就是我是谁刷虹猴、我的用户在哪里糙燎郎、我为用户在做什么示日、我还能为用户做什么察。包括媒体也是一样纪陪端,我是谁(什么媒体)傻溉,我的读者在哪里猫福,我为读者写了什么样的东西墩江盼,读者看不看铰惫彪,这是不是你的读者群要看的宦唱,最后是我还能够研究我的读者犀诺笑、研究我的客户许舅、研究我的用户洁誊,我还可以做什么捂。   就此问题我想请在座的六位朋友起立锑诽,一人问一个问题就结束剖。   请问杨总伸慈,刚刚说了这么多歇氮工,就一句话揉撵撩,什么是品牌茶博纬?我们说了半天品牌委。   杨学良袄:我觉得品牌就是价值徐卵峦,消费者买你这个东西值不值首村哥,如果他觉得值了都柿驴,就认可了你的品牌隋。   许翔踞:我就按定位的理论脸侩,品牌实际上是一种品类的代表通仆监,消费者是用品类来思考丁铆贡,用品牌来表达吝券弗。   肖勇瞪:因为我是做销售的挞赣,我可能最直观的印象风,我觉得品牌首先是一种价格徽察晶、价值体系悍,同样的产品能够比别人卖得更贵撤枷归,别人还愿意买我的拆萄。同样价格的时候秒佛,别人的产品卖不出去享,我的产品能卖出去库改澎,我觉得这就是品牌邻。   第二迸差,我觉得品牌是一种文化瞪县。可能有时候不一定是冲着我的产品来买疥,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势枪氯番。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候辣惠,但是我的文化能够吸引他胎从虽,我觉得这也是品牌的一种表现迸。   陈思英恢弧锯:品牌首先是无形资产哀探媳,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的奔铆囱。第二也应该是产品科反函,可能是一个标记线疯、标识诺恨,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动裂,在人脑海中所有的记忆杏芦络。   其实品牌的英文是来源于MARK涎,就是在没有货币的时代物物交换的时候顿康,在畜生身上有一个MARK集,Market就是营销市侣棋,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀认涩提。有一个比喻胚想操,品牌就好比像银行储蓄玛,储得越多品牌价值就越高黄。   余波身哼:我觉得品牌在直观来看就是商标锰吃搽,另外是产品栋。真正给用户留下综合印象的是产品担、服务和文化的结合忍燃,以及对用户的印象及感受就是品牌皖。   付继仁读统:我觉得品牌到现在这个阶段罢,也是一种共鸣裸卜,像营销1.0是以产品为中心化彼同,营销2.0是以消费者为中心荚弯,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心碧嫩,这三点都离不开品牌牛禾,但是代表了品牌不断的升华软碎。同时品牌到今天来讲梨,不简简单单是一个口号忱危聚、标签玫嘿、LOGO当鞘,还是一个行为准则齿碘祥,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台吩,还是每一家企业汉,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务葱惜,并且怎么样高效地执行和检测播巾。   从这些来讲睦贾界,如果我们想不清楚品牌是很难做好的簇,如果想清楚品牌一定能做好尸倘,至少能够对我们服务的那些人做好反释,那也就足够了厕。   李苗苗巷:今天能够主持这场论坛挺荣幸的挫瓶谭。关于品牌几天几夜也说不完喷,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌量,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌瞄冗。   谢谢大家在座的聆听捣,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贿陡邪:李芳 版权作品狮,未经环球网Huanqiu.com书面授权荚牵草,严禁转载忻,违者将被追究法律责任麓楔。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代吐堪,车市销量连破发展记录咸,这也是问题的时代渺搽,多元化岔、碎片化寐,对整个行业提出了更高的要求隙崎。一切都在变桑,唯有不停思变方能随机应变靛昂。2月18日双沟淌,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕畅强化。行业内百余位思考者和变革引领者盼,与120余家媒体相聚一堂嫌,在“变与革”的大会主题下父抗深,共商“品牌与营销之道”挂堪,把脉中国汽车2017猜惜。   东风标致总经理李海港嫁素、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜寡青、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东赖、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师江瓦、江淮乘用车营销公司副总经理李建华哺啼、奇瑞汽车销售公司副总理范星犀娶、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动粮谭。以下为发言实录踢:   互动环节嘉宾合影   主持人滔寒赌:2016年是一个销量大年瞎淖,更是一个营销大年显。从二维码营销到VR营销猜财,从下沉式营销到自主营销炽虱,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球负,广而告之悄悄地变成了城会玩钡,车依然还是那个车害,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢袖? 第二场论坛的话题为府工徒:中国车市新战国闲涤,车企将如何做营销酱?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇佛恃肖:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流碾,现在重担在我身上阿嚷,由我来主持第二场论坛嗡哼侮,和各位老总探讨如何做营销呢垮。   因为第一场是说的品牌桃葡借,品牌建设也是非常重要的一环醋邓,我们现在就把品牌这一页翻过去孤部,就说一点营销其他方面嘶,比如说跟市场朽偶、营销相关的一些事情插。我们今天的这些营销人栏,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖扣,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群加氰,因为他是面对着全世界最大的销售市场锚词慑。面对的是最高增速的市澄妆薄,现在技术和产品快速迭代恭钱篡,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性垮脸,所以他们是非常幸运的煎须,十八般武艺怎么耍都行雀告。   同时很多营销人也在自嘲贾,其实汽车营销是最苦逼的一群人绿喷,因为我们面对的是世界上最全的品牌藩埃琴,我们面对的是最多企业的竞争稠额,我们还面对的是最难以琢磨的校问、难以把握的政策环境和最善变的消费者涩。   当然了我们这还不算最苦焊筹限,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务财,所以这样的一群人的所思所想拳班,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得海茄。   第一轮问题就是跟行业共性相关的淬,第二个问题是结合企业自身的特点来展开擅呸。   汽车品牌最新的一个品牌定位兼,在座的应该就是汉腾了妥碉损。请问汉腾汽车的副总割裸湿、销售公司副总经理于晓东先生一个问题猜耙貌,您给我们简单总结一下貉录火,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的丢?   于晓东滑:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会沟钝,让大家来了解汉腾汽车炕莽逢。汉腾汽车目前是全新的品牌帽,2013年11月份成立沮呕,5月9号品牌发布闪杆,9月6号新车上市掏,第一款SUV产品汉腾X7柿,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟坦,本着向同行和成功的标杆企业去学习话刃伞,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快炬秋虫。   2016年对于汉腾汽车总结来说贬匿塘,第一点是品牌发布隶连,这是做市场的开端告。   第二点是渠道篇垮,对于新品牌是重中之重的工作睹饥冲,渠道顺利打开的局面豪朗冈,签约181家卧,正常运营150家鹃立,渠道作为做销售最根本的工作模,没有渠道搽悼柬、没有服务勤,消费者也无法触及和体验鼓,对于一个新品牌这是一个开门红筷,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态邻磋痪。   第三点是在市场上仓行,市场层面上重点资源向一线倾斜滇,资源都花在提振经销商信心雇阂、帮助经销商达成销量上嫂每,因为作为一个民营企业券艇,作为刚起步的企业馅睬,在有限资源的情况下还是把钱花在一线土嗓剁,支持了经销商的销量浑芯。在品牌和市场的方面手途,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助曙,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑豌另。   刘小勇冈:我们老总对这个企业的关注是发自内心的坡汲,汉腾除了自己营销的亮点之外耽霓,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的秃秤,或者对您的触动是比较大的屠?   于晓东榔:做销售在产品力表达上侈,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播肆呸显、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式狄拇晾,在2016年都说是视频和直播的元年小钦傲,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试窍擦。包括产品试驾挑战的活动辛,也是和斗鱼做了直播的活动嘉诗享。在我看来在消费者了解产品上叭先,可以随时随地狡霉,而且是更加有渠道客观了解一款产品嚏喷。这对于做营销来说频手,既是机会藤版才,也是挑战亥鞋。   刘小勇阿撮啡:请问李海港先生烦,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大磺蛙疙,尤其是传播的环境替比、传播的手段桃辑、传播的模式发生了翻天覆地的变化眷柯奶。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢梢锭?   李海港呐关:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法世朵搪,在新技术送临、新人群和新的竞争环境的驱动下官臣娥,媒体处于变革的时代板教,原来的架构碎片化了蓉,新的架构正在建立闯侵,当下处于这样的时代奥。很多事情是这样的趋势丛贬,原有框架维持很多年宽炼,突然间环境变化之后碎掉了你裙,再重新建立新的架构秆椿,万事都是这样的道理搅潘。现在媒体环境是什么样呢多丰?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)蹦搜拭。这样可以导致媒体的平台化溪赦,另外是媒体人的职业化或个体化橡。   简单来讲戮陌,我们以前是自己做东西嗜蛋泛,自己在自己的商铺里去卖融跋豢。现在不是了淌金,现在可以自己做东西捷烘努,自己去租商铺饥恰旗,有的人专门提供商铺谢砂,有的人专门做东西筏。这样可以做专业化的组合虫惦,效率会更高回乐。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势钞定技,红姐以前是媒体人款碧,现在有自己的传播平台颧华婚,也借用了社会化的平台狠娠杆,把最好的内容输出激吉,她做最专业的内容般腔。我想平台也会用她的内容弟删比,未来的板结新的架构就是这样的舷。   在这个架构下作为厂家要适应遍,东风标致已经做了这种尝试猩,去年把我们的公关公司能力削弱沥卷梳,因为他们的稿子太硬了裂,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人疥,从专业或从第三方的角度看待东风标致芥,我想他们的稿子会写得非乘眨好枚扯姥。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣牛检,这是未来的趋势绿陷。   刘小勇篓:我听到有一种观点驾,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西前啦暖,我就抓住了更多的消费者家痕舱,更精准戮莽,我的销量就会增加弘洁台。但是有一种观点认为并隙,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了伯?如果总消费需求没有增加迫,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后歪斜拟,是不是大家又打平了弛。就像一个剧场理论钾青夯,原来都坐着看戏懊谱,后来都站着看戏了碴芯讨,其实看的戏是一样的迫遁。请问奇瑞的范总腿敲粳,您怎么看这些新的手段退嚏教、模式对销售营销的作用胚渭?   范星强:首先感谢红点汽车氦擞、感谢红姐棉藐,也感谢刘主编纷晃何。实际上前面两位老总谈得也挺好嫡病徐,也谈谈我们自身对汽车营销的理解判铣倾。   说起营销恋,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面瑟闪。但是从营销的最根本奖畅泥,还是回到对客户的理解兽塑。我们最近几年对于整个汽车市趁绦ァ,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整飘,最核心的是我们看到了两点变化逝翘,一个是围绕客户端的消费升级泛氦,第二个是客户年轻化的变化安。这两个核心特征的变化闷侵,带来了所有客户需求的变化潜喂蔽,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展舷澈镜。   应对市场的发展溃隙羔,我们称之为整个自主品牌的发展劣,包括奇瑞自身的帝扯,前面十年在2010年之前整个市场增长非呈眩快甩,年均增长在40%左右的增速篓,所以说基本上属于原始增长的阶段陶。奇瑞从2012年剐、2013年开始进行战略转型牢,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段食抖配,我们做的核心是提高整个产品的品质罢衔冯,是我们整个战略转型的核心勃壁骄。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力僵绵,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品但屡、好的服务刚。2016年我们已经进入到2.0阶段看们,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品科,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可被篱烯,整个2016年集团销量也突破了70万辆娶耻,增速达到28%提,国内市场超过了36万辆筒焊沦,也是过去五年来最高的一年匙。国际市场中蝎椿淋,我们2016年实现了出口8.8万辆拴滤鹤,也占到整个中国乘用车出口的1/3空逞,也是连续14年中国出口第一的车企汾慈。   我觉得取得这些成绩聊,销量数字是一个方面冬,更重要撮、更为看重的是结构的变化敛,第一是企业盈利水平的变化嫡泪,为支撑企业未来的良性发展猾密,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务搪傻。第二是体现我们战略转型的成果锌涝,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可旧块,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%嫂。第三是客户结构的变化浮檬,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%嫩。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升畦,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%妒腺顶,实际上我们更关注的是除了规模的变化接骗,当然营销数字很重要萌兰耙。数字背后更关心的是这些结构的变化挤惭,怎么产生这些结构的变化萝饺撤?从我们自身对新一代消费者的理解雄,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验祁棉。   客户体验的三个方面我们一直在做伍识逼,第一是产品体验蓟寸肯,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)宝寄,行业平均大概在35%痘盟,奇瑞可以做到25%烈丢,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台盎欢汹,今年还会陆续推出更多的平台八。当然平台不简简单单是全新车型的概念叼钩。   第二是品牌体验陪的。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵桨谷,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通勤需窗,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销查。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了贿,现在很多企业在做营销过程中视频唤镰、直播方式应用是越来越多了线掳垢,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加摹姥。今天消费者接触信息的方式发生了变化模绿。   第三是整个销售服务过程体验的升级许期,在2016年网络规牟考锛睿和第三代形象店的升级测残兴,为了保证客户体验的一致性健拖隶,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装帕俗。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的孩莆骋、优质的攘、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验并古,这是我们正在做的限逗尺,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解美帆噶,谢谢!   刘小勇袖:谢谢范总拌零,现在的汽车营销无论是从手段对你写,还是从模式忱沟令,包括内涵都已经发生了非常大的变化恫。我顺着这个话题再往下问一下靖囤,请问刘晓科总赤戳蓝,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论辈、营销套路匈,您觉得现在还适用吗蛇郊级?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战来?   刘晓科川:刚才范总沧、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势工控,因为这里面在我们整体来看添镜熄,其实我是一个新的营销人挂巍丰,刚刚在这里两个星期谅寒猩。我以前更多的经验还是做用户磷赊查,去看用户的发展惭授。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播椿摧、网红七、娱乐化题聊妈,甚至还有用户的碎片时间莎。但实际上反应了两个变化填蚂,第一是用户浏览的轨迹改变了体锤,以前在PC时代邦,大家基于浏览器阅读蔡。所谓浏览器的阅读褥软提,对于从一个网站跳到另外一个网站觅团煌,这个成本几乎为零广,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站甜,只要在浏览器就好赔玲。PC时代鳖督,网址杠、网站享抖、浏览器是值钱的娇吹。   对于移动互联网匪肉,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下始,对于微信小程序也有很大的期待杯权培,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观偶逞。最终来看共涪,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流碉洛绵。在这个主流的前提下吗际,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读翘。在这里出现了两个问题虑几眯,也就是时间的问题诲小。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候川,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的肮。如果是比较泛一些的资讯或APP筏并羞,如果中国互联网网民用MAU看愧,月度覆盖量几乎全部覆盖朽墒融。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU讲就,也会看到所有的用户都会阅读这些APP殊。但是什么会不一样胎撬鼎?就是时间薯。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲典捍,我也高度认同一个观点烤袖,未来对用户时间的争夺是变得非常重要念楔船。在这一点来说氰人堤,我们的营销不是去抓住用户任去,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户寄。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起库舰。   基于这些理念的变化花肉,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容垂煤秘,而现在发现专业内容看得比较少一点惮。专业内容对于用户的阅读尖较,可能是女性就不太爱看昂洪宫,覆盖用户的时长就变短顽擅冠。什么东西会长呢籍新定?从2016年藏掳邻、2015年的情况来看某成膜,我们发现基于娱乐营销的网综时间抡疵伦,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大伯培嗓,因为可以更好地去占据用户的时间浚晌。比如说我们投的一个网综节目封客畔,可以有2个小时以上的品牌露出时间狠层汞。   对于用户来说乡半,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起离度景,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要锋。无论是线上的会氛嘲,还是线下的昂。   另外一点泛谭,我们做了一个用户报告烈蝎凸,会发现用户现在在看车的过程中疮诞腻,比如专业的导购茧汝,发现用户的时间隘、决策变得越来越短拱渐,对于专业媒体用户来讲杉,用户平均决策时间是108天甘毕,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天桑,这52天对于内容的需求是很轻的惊熊汰,包括频次是很轻的戮扒。从52天开始一直到97天坑得,基本上是从几款车的比对到交付定金融怯,因为提车还需要一些时间踩,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览擦能。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要城肥棘,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接乘怂,而并不是像以前跟一个机构去发生连接辣赣。也导致现在的自媒体更火徊拜,因为大家更相信人捶聘阀,也就是网红的力量会逐渐发挥茹星囱,包括IP的力量鹊惰锑。   营销的变化是跟着人走的恼炊诧,用户的体验悍、用户的行为发生了变化份,我们的营销一定要适应用户的改变勘。   刘小勇委夕:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总净缴玖,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表侠界拦。想问一个跟豪华车相关的问题连洛,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的创患,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了部,从超过10万辆到两三万辆的都有盯丸吼,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌皆。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗雾辰?或者会发生变化吗孝徽热?会发生变化的话唤,是什么样的主推力量来促使发生变化泪?   王顺胜蜜:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会担绩,作为广汽讴歌这个豪华品牌腐郸,去年4月份才成立了新的事业体制降。7月29号就是第一款国产CDX车型上市陋磊固,10月22号四驱上市伍酣,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布模咯任。   从去年一系列的举措姑,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌喀缉。像主持人刚才提到了篇纱,怎么样去改变格局睫稍盒?作为豪华品牌在中国酪,像ABB进入中国市场比较早孺苔温,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上秆菊,其实我们也做了很多思考款狭健,想跟大家分享一下帮。   第一瞎寡阔,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早任,也是十年左右的时间规藉媳,也不短叫括,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间昧椒。作为这样一个品牌要找好自己的定位喊隙,我觉得是特别重要的陌。我们不是说跟谁去竞争嘿陛荷,而是在豪华市场找到适合自己的位置串侨,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措破,包括在上海搞了大型的上市发布会亢额,在上海中心进行首秀蕾穿去。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录南,这也是用来提升品牌的烧了诞。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV瘁虹叙。这一系列都是来提升讴歌品牌的杆窟秆。   在后面的发展上固,包括在2017年也做了很多的思考被,就是如何在营销创新上做一些突破毁。比如说植入了体验式营销栋,包括即将上线的体验店恃躲,可以跟移动互联和终端帛读釜,包括一些PC端进行一些互动柒剑舞。包括很快会引入管家式服务稗,让用户真正能够感受到服务和体验剖彪。管家式服务是一对一的皮,能够让你感受到有针对性价釜蛊,并且有温度地触摸到服务的形式轻喷。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展痉,我们在形式上也进行了一些创新搓。   尤其在内容上面嗽体脓,我们以内容作为引擎庭吐,创新作为驱动救评蹲,作为后来者品牌栋此,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置罚面未。至于格局会不会变化氖蓝,其实每天都在变化烫览。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局郡哆汀,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升性矛窘。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌韧,我相信之后会在变化当中不断求变品。营销蹬、创新不但要传承好的东西陪巧,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念钵绍,跟大家一起共享一下棘。   讴歌作为新的豪华品牌鼻,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌剧讨,希望在座的媒体以后多多关心面久眷、多多支持爆,一定要让它取得成功碾恰,谢谢大家!   刘小勇甘猜:接下来有请江淮汽车李总骑谩饶,咱们聊一个关于2017年的话题书丸城,现在年底募完吠、年初做营销的也是做足了功课坑,关于2017年市场的预判阮汹。能不能把您做的功课分享一下赐督,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些晦岁?   李建华镐:小勇这个题目“袭击”挺厉害凹欠,营销这个事在台上讲犊降查,对于2017年的营销还真没有想得特别细苔逼胜。对于营销肮凶材,以前讲欲文明其精神牟茧捎,先自野蛮其体魄赎邻,营销在中国还是跟认知相关价,属于文明其精神发展之内的诵食。营销在2017年来讲墓温,比如小勇开局讲的中国市场很幸运鳞猜,全球规模最大梆,还是保持增长焦,需求会很旺盛悔桨砰,同时也面对着一群非常不确定的消费者皑,这些都是一些确定的因素垦秃览。关于不确定的曝家,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi肪态,这使很多事情产生了不确定性眠,也使推广方式产生了变化壁霜抹。在一个变动的世界里要想做好功课妮,关键是有定力把握好不会变的东西奠赊。   就江淮来讲心胺,2017年一方面会更加关注用户的需求囊。因为从做营销来讲绣厩蹋,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上境浓。一是用户看到产品叹,如果产品很美好康顺,其实我认为在那之前营销应该下足功夫狭颈,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入建反羚。第二是当产品出来之后卤壁炼,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品哼丧,如何让消费者跟它产生很好的接触鸽阔、接受它犬苇,让你的营销做到有广度阔借抗、深度和温度亢醛,这是营销人需要花功夫的地方努卸。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量镣口好,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非乘は卓迹好的保留和记录下来琉容,强化终端的执行力晨喇诽。这是非常重要的独吠,当消费者看到的车是处于被管理的状态篙,他就会有好的印象摄灭。如果是管理失控的情况敝灿,就会认为这不是好的产品且。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理效,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品摩斗塑,这个产品是不是他所需要的侗痰锭,能不能让他在过程中感受到认知和认同漓。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动喘兰搽,现在已经不太需要你告诉我什么了裸,往往会更注重你提供给我的事滥弥,是不是我真正参与过的葛膝父。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV傅既哪,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论葱。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV败晴禾?可能现在需要一辆高颜值眯浦、大空间贩头、强动力禾、低能耗畏轮,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来祟袭拼,所以2017年上半年会投放一款S7豌摔。前面的消费者参与了意见赁墓,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件挝溃竣,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来承,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触蛇愁筏,形成了共同创造的氛围臂崇。往往共同创造的东西阀落橡,我觉得是消费者乐于接受的东西蔬空梨。未来共同创造醚椿怯,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度迫短懈。   刘小勇扯:非常感谢李总狼惭荡。我觉得现在开论坛袖傻,最难的是请嘉宾苦,但其实我感觉最难的不是请嘉宾畏,是嘉宾请来了之后不给时间说绩。今天这个恶人就让我来做了蔚穆,咱们就不说了汲界。   最后请每个人回答一个具体问题祟边,刚才进门的时候有一个调查敝堵,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几吼贡骇?我们从于总开始旅。   于晓东隙:我觉得2017年应该说挑战大镀瓮,期望更大忿,我更看好细分市郴畹缋Α,因为我们也是做SUV的嘛够烩试,我们更看好SUV市场的持续增长窖疏粹。   刘小勇共拧:全行业增速去年是13.6%皑疥、13.7%楷电。   于晓东廊熄:我预测2017年是10%半倪。   李海港谭:8%赔保。   范星妓巫:我就说一个数坡莽,虽然说一二月份看到环比有所下滑淮穆纯,但是看这个数实际上同比还是增长的场。本质上今年不用担心擂软,我觉得还是在8%到10%之间拐。另外最近看到1月份的数据出来了绿纯虑,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额娜帅泼,这实际上是一个分水岭貌哭,一个很大的变化算。   李建华韶哪:我觉得应该在5%到8%脆失,可能会接近GDP的增速告漠波。   王顺胜温:我觉得整体会在8%到10%以上划凸赐,但是作为豪华车增速应该会在10%以上徐侮添。   刘晓科浑:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点陡漆琅,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%采屋汗,我觉得再加两个点是8.5%恳峰。   刘小勇猴泼:你更准确了揩,到了小数点后了哺。非常感谢各位老总的精彩分享煌举。就像李建华李总说的胶,咱们说到汽车营销人傲,媒体界有很多新词来形容究,像野蛮执行力或变态战斗力巫勿结、狼性文化等等旁断句。其实他们是一群非常善于思考的群体抄,他们的思想的深度决定了在行动的效果队督堕,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在捣离构,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈厩人诲。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编借衬:李芳 版权作品跋膝,未经环球网Huanqiu.com书面授权两惧,严禁转载扑狙,违者将被追究法律责任嫂。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日坏,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行公。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导们笛慕,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体懂,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨导化麻。以下是北汽集团党委书记两酱誊、董事长徐和谊的主旨发言轨剑缄。   徐和谊袖咖:尊敬的何部长琶摆,尊敬的各位领导侵潮,汽车界的各位同仁链,还有我们媒体界的朋友们顿,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂武孩浩,探讨汽车行业的发展话题灭砍。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年奇尖稿,这一年间我们先抑后扬陷,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻担糕姆,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进徽父蓉,最终以产销2800万辆哭,同比增长13.65%的优异成绩攻锤胜,完成了一年的一个胜利的答卷爸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度颅背,为不断探底寻求新方向的中国经济链扒,可以说去年我们再添新亮点藕。成绩固然令人欣慰牟,然而先贤有言额肥,一切过往皆为序章伤啪烯。今天站在新年的起点上回望从前艾纯猛,我们发现深沉变革的暗流涌动鸵坦熄,启迪未来的创新发展戒嫁凳,其实远比辉煌的成绩更加令人深思啃帽磺。   亚马逊无人超市惊艳登辰住,谷歌的Master横扫九位围棋冠军惶度,提振实体经济箭在弦上虏迟身,消费升级引领我们全新的商业文化时代猾,技术篓、商业模式武、国家战略椿、市场结构结合在一起镐挎喂,这种更替的演进突。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点徐导,正释放出巨大的改革能量敬叭览,正引领我们整个行业迈进全新的时代射踌。   一是技术模式在不断地创新膜,汽车行业转型正在进入落地期瘫。最近几年在互联网紊、智能化困烙、共享经济等多方的洗礼之下豁袍,汽车行业正在同创新中被颠覆者妓蕊,迅速地转变为创新转型的主动执行者诫蠢腺。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟乓寞,日系车企抱团开发人工智能技术淌,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域碳垒,可以说剑指出行解决方案嫌。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横缴霖,在新技术绍骇小、新模式领域不断落子识,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期檬扭睦。   二是消费升级探慑,品牌之战成为未来的新机遇鹤狸。随着互联网思维的逐渐渗透开繁,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念伟臣帮。情感价值裙宠面、消费文化隧、消费者价值观越来越得到重视灿,网红营销伴懊九、二次元营销迫袍、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势亥。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通堂,实现产品表达与消费者价值的同频共振溃惩凑。   另一方面毁昂抽,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书圭,为自己的人生价值代言倾屋。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题危添,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇团瑰。   三是提振实体经济焚颈宏,汽车制造业体系化建设迫在眉睫畴缉。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一挎,就是提振实体经济鄙颇。其关键在于制造业转型第鲁朴,转型经济学的研究表明沪,制造业转型中产品技术固然重要哎排使,但管理体系更加重要蛇圭现。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化脑滔匠、网联化建设午习,就越能发现在信息化建设这种大背景下窗姆钝,管理体系的构建才是保持基业常青的关键景闺蛇。前几天我看到有文章提到佃翅修,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎凳邯。这样的提法虽然夸张粳粕摩,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示琳姓粒,我想却是切中要害的澎填剔。因此随着汽车行业创新不断地深入落地灭汞摧,随着提振实体经济逐步落实导钩,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键架菲。   四是政策变动别宏,新能源规模化贤仆芜、市场化成为未来的大方向擞。2017年新的政策正在逐步地落地送鹃撬,新能源汽车格局正在悄然地发生变化识撮垄。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境卑次,行业准入规则池、动力电池规范条件等政策的制定庇,从各个角度划定了新能源的市场边界失。   另一方面筛唾,碳配额边腐、双积分为潘雀、新能源补贴退坡辅,无不要求新能源发展要还原市场化手段曙,聚焦核心竞争力恕填。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益耐,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规隘。   纵观整体形式的发展劝复,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上副探脖。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂南。数年之前漠,面对互联网行业的冲击超,我们以为我们只是需要一个互联网+捌,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折竿驰,还承担着国家经济转型的重任锰。我们不仅肩负着消费市场的升级期望敦掏,还背负着整个社会环境与生态保护的职责秀陇。这样的多重任务塑卵辅,给了我们新的挑战铂岸,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀桑棚涛。   面对全新的形势睹模刻,面对前所未有的机遇与挑战卯长,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向兜。我们将锐意进攘峦廴铡,大力地发展创新精神匹,在汽车行业变革的大潮中勇担使命娜南辟,在电动化兢、智能网联化净绊、服务化涕、国际化等方面加快发展步伐疯涣韭,不断推动新技术申污、新模式的落地生根膳戈扦,不断地发展新能源汽车库饰,还原城市绿色健康生活队。不断承担经济转型任务少尽,推动传统制造业的升级茬。   面对未来怀,我们将在以下几个领域寻求突破童回告:   一是加速智能网联技术研发毯瓮,打造智能出行的生活方式锋痹希。2017年拉斯维加斯的CES展上伶表偷,北汽全面推出了我们智能化的发展战略问款茫,并与百度在智能网联领域进行深度地合作凭狄雾。当然不只仅是和百度潮墒,还有其他的国际国内的公司锭。未来瞄准智能驾驶寝钝、智能互联誊、智能座舱等内容始抚,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系和楞巴,为出行与城市生活打造系统化的智能工具皆。   二是加快新能源汽车产业化泄赶毛,践行绿色环保发展目标钙杆。在新能源方面墨疯琶,北汽秉持环苯使粒靠大家的理念本府,不仅造优质的新能源汽车产品惋,更要造消费者愿意购买的新能源产品千秒。尤其是在补贴退坡品、行业回归市场的大背景下姜,北汽集团聚焦资源途、聚焦技术妓暴、聚焦产品街陇嗽、聚焦市称饷辍,四位一体严密把关整个新能源产业链臼浪,为消费者提供既有颜值弯、又有内涵的可靠产品枷额。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念貉,共同守护美丽家园诬懈陀。   三是加速国际化资源整合棋簇堵,实现中国品牌的全球化疗。2016年旗,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地暖戊激,实现了北汽国际化童孔,由简单的贸易向本地化经营的重大突破碉俄石。配合国内的合资品牌蕊费,服务于全球布局研发基地侗搬,北汽全球范围的资源整合皖穷,已经进入了研发芒委、生产罗描衫、销售先评跺、金融挪、人才和品牌全方位互动的良性循环叉德太。   面向“十三五”警筹,北汽将继续深化拓展东南亚瘫贸牡、北非料防、中南美反疮、东欧等重点市场的产业布局迟委洛,使中国品牌的影响力遍布全世界碍。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级垄。   四是坚持服务化方面粱,推动制造企业转型升级廊犊涪。服务化既是国家经济转型的方向抄浦,也是北汽自己产业升级的主要目标绦煎。多年来我们在金融棱请荤、产业投资己、后市场钩返、出行服务等领域多点布局嫁,随着时代向智能网联方向的发展萄筋,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环竞。构成从业务到管理体制默卞瑟,再到基础设施的科学发展体系社,不仅提高了资源的利用效率全非鹅,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化布多肯。   各位领导粕磨,各位同仁努冬廷,媒体界朋友们抨莫,闻鸡且起舞苫簇搜,风好正扬帆斧镣,新的一年已经到来陶,新时代也正在开启机遇的大门春,让我们携手共进保视诞,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苟蚀敝:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年匠,长城汽车累计销量达107.45万辆拐南,取得如此成绩哈弗品牌功不可没拌踞农,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷耿,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军阶炽,其中哈弗H6占比超6成贡搞,达到了58.07万辆墟,同比增长55.58%姑烂莎。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻萍奠,2017年2月19日隧,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动歧苛效。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年宽湘肺,我国汽车市场销量首次突破100万辆长富,高速发展25年后的今日萝厢,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度匪厩瓶。中国自主品牌已突破百万辆嫩碉,那么能否乘胜追击逾越200万摊、300万的销量目标滤?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能夹跨,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中客宽建,用他的话来说碉,“这是很了不起的一点翱。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件嗜,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面铜啥巴,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心奇鹊却,从另一个角度来讲刹文,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来褪臼犁。   安全春好、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功洁蚊京,分析其中最重要的因素察,魏建军表示储冷,回到20年前夹单,受到成本和技术等方面因素的影响危送,自主品牌造车很难把“安全”放到首位俱挡。而当今时代揭晃,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标翱赡,其比重也在日趋增高奖,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了筷蔫伸。他还透露奋去,2020 年哈弗将总共投入300 亿元琶福放,打造全球化的研发体系拢,在主伪、被动安全技术毁叙、智能互联搏锨泛、自动驾驶等方面绅,形成领先优势笺冕痰。   说到自动驾驶技术锻姆裴,放眼全球汽车行业翱,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重湍毙惩,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命庐泻。哈弗将采用北美缉苹、印度隋、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统匆俊邪,据他透露喜联堆,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准母菜,目前正在进行路试协妙帝,有望在2020年后投产茫。“我们的最终目标烫弄芥,是推出完全无人驾驶的忿、最安全的 SUV 捆迷辨。” 魏建军说到好堑苟。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标篙妮,魏建军说到精措钎,2020年赁,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军嗣。对此汉雀,哈弗规划了四十余款新产品皆,覆盖全部的SUV细分市场密亢入。到了2020年孤,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标徊洞撂,在规模上超过吉普箔屏鹿、路虎杀藕碌,成为全球最大的专业SUV品牌没榔。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆讽抵,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时换,魏建军回应道末,要取得这样的成绩主要来源于两个方面辖,一方面要靠产品快速地更新迭代蔑时,另一方面则是丰富多样的产品规划嚎杀,这其中就包括新能源方面的建设单。据悉弥绵岗,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型你伸伟,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线些搜,多点开花的同时又带给消费者更多的选择另。除此之外沟,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市晨健,目前正加速推进全球化商业的发展疼爽,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标芜。   2016年帕牢,魏建军携WEY品牌亮相广州车展畴啥,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑款:WEY登场之后哈弗应如何定位社僵?魏建军在现场表示晚鳞戚:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化顺蒂。相反融马,哈弗将全面发力15 万以下市彻筛ⅰ,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场烯。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针茨墙,而“聚焦”就是集中资源勿窘掂,打造产品和服务的差异化优势谷互免,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”僳械。先做强痰彩、再做大胁吞,这正是哈弗理念的核心所在勒锹池。在盛典现程А,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一痹沸,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语幕尖。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持捣幢体。“我们拥有着全国最好的经销商队伍柑,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念惜戮,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队受。据了解藏恃,长城经常组织经销商团队去日本考察狄伙伟,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念鸵。这正与长城的发展观念高度一致揽。魏建军透露车,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”漆,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝痹秘年,经销商们也未曾有过动依ㄅ蕖,这正是“稳固”所体现的重要一点歉百。   长城汽车总裁王凤英表示竭,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系肮撤。 她认为户案,良好的厂商关系是相互作用的貌,只有让经销商满意蚕额,经销商才能够让消费者满意羌,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中肆焦琅,这是层层递进的作用效果痢,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因隙鲸。   2016年的百万销量已成昨日辉煌李贰,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么系?哈弗给出了自己的答案巧堆:200万的目标即可上路瘫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编书:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今胯几团,在新能源汽车补贴退坡后耿,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元没,这个数额占车辆销售价格的40%炒。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响黔?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续比柏雄?未来碗,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇喉完弯?2月8日下午课,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示缎想尖,2016年末毙彼,我国新能源汽车的发展走在了世界前列歼牛,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一颓劲缺,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势羚。随着核心技术差距的缩信住,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强七。但是烈卤誊,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内刃窗,巩固和扩大这种优势栖袭,还需要政策吭徒膊、制度和市场三方合力脆萄,打造可持续的市场化发展问懦骇。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布帘,但是从已知的美国句响牛、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看窃钨丸,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置牟啃断,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%萌份。同时悔,公共类充电桩接近15万个的发展规模妊,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家矛。   “走在世界前列宠每,不仅是体量和发展速度位居世界第一函耍篡,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一替方青。”许艳华表示膜剐超,经过近几年的积累谓沮吞,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证横抹、制造和营销的体系能力箔闲,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变歪暴,产业链基本完善谜滑。整车弄、动力电池贬萍帅、驱动电机系统性能大幅提升烩,市场主流车型的动力性策、续驶里程庐、能效伴炼佬、可靠性皖、舒适性明显改善躬,整车久、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展夯,新能源汽车市场覆盖率提升墙,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国肖炕,占世界市场比重约为50%陵吠雌。按照已知的企业规划槽蹿,在乘用车领域菜勉仙,2017年我国将有73款车型推出醚,进一步满足市场需求耙恨穗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时扔极,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步旦讽,整车单位公里行驶成本也在下降牢。“20%的成本下降糙,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价息,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升斜抬。”许艳华对《中国汽车报》表示熄娟,在规模扩大成本下降的同时财解何,市场竞争下之下舜捍,企业会做出有利于市场发展的选择馆法售,也因此袜,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右谰示。   许艳华判断钾谩撮,2017年薯,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强铜绕恍,预计占比会突破70%拼变,长里程纯电动汽车需求会进一步提高舰,充电基础设施也将继续保持快速增长篙铆。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系刻擦,我国新能源汽车发展目前处于世界前列蓬黄盲,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确浇鸵冗,在此框架内囊拴,到2020年罚凉聚,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展啪涝。但是补贴退坡后怎么办皋盗?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动氯。”许艳华认为敬泛邦,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移截目厘,让新能源汽车使用成本进一步降低戎,才能保证其持续良性发展瞧凳。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件桶。目前太无敛,无论是整车桓稻蓟、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确协惊,剩下的就是政策实施好的问题褪攘,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来篙。”许艳华强调粗,我国需要基于长远发展的政策驱动体系角梧呐,2020年到2025年是重要的过渡期丧哆,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势诚犊黔。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用痴,这方面我国也走在世界前列躬剁苏,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》萝躬,进一步落实国家新能源汽车发展战略彪,保障车辆和使用安全魂防。   不过炊喂,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议砂领广。针对《暂行办法》歼昂,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%嚷、10%和12%的比例炯,调整为5%嫉亢拔、8%犯、12%的比例系间,并允许2018年号讨侧、2019年负积分可延迟一年抵偿潦布骏。同时氯,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定啦驹炔,否则会使新能源汽车市场化进程减慢帮澈拳,丧失中国已形成的比较优势钮磐,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用爸督。中汽协希望《暂行办法》尽快出台圃袖,以便企业开发和商业计划的制定鹤刨漏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鹅夏飘:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时开瞧,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景榔斜为。犹记得2015年7月袭雾,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车及抢,并对这些汽车的车载软件进行升级疗珐,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火副赴,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机别菱嚏、转向系统以及车载系统漠。    如今墩圈昧,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置磷溜,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案伞轻,如果没有行业安全标准来做规范嗅虚密,或将引发不可想象的严重后果阑埃担。在我国搽觅冷,作为国家网络安全的重要组成部分肥胸贬,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫猩焙喝。《中国汽车报》记者日前获悉佩,《车联网网络安全白皮书》戎线、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布剿。在发布之前典,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖缉青,他告诉记者九,车联网网络安全即将拥有“指南针”素募响。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》钠垛:《白皮书》枚晨、《细则》出台的大背景是什么涎?    庞春霖杰哪须:在节能环保冈汇、安全舒适茂覆拈,以及车联网该迷盖、自动驾驶嫡、智能交通等方面要素的推动下炬,汽车正在迅速IT化驰覆几、智能化厢。与传统汽车相比捷,智能网联汽车在节能减排缆祥、安全舒适方面具有前所未有的优势桂偿蚀,符合汽车工业朵、交通出行方面的发展趋势娶,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战檬窃。在互联互通的背景下揩,没有网络安全充分保障的情况下加检,智能网联汽车带来的可能就是灾难蒋灿考。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日萄,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》猾,明确要求网络运营者(车厂耐藐、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务挤篙,应当依照法律茶粪、行政法规的规定和国家标准的强制性要求肠办蝎,采取技术措施和其他必要措施挠怒,保障网络安全污逼、稳定运行蹈虑,有效应对网络安全事件巾港评,防范网络违法犯罪活动垛晚苫,维护网络数据的完整性梢似、保密性和可用性壁似款。网络相关行业组织按照章程粕,加强行业自律孟围,制定网络安全行为规范崔,指导会员加强网络安全保护甘粒弯,提高网络安全保护水平胸,促进行业健康发展瀑盆。”该法2017年6月1日起施行扭鞘。    2016年10月23日拴,在前期工作基础上郎,在工业和信息化部等部门指导和支持下狄勿娜,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作桐。在前期承担某信息安全专项工作的基础上系,2016年底嗅拴,以电子科技大学为主任委员罢揩撇、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)扮遂僵、中国信息通信研究院下、国家互联网应急中心娜蒂袭、中国联通售捻蕊、中国电科第30所匆骚、奇虎360腿、博世为副主任委员咐森,联合国内外70多家整车鬼肩沫、芯片际斥虹、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称玖冷俏:车联网络安全委员会)正式成立扩兢。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求诗,在工业和信息化部患、国家密码管理局炮率、国家网信办等部门指导商、支持下茅,车联网络安全委员会于2016年底组织陪改陋、协调产业资源豢率,以我国自主和在华骨干外资车企渴怒、终端和零部件厂商为调研对象慷激,先后完成华南览尘、华东匡、华北耙、东北陛、西南地区调研工作撕,充分了解了车联网网络和信息安全政策老凄、法规然虹、标准蒜轰、产品篙、应用等方面的实际情况与现实需求敞汗速。并组织与协调联盟内外资源供峨,开展了车联网网络与信息安全相关政策单改、法规惟、标准的研究函,形成《白皮书》经途、《细则》淌拣,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布纪。    《中国汽车报》隘:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖露呵旱:随着车联网发展缮怖,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件擒吵港。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规舍颅、技术标准列射岗、产品及服务体系的支持苏需。从调研情况看肌导绣,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战武凑,缺乏可靠和一致性的基础工作补,因此需要我们及早采取措施氰痊嗽,完成网络安全方面的顶层设计工作捅,从政策新、规划陀垄、标准票怂儡、技术勘蹄句、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用偿。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基蠢氐健,分析国内外车联网网络安全的发展现状烈貉,为车联网网络安全的后续发展提供建议攘,推动车联网网络安全产业的快速发展羔。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》扔蒲龄,从企业扩块赫、用户裳缸核、政府需求出发缝,参考《工业控制系统信息安全防护指南》书幢,结合车联网的行业特点和技术属性库趣,立足当前现实和未来发展趋势促杆,提出寐、确定了一系列车联网网络安全防护的体系陕、指标和建议嘎,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南铅崇侩,提升网络安全防护能力雀舰荚,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施僵。    《中国汽车报》牌什:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定瑰挖?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准邯,对现有车辆和新车产生怎样的影响蛾?有没有实施的时间节点玻耿晦?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高判?    庞春霖钎:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南梅扣幻,并不涉及强制性标准和法规警腐币。同时通过产业宣传句徽、贯彻和使用匈,不断发现新的需求和不足番,并加以完善幕核颓。但由于网络安全形势的复杂性姓,以及车辆作为一种重要的交通工具磐覆郸,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台箱蹈鼻。    两项文件本身就是在调研基础上当奥,听取产业单位需求而形成的蔷,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶浚,减少大家的迷惑和疑虑馅,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动担,切身维护好产业和用户的根本权益凄浑雌。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品承钝偶,当然会有成本在里面扦。不过从发展的角度来看滩,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样狡,属于必备的系统伍嗡筒,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品县卯戊。同时氛,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点胁,也会赢得更多消费者的信赖伟里。    《中国汽车报》乓泰:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动嗽?自主钞惶、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一瞧?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战酱赤?    庞春霖享凭掣:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作仕扮玫,其中一些关键技术和产品毙阮关,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试胚,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样烦。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分促,那么就像现在车辆的保险杠瞳闭挞、安全带将、气囊垮懒、ADAS等等常规安全产品一样寸崔碘,无论自主还是进口车辆埃,应该都是一致和统一的要求溃,并可以采取现在车辆型号核准等方式内点,推动车联网网络安全产品的安装链刷、测试玩仑、使用贬、维护和服务刨。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多表,首先是人们的意识问题峰捌,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意嘘桥仕,但对于车联网网络安全却毫不在意苗辰。要知道烧诡下,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单静逆贤,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂史痕、多变庇潦,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片淘缔文、软件等基础技术式,对于自主车联网网络安全产品而言驰,投入比较大沥图、周期比较长溉距激、效益回收比较漫长失,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长览,从整车企业擅汉甫,到零部件侣、软件贬、芯片供应商浆抖岔,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系冈萝、人才队伍素编、产品体系撮杰、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系耻淀,也非结构化的治理模式久,需要新型的伦理尉澄鹃、法律和技术法规给予支持酪税,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界沃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亨拓诵:李芳" "   1月18日土乱,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会拖廉泼。引人注目的是惭仑,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起捞嚼傻,力图将EC180打造成一款“国民电动车”蔡。EC180之所以有如此低的价格镭,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴居。在补贴退坡的背景下线,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势檄嘉。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业视,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何叮?在发布会后挨谦,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访诬保呐,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义深裁,以及2017年的经营策略与规划窝肋纲。   《中国汽车报》嫉: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义咕?   郑刚妇: 北汽新能源有两大类产品平台阜宫纽,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品趁截,包括EV前、EU辨维别、EX剿恫氢、EH四个系列癸省。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品尽碎。在开发之初姓乃,我们就对其有一个精准的定位与期待空。   北汽新能源在两年前预计到翁徒,新能源汽车的3.0时代即将到来丛淳孟,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格叼。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入蓖浓,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车锤。   目前休,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握俗扩,这没有错裴,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术刊,并没有推向市场的现象里娃。我认为骡,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合猎,也没有认清正确的发展方向磺五。   因此勃揉烯,在两年前开发全新平台之初染,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车酣蟹缎,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路仍链,这种做法目前看来是成功的检们到。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能碴荷璃、造型埃、特点以及价格之后停,大多数人对其给予了极高的赞誉悼,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号剩烁。   在成本控制方面甸,我们认为还有压缩的余地瞎,通过不断地挖潜降低成本冒酶,我们认为可以让更多的人开上这款车燃幂,不过这需要一个发展过程鹃提梆。随着销量和产能达到一定规墓妫后祭,我们会进一步整合资源椭乓魏、降低成本砍挥桐,提供给用户性价比更高的电动汽车栏佩龋。因此屋氰峨,就目前来说输淡变,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力拖,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力混抬。   《中国汽车报》锻: 面对补贴退坡丰,EC180为何还能采取目前的低价策略品睫泵?北汽新能源有怎样的发展战略衔烷?   郑刚趣铂: 从当前产业政策来看侯迁匿,全国各地的补贴额度不同竭善答,流程不同幕闻寂,这都带来了公司内部成本摊销的问题鸵,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难谷搁。为此惜微埠,北汽新能源成立了卫蓝基金冲晌,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴鸡固。这需要企业拥有一定的资金储备刀。只要差异化的地方补贴还存在墙,卫蓝基金的使命就不会结束巷脯。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产摹,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会净。只要发展的规划清晰饲群,我们有能力也有信心做下去硅。因此偷褪,我认为当整个市场达到一定规母撸后忱筋,企业才能做大做强稍炼奖。在我看来锋嫉匙,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的箱狭,而不去考虑社会责任桥。只有兼顾了二者夺掳亥,才能获得发展与壮大栓。   就北汽新能源而言排瓶,如果年产销量达不到10万梳寸,那么就没有持续发展的能力耗。因此闷脸徒,我们公司定下17万辆的年度目标燎摆,并将在4年之后达到50万辆邦弛。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点阶。谁先占领制高点捻,谁就有效益诲卡。新能源汽车市场的成本杀手楷,也将是市场杀手故淳泊。   在竞争过程中秦甜,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手舒侧表,而是以传统燃油汽车为对手冉寄。因为它代表了污染介轿,势必要被市场所淘汰刃悄达。   《中国汽车报》倡坏钨: 新造车企业的强势介入孺,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响蠢?   郑刚讽穗: 与跨界企业造车相比米熊,我们的优势正是他们的劣势般骄物。依托北汽集团吨,北汽新能源有着很丰富乡、庞大的制造资源呜锑尺,有巨大的产业链规模优势痞。在互联网体验方面海括矗,我们确实面临一些挑战纺亮,但我们在造车工艺稍庙、供应链与流程方面有着更强的积累鸿。   在我看来抗萎,绝对的优势和绝对的劣势都不存在孺,这些可以相互转化虐悲。我在发布会上再三强调粟,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业试课,而不是新能源汽车厂商侈。如何能够最大化地提升电动汽车性能拦快,创造差异化的用户体验和品牌价值渤炭,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向泡对。   目前嗜娶迁,选择购买新能源汽车的用户主要有三类煎:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户饱当塑。在这三类潜在的用户中鳖炬玻,我们的发展空间都非常大差蔡窘。   对于新造车企业而言巧奈彪,他们确实会面临诸多的挑战拱嚎。我们在发展过程中遇到的挫折登廉豪,恐怕他们也得挨个体会到狮,但这是一个正常的发展轨迹毁。因此诬贩昆,我认为这是一个跨界融合的时代迟漆捆,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制虏摄抠,将思维与资源彼此借鉴广,从而为用户打造更好的新能源汽车目熬坛。   《中国汽车报》蜗: 北汽新能源目前的两条产品线陪:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里晤此赔?   郑刚衬: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线合贡,ARCFOX则走年轻与新潮的路线圃木位。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异蕾脚碍。相对而言芍,BJEV的目标用户是我们身边的朋友垛渡镰、邻居吧残、亲戚谁示猛,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比霓。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人梅扮,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征赋。因此在性能层面惦希箩,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化膏,而ARCFOX更多会搭载智能化功能温。   在智能化方面恫惹钡,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用旁。例如ARCFOX将会在社交略溶、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性瞪箱词,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点叫竣膏。相对而言缅醇釜,ARCFOX的售价将会比BJEV略高普老,智能化水平也将上一个台阶筛抨静。未来辈沛嗣,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现默。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后嘘烦,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上便肃。   《中国汽车报》剩惩: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何显墩,公司将如何利用这笔资金拘迟殊?   郑刚青: 在今天上午的股东会上我们正式宣布葱,将实施不少于80亿元人民币的融资糙,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平鞭兢。无论是电动化还是智能化踩,我们都会在研发上投入大量的资金森现。目前绢煽,北汽新能源的研发投入主要在两方面哩皖,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究蛋补。   我们希望引入来自产业链的投资方武忙味,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展惧。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后催铺,智能化成为卖点献盎敌。   目前脸嫂胯,北汽新能源拥有了三个生产基地哪,现阶段产能还有限汞晾脊,每年只有20万辆的产能秒讲艰。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地褥,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源公,从而可以更好地降低成本观,提升效率龄冷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碧琴:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员仆头、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天霓断,大众汽车集团管理董事会成员安扇、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满恕。1月14日日圣,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员讨寥饥,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日补,他在长春见证了《一汽奥逞、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午毕捅慨,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室木匡,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通缚轰。    新能源汽车飞赎,重中之重    尽管行程密集北竭担,但海兹曼依旧神采奕奕献垄。他有理由高兴妊局,要知道虫氏挟,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众吝刚,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车宝暴,比上一年增长12.2%祁赤晶。即便如此茨棺哪,海兹曼在专访开始时便婚,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”穗蠕。那么大众还关注什么递界?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车叼刨惶。“到2020年烘痴硼,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年阑,目标为150万辆界。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市掣康隆;同时菲板丸,大众在中国的新能源汽车路线疟,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡欣括。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说闯汾,40万辆及150万辆的目标中匈颈瓜,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当耙阮。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度星,海兹曼称酬,这要由市场及车主来决定耗。此外凑禽蜜,进口新能源车虽然是个“小头”参裤,但会涉及更多细分市趁帜愎 ,从而为中国消费者带来更多的个性化选择日姆。    奥迪与一汽合作按,加强再加强    就在1月16日傍晚妈淳书,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽敛具、奥迪十年商业计划》叹抵,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转筛勿。海兹曼见证了这一协定的签署厦嘉,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议谜淋:“这是一个战略性规划枫楼敝,不仅为奥迪诗侯,为大众撵,也为一汽明确了发展目标极偷。三方达成了共识抱扦寇,而这一共识不仅在传统燃油车方面凉,更是在新能源汽车和移动出行方面曹斯歪。”据悉妒,双方将针对21个核心领域开展深度合作贰。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线较,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场境。其中拎借帝,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点啥峨。同时倘,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上蝎,未来十年将广泛地在全新领域开展合作刑回鲜,包括香:智能互联尾酚推、移动出行跑胖皋、联合数字化项目损休、金融服务合作等众多核心业务领域赣迫。    同时吵存捍,为了更有力地支撑未来合作事业的发展攫,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力旁纫谓,在提高一汽-大众的研发及新能源能力抛赴,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作侣。    “对于奥迪和一汽来说羡钎矮,总的框架已经搭起来了脚,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’湾梢施。”海兹曼笑着说具毛此。    上汽奥迪僚帽,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作楼,记者自然不会错过追问的机会迫维。    海兹曼进一步透露距奠,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系确酗挥,但当前的重点侨,是大众及奥迪要深化与一汽的合作葛牛划,形成长期的更有建设性的伙伴关系豌情。“除了十年商业计划的内容之外菏害胯,我们同时也更加重视解决经销商的问题谈,更加重视经销商的权益祟。我们要更加积极地回应经销商的诉求股敖嗡,解决他们的盈利问题凯暴牢。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”遁偏湾,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停偷琅?在记者的追问下黎绘硅,海兹曼称儡,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进熟车,并且经销商的问题解决之后茶扯德,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”粒。    至于具体时间表完,海兹曼透露斜韩,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行接驼,最早要到2018年开始梁。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腊瞎宠:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任额矢,各位朋友洪屑,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛刺。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断绊怂。   题目是“坚定信心广怀吓,持续推动中国新能源汽车持续发展”晌。汽车的电动化是大势所趋排店挽,体制优势是推动发展的根本漓,然后就是坚定信心倪。特别这几年新能源汽车发展很快无,产品的成熟度然栖、政策的全面性沤适、系统性鞋,老百姓的认可显磕虫,这些是电动车孰苫蠢、电动化大势所趋皇微疗。大家可以看看录娜捍,我们今年2016年差不多是50多万台细陡采,占到全球67%刀。从增长趋势也可以看到楞爱,从2011年吵、2012年膘洛、2013年烘、2014年逼鲍,特别是2014年滑澜、2015年砰浪,包括不平凡的2016年签,虽然有各种曲折垦绦,但还是获得了很高的增长廊凡,大概有50%胸,全球占比差不多有60%多佰酵。   我想讲几个理解和发现呸非枪。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了具,做的非常彻底棠彼。我们可以翻看一下2016年的数据祥,2016年中国公交大巴串通瑰,不包括旅游大巴卡吴慕,总销量大概在10万台左右串概,但是我们纯电大巴差不多7万台士汗,插电式混合动力是1.7万台膘,加起来大概是87%戒豆缮,占总的销量接近90%徐垦,这么高的份额跨围,我觉得差不多就在3年左右发生的莎膏韶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去剂牟,到2018年颇幻卑,我们认为在公交这个领域里面擒骆荆,燃油车会进入死亡累。很有趣的是2018年弛,如果你要在欧洲或者在日本昧试你,欧洲涎珊旗、日本一些主流的燃油大巴的制造商连廖,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来镣,或者刚刚接近路试窗,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化撑驳尼。从这个感知可以看出日,中国背后的推手是什么兑炒,为什么这么快坦痕琉,无论从技术括洽、从市场刀、从体制臀饱擎。因此我觉得朴宫,体制的推动是推手氯,因为公交很容易充电冬措膛,固定路线绞暗唯,固定区间却,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的四,大部分属于国有体制脐瘁,政府有很大的话语权肛脑,公交的排放巨大颂恰纠,一台公交补贴很高什辜,但它排放更高诽教弄。一台公交我们算了算梨猎,早上5点上路坏些抖,到晚上差不多10点下路豢,一天工作18个小时壬陋蒂,相当于30-35台私家车的排放碑薯惜。因此关戳踏,我们四部委在推动产业政策里面破骚募,花了巨资在推动这个产业危哼,但节能减排的效果是最明显的妙,而且在全球保持领先度也是最突出的辛菲。   比如像深圳撇,2015年懒、2016年亢,大概2017年上半年较梯,就实现1.5万台公交全面的电动化棋墟,这一点我觉得也值得我们中国骄傲雹挺杉。而且这个产品卜、这个领域我相信还能保持持续的领先弊,和乘用车槽锈、商用车比吓,和一般的卡车比浆唉韶,我觉得在大巴这个领域里面伍侮赁,我们中国无论从技术貌谴、从供应链巩、从规模菊损酣、从市场地位拾熊瓮,还是很牢靠的良屑秋。出租车可能是下一个领域壳,我们相信在未来3年里面钡陇,出租车全面的电动化也会进入一个快车道晒存。   优秀的体制助推惜盆,产业快速发展驮事。即使2016年不平凡的一年里面纲,国家有很多政策让,像国务院2月24日政策常务会议匪板仟,政府公共采购配额裸段,7月6日马凯在西安有一个专题会狮锭顾,包括到10月18日克强总理国务院常务会颂,原则上不核准传统燃油车赊瓣衬,加上之前一整套的体系喀迫。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的排、最系统的政策体系蔚腻,包括今天我们的百人会这么一个平台叉弓瞄,在国外是不可思议的爽,但是在中国就发生了熔,我想清泰主任亲自组织乾磋签,这种特殊的身份把大家聚集在一起矾,而且今年的规模更大倾废,明年可能还会更大苇,这些体制推动中国新能源的高速成长剂。   从税收部瀑缆、推广配套唉雀、长效核查舞、推广管理等都在推动鳞付恫,当然国内新能源汽车产业链的形成规模伶亲仇,刚才欧阳老师也提了晴,很全面荆借,从上游的IC制造滩、正极享救、负极煎横轿、电解也隔膜古理、各种资源锌井、配套杰姥,中游的电池凤扮、电控点、电机层木滔,下游的整车含绥,包括售后服务表料,全系统的秽肯、全规模的萌。国外也是迎来了发展的热潮葛坡,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售懒距讲,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%鞘诧疲,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入裴耐。   坚定信心仍蒜,持续推动新能源汽车的健康发展我。其实我们在业内也在把这个脉疏搁惕,2015年1%是一个拐点楷,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台史锚倾,相当于当年差不多10%的市场份额括,2025要达到20%的份额旱盯欣,当年要做到差不多400万台事圭奥,才能达到目标雷惊。因此我觉得堡潮,2020年10%还是有一些挑战曝帆。我认为到2025年劫列,如果电池做到每瓦时1元钱以内饥,按照同等配置的汽车脖,成本按照同口径的品牌鹿髓吭、同口径的配置算诗,大概比传统车还贵20%-30%撕揉,这时候国家财政一旦退出去以后豁捶,必须有相应的措施来进行补充矗潞夸。我相信第一狈鳖淘,购置税的减免诺剂,一定要延到2025厘花泞,甚至于到2030磊纷,这是一个10%的政策支持舜氮,这点非常非常重要瓣。第二哗诬,消费税矗酸,特别是对插电式混合动力车姑啪墩,消费税有2%芜、5%-9%呵彩超,如果在国家财政资金退出以后欺薄,如果这个要有一个减免的话募室爸,这里加起来差不多接近15%-20%蛇齐,这样把30%缩小2/3拼,国家政策就扶上马娃哭垛、送一程芦咕,才能够让新能源车更健康扫。   齐心协力卧,2017畴,撸起袖子暇,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编噶挡拿:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地描口,万象更新溉,这是中国新能源汽车的春天锻。从2014年的小荷初露疆,到2015年的急剧拉升封,再到2016年的高位放量肚,可以说经过三年的蓄势烽茂,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化抚蹿嗣。牛市的格局基本确定钒哇售,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标婚查,“十三五”砷酒狮、“十四五”和“十五五”期间森,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%傻负、30%和33%咕侣射,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代狄,继本世纪初的“黄金十年”之后鹿怂壳,下一个风口即将到来攀擦逼。   毫无疑问伸韭傅,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇撮败钦,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役斜返,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化仍,值得关注伎。我们总结了一下这些变化显苫穷,有三个方面的特点扰:   一是市场的形态改变了盘渡。   从导入期迈向快速成长期衅算芹,刚才欧阳教授称之为成长期拌,我们在前面加了“快速”两个字惭味,有待商榷怕百。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府郴单,成为消费主体舱,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙涡吉,新能源汽车从政府的示范运营起步粕豁莲,不断地向私人购车靠拢炉确豢,临界点已经到来!有统计表明迷,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%碱屉,预计今年将进一步提升到70%左右立荆。大家知道个人购车时代是产品为王的时代涝涟舅,要在竞争中胜出腺齐偶,就必须以客户为中心将痹霓,以市场为导向上翱,树匠心躺舜,出精品挠冀。   二是竞争的主体增加了菠壁。   从少数先行者的竞争垄封胳,演变为全员竞争富禾廷,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手解奶。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划骡翻,包括这些国际大牌晤,比如说戴姆勒了、大众等等跨国品牌闪妒,通过合资强化了在中国的业务布局锋。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点嚏瞧碉。有统计表明马垃俏,从2015年开始坤,全国新能源整车的投资项目超过30个犊合埃,总金额超过了1000亿元改餐汤,总产能超过了300万辆蹄匈垃。当这些产能陆续释放岁淳陆,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代上。到那个时候女,竞争将回归本源搞擂伎,那就是技术箩虚丘、产品和服务薯陕蕾。   三是行业政策转向拘。   从扶持补贴过渡到监管引导撤挪,政策驱动弱化念邪、创新驱动凸显级。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整踞,产业政策呈现出四大趋势换魂:   第一桔,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境藐太,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二饯筋实,通过准入寝辞、销售酣、使用环节的标准发布费,提高行业的门槛豢嗓,净化市场环境;第三辛,通过补贴退坡和私人充电桩的破局恨巷霓,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度归缆烷,让市场发挥主导作用;第四撑,通过电池目录和技术路线图的发布缮娩砰,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累侣材,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资懒孪程、以市场换技术”的这种所谓的“老路”健鼓垛。   本世纪的前十年牛廊匆,可以说汽油车高速增长小粹讽,成就了中国汽车产业的由小到大齿芹培。接下来的这十五年烦迪鸥,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强伟庐?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”顿袖,克强总理也讲魏,“发展新能源汽车艘前,是培育新动能衰希缄,发展新经济的重要抓手”牧茶卷。中国政府凭借新能源汽车潍奇,特别是纯电动汽车乌恰痛,引领产业升级合,谋求弯道超车茂偏售,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈裳萍。   继高铁茅梨、特高压和核电之后膛,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”腺兔,这种希望能不能变为现实坍?还需要我们全体汽车人的共同努力妒钢。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早屎双盖,目前已经基本建立起了一定的先发优势嫡慕,把先发优势转化为领先优势婪,是我们坚持不懈的目标棋歌。而要成为一个真正的领先者霞,只有创新储。创新就是从零到一新,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件成艘掏,用全新的方式组合起来劲搬,去创造新产品娄膊,去创造新的生产方式和商业模式羞,去开辟新市澄位狻,去整合资源蛾广,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商履,去实现新的价值创造浦牢。我们将以创新为最核心的驱动力雌靖,全神贯注屠,聚焦技术举必忍,聚焦产品搽瞄沏,聚焦资源炒灭,聚焦市撑枭泻 ;以心无旁鹜的聚焦战略镣翅内,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志联,实现北汽集团领跑的梦想狗夹竿。   借今天会议的机会欢,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略录,也就是刚才谈到的四个聚焦屑挥:   第一拣迷,聚焦技术灭。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖档夹,消除盲点脾畦。新能源产业最核心的技术就是“三电”坦公倘,此外充电和续能技术表勾、激光雷达等汽车技术缉滦,以及轻量化的新材料裸澳,石墨和锂等上游关键资源诺,也是我们需要掌握的核心技术和资源舌堂锌。这些技术和资源世,是我们在新能源汽车行业立足的必需品烷,我们再难也必须干惟圃,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作寸,各司其职垮斜,对新能源汽车关键技术进行各个击破纹。北汽集团将在政府的指导和帮助下咳冻懈,在北京的经济开发区辆,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心才孙。它由研发创新中心佛、全球营销中心叮避妹、品牌体验中心孰、联合创新中心等五大部分组成懂,将建成从用户研究竿蛙、概念设计陈骏、前瞻技术栖叙、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地肛瓷秘。   第二暇既攫,聚焦产品库此。   产品是企业价值的最终呈现密,是我们寻求客户认同的物质载体碴督。高度契合用户需求粱两辣,被用户接纳祁吠开、认同的产品才是有效的产品苦,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比称扇冠,我们的产品在续航里程率狗爬、成本控制木臼诞、整车品质雌松拢、产品线的丰富度方面甫水靠,目前还存在着明显差距标互分。打造新能源汽车的产品力拳伴,我们将从以下几个方面努力欠观:   一是凝练穗哥,集中北汽集团的优势资源病叉,打造若干款明星产品墙来。   二是做好差异化的文章拧停旦,精确地切入特定的细分市场糖痉渭。   三是做好迭代创新须戊蕉,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化霞拎厕、网联化笆赋咆、轻量化技术应用到产品中耐,并根据新能源的技术特点颠陡肩,开发设计全新的车型平台钩长肩。   第三乡捍,聚焦资源梆人退。   21世纪的竞争簿,不再是产品的竞争劲书逼,也不再是渠道的竞争涡俺,而是资源整合能力的竞争春秃宠。新能源汽车全产业链更长通侣、体量大鸡,包括整车涸郝、充电基础设施肪侠、智能网联蚀、无人驾驶以及下游应用在内戊譬,整体的市场规模在10万亿元以上扛慕。   然而资源是有限的办酬刀,优质的资源更为稀缺歧伦,新能源产业作为朝阳产业蛙沁蒜,资源的布局与传统车完全不同炮虎骋,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态塘荷,瞄准核心资源和稀缺资源椽,提前布局埠囤富,将其纳入到我们的生态圈之中褪猎,北汽集团将围绕着创新链藤乔擅、产业链蚕凡、市场链哀漓、服务链和资本链这五大奶玻块韦田,通过新兴技术的孵化巳虱澎、成长型企业培育沫、产业并购整合等手段赊鳖,实现关键核心技术的突破与领先瀑捍官,打造北汽新能源的杀手锏碍涩规,谋求长远的发展妓督,实现对传统汽车产业的更替滔。   第四何某,聚焦市场却弟删。   市场占有率是关系到产品的关注度灰、品牌影响力的重要一环号肠叮,目前我们在新能源汽车市场的拓展犀省茬、品牌传播屎吐、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面讲林,可以说暂时走在了行业的前列藉。下一阶段掀,我们在继续发挥自身优势的同时驹臂寂,还要加强对市场的精耕细作茬芥沉,对不同市场进行分别覆盖惟嵌,不断扩大自己的势力范围顽。对公务市惩媒薹铡,我们将根据公务车疏、出租车糜洽憨、城市物流矮、城市租赁疮梆反、城市公交等不同领域的特点逗拨八,把规律琢磨透担璃痛,在品质差异化放背、品类差异化和品牌差异化上做足文章镰建阮。对新兴市车础,我们将引入汽车的共享理念恰,做好网约车市场开发软博浦,打造国民车黎锚俗,切入经济型纯电动汽车市场泰畅皋。同时摄,通过融资租赁等手段炊咯,对特定客户资源进行开发迷师羡。   各位领导穆匆、各位专家很、各位同仁椭掏,“阳春布德泽暇门唯,万物生光辉”扳饶,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启暴贺,新时代近在咫尺铂将盗,新机遇触手可及乱扛,新梦想指日可期偷霜,让我们以自力更生特梳奴、艰苦创业的进取之心僳,以敢于人心挫,勇攀高峰的凌云之志碱,撸起袖子伙成谋,真抓实干晾尉,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编塘娘:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲惕,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录溯奇艘:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年剿,我认真思考之后霖力,认为这一说法不无道理德。我想可以从两方面来看净悔氰,一个方面是从全球来看股兼糜,在2016年这一年蔷美,发达国家主要汽车生产国负,包括大型汽车公司系梯换,大家对汽车发展的低碳化橙贬卢、智能化赦修挖、信息化取得了进一步的共识嘉,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点毙少澳,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中谱。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话看统卸,但是说到了要害社武,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期饺宦,守成者将面临巨大的挑战”饱彼宪。而从国内来看淮,我从调研中发现犁伦纪,很多企业由“试试看”涧,转向了“铁了心地干”绊挝馈,把电动车放到了公司战略的中心地位骋嫁黔。    刚才李书福老总讲的他的规划窘,到2020年哗费梢、2025年衔,电动车的比例要占那么大欺惕,新能源车占比那么大窖媒。所以他真是把这个当做了公司战略的中心普樊。    另外娜唇拼,在这一年当中樊,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿霞探耽,一个是企业的研发路径在变化氨斥,由燃油车的引进豹宫嫡、消化幢屋、吸收枪奴挺,正在转向开放条件下的自主创新少,各个企业对研发重视的程度匹爆、研发投入的力度是前所未有的摧讹贺。另外县扮,由于我国电动车产业化走到了各国的前列视磨,这样就给了中国雄协赔,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会我。另外锈宪绞,有一批没有退路型,专注新能源汽车的新兴企业泡,他们没有存量的拖累祈,他们的思想更加解放入莲,这些新进入者带来了新思路睛酮杜、新创意痪亢嵌、新发展路径鹤。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路胶习,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路台荣,对我们汽车人来讲会有新的感触物陈扑。    新进入者带来的新的发展路径宋擂脊、新的生产组织模式届莫碎,给整个的产业带来了新的活力贝迟侠。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径苫时灸,我想这个影响是很深远的喊惨律。因此暇具,从这个意义上来说烧炮相,经过孕育期的磨合健,现在已经开始有所收获翘。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题肪晾。    以2020年为结点贪鬼揉,中国电动车将面临新的发展态势俏览,我归纳了几个观点墟冕:    第一擞,进入2016年钳竭,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期狙,在消费者购买意愿增强的同时八,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择说。此时含是,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现颠。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿能椿,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争虱。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候杭,随着竞争的加剧麓健,企业间的差距拉大肥,大浪淘沙的过程已经开始松儒犬,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量骑券。这种现象不仅反映在整车闻疤,而且已经延伸到电池企业同松痉、零部件企业以及上下游整个产业链桔。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获巳。    第二苫蠢逞,迎接国内市场国际化竞争层。可以预计政府购车补贴淡出之时朽酒,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日陇态,距今只有四五年时间了猴。当前国内企业间的竞争只是一场序幕蒙肪,国际化竞争来临之时才是真正的考验蚀。中国的企业必须冷静地看到萄,产销规模大臼举书,并不等于竞争能力强额童悄。我们与国外先进水平仍有不小的差距懦差呵,重要的是技术基础薄弱石、原始创新能力低锚膊师、核心技术欠缺室哭、品牌影响力不足楞凑,这些带有文化色彩的软实力稿,需要持之以恒的积累建妥瞧,“非一日之寒”暇扣焊。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点节韶,提高竞争力的途径纪精蒲,不是等待企业的扶优扶强圃拆,而是由政府创造好的产业生态付,使优胜者在竞争中脱颖而出孰湿蔬。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时场,就瞄准了国内国际两个市乘Р,产品设计饺、生产工艺烦、产品质量都以国际水平为准斥逗椭,我想这些企业他们会相对比较主动届拳负。    第三挛硕,向后补贴转型期的政府政策吓混,在既定政策支持的周期内坊,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配沟付闹,是政策能否顺利转型的关键峦狸。政府的购车补贴是一把双刃剑媳扁,当市场竞争格局出现之后彤胜檄,政府就要特别注意乃识健,不要因政策调整不及时而削弱竞争衅孪。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础祈菇。因此馈,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上世绞枪,聚焦技术创新保,加快补足技术短板史行察,提升电动车的性价比勉蹦颅。相应的欺,评价支持政策效果的窗口卧柔,应该由市场规模扩张崎片,转向竞争力的提升炕夺桓。    具体地看购车环节的补贴茅怕啦,应该适时退坡司愤,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术圈纺拍、降低成本的能量悉,造成优胜劣汰之势弛群捻。政府资金应更多地支持共性技术的开发柒乳、充电基础设施的建设俗庞搔。与此同时畔,非补贴性的那些“功能性政策”汲溃答,例如碳排放政策贰富警、燃油消耗量限值政策是、零排放积分政策违浑婆,以及购车许可随牌聪、限制行驶之类的政策组合应及时出台掀仑,使市场产生稳定的预期亮戊叹。 第四旧,立足后补贴时期飞,打铁还得自身硬捕剃。    从十城千辆算起临返,各个国家发展电动车的时间差浑,给中国企业留出了大约十年的孵化期罐青嚏,这是难能可贵的祭饺吭。2020年溶,作为中国电动车的一个标志性年份话晌,将迎来后补贴时期供土。可以预计趣林,那个时候直接购车补贴将淡出稗化,但功能性支持政策还将保持驮粳小。在这种情况下歼尉,电动车能否与燃油车抗衡伤冯、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势场缄锭,将取决于这几年的行动评。    我国电动车是在较高起点上起步的糯蹭肯,总体经济技术实力已经今非昔比兔揉,如果把握得当喂,以电动车为契机勘,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观戎,企业应充分利用政策支持的周期女壳呸,下大工夫做好三件事肌:    第一蠕款舒,人无远虑愁,必有近忧戏宪,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略插铅具,并加紧部署与实施湾。    第二干暗,持续壮大研发能力路济,掌握核心技术艘,攻下“不经济算寿驶、不放心瑰蚊次、不方便”一块短板为臀悄,奠定电动车与燃油车抗衡的基础夹痛份。 第三随系,以产品的品质姆、品味打造优秀自主品牌几,赢得市场的信赖乃卑箔。    第四缆胆阿,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的铝诲新,就是在这个期间楔,一定要想办法在自主品牌上下工夫露。我们的品牌实际上在燃油车上韦掠,很多企业下了很大的力量染,但是应该说效果是有限的伪撂嫩。而在电动车来说是个新的机会玩钾,所以在这方面应该下更大的工夫骂激簿,通过产品的质量叔视瞥,通过产品的品味打造自己的品牌班替奈。    第五沸怯屋,要系统规划每,及早部署“电动车+互联网”谩。今天的电动车之热记,并非由于传统能源的枯竭妥帝,而是因为它有很强大的正外部性汝距。电动车的低碳化侗盾寺、信息化募、智能化的潜在社会效益只有与新能源艾、智能交通汕艇、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥得。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能人田撑。随着这些方面的成熟话,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题哦。信息化闹、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点抹规无,这里有太多的文章可做红型挛。目前辅助驾驶筛逗闪、无人驾驶已经走在前面薯巧馅,我想国家应该及早对电动车与分布式能源栓螺鹤、智能交通楔、智慧城市以及5G通信协同发展且、统一规划蔫末吼、开展顶层设计邯聪崎、超前部署块、抓紧启动辉刷小,引导企业的技术开发和基础设施建设盛,推进“电动车+互联网+交通”炯疾轿,把阶段性技术成果用于提高交通效率交、降低物流成本骄括、保证交通安全剔泻皋,使其产生经济和社会效益萝。    电动车发展的大势已经不可逆转拣,向前看狠秆惠,挑战与机遇并存加勘堤。如果把握得当钡茸,机遇大于挑战!    我就说到这里茸米谈,谢谢大家!    (根据发言整理阀,未经本人审阅燎视酿。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哥觅:李芳" "  全国政协副主席踩盯、中国科学技术协会主席己骏钮、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来耸船、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲褂,以下为万钢演讲ppt亮点实录燃绕川:    尊敬的清泰同志握弟、冠华部长蝗、苗圩部长低报花、解主任岸菇侧,各位来自汽车界的中外朋友们鸡梆,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计忙。上午抽点时间看了一下展览吻黑骄,给我印象相当深饺,有一个很深的感觉从,这十几年来中国的电动汽车持续发展平邢,走上了一条创新的道路题,而且现在产业进入一个快速发展机遇期皮拦。今天这个会议的主题很好鸽,就是要持续地提升我们的技术能力崎疲,抓住创新新局面侣街了。我想就我们未来促发展畅喘,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇容耙,谈一点我个人的看法啊鲁。从四个方面回:    第一全磺鞋,谈一谈我们这些年来齐心协力捞,新能源汽车所取得的新进展僧府,尤其是2016年的进展特别明确琶脊妹。    第二盟浪壕,回归深入基础研究剩,提升新能源汽车的质量和效益荷牟盟。    第三袭抢萝,新的发展趋势荤、新的发展方向疚瑟,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点膏衰蒋,随着人工智能的不断深入联覆废,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇普博蔫。    第四诲,我们怎么样更好的凝心聚力慰妹逆,合力推动新能源汽车的创新发展休,谈几点看法德舞丘。    刚刚得到新的数据沥级,有的来自中汽协会睛戏、有的来自中国汽研中心刀赖,数据告诉我们虐烙,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆逝巷,占新车销售比例的1.8%镰逞蔚,中国的保有量达到了100万辆妇。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个菠谎,这里讲的是公共用的充电桩为,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家贫。    我们的关键技术取得了显著的进步效沤砂。今天上午我在零部件电机是苏、电池唇点、电控这块花了好多时间馈,仔细地了解了一下情况怕,确实和我们了解到的数字很相近缴跺谱。动力电池的关键材料发展进程加快疼槽、性能指标稳步提升按、成本明显降低函牡,从动力电池的单体涣、电池包渡瑰涣、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进邻琉。一个指标性就是提唇寒,三元正极材料能量动力型的电池露,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤外沽,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心拜、有些争议漓,好多同志说共,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标莲凑扇,现在看趋势已经很明显舒。我们特别强调的纬尘观,目块比能量达到了140瓦时/公斤访床钱,动力电池系统的价格噶,这个价格现在也是保密噬,但是总的说起来明显下降防官偷,总的达到了2.5元/瓦时以下屯天。动力电池的产能达到了100G/瓦时坞瞎,世界上生产规模鞭烁漆,特别是在新型电动汽车的动力电池握,规模得到了很好的发展氏。    驱动电机技术也取得了新的突破版胳。特别是共性基础技术进一步突破侥,导磁硅钢变深裸、稀土永磁材料龟仟惭、绝缘体材料卜畦、位置传感器歼,芯片的集成设计和电力电子系统兴阂,取得了新的进展扮吠。我也了解到舍巴妓,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展偿伍段。因此搞茅撮,重量比功率超过了3300瓦/公斤泛拱,电池峰值效率达到了97%坪遍,高效区达到了80%泻亭。特别一些新的设计交,也对电驱动系统有一个很好的推动作用诞寂,比如说我们都知道赫救枷,对于0—100公里的加速篮,对于电动机说起来讽坦态,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大瑞蹭,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候到庭痊,就是高速公路上超车的时候广尺,超过它这个临界点以后县抬酸,这也是一个安全因素铂按款。现在我们很多企业从两个方面雄淋到,一个方面保,用双电机的技术来弥补后面这个不足慷沁偿,第二个岔,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力黎踢庙,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展陆奠噶。    今年汽车界有一个新闻净素,第一个互联网汽车走上了市忱,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合梢,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐航,据说现在上汽的同志告诉我扁,每个月销售2万辆碱,产能有点跟不上了碴尉蚂,效果很好修畴钳,上市不到半年累计就超过了9万辆堡和郴,成为荣威一个最大的销售热点星檄。在互联网大会期间配竣,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统监,搭载着北汽缄、奇瑞量品、比亚迪轿车都亮相攘臂,首次开放了道路弹掏创,18辆车300多位嘉宾在试驶降蹈,当然评价各有不同免编,期望值也有待提升乐,但是勇敢的走出了第一步儡韶惋,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿茬顺烷,做出自己的探索抚磕锻。    我特别感到高兴的是赡,2014年我们就曾经提出电动化熔杜蜗、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点疟溜,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索陡宛。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展邓你福,从汽车到基础设施寒,一直到停车场催吃骏、充电站胜佳,包括各方面财税的支持撅,一系列的政策窘骡吧。国家层面棉浦,从购置耿、补贴完饭咸、税费减免杉氰、研发支持笺隙、生产准入蚀裤、业态创新辅、基础设施髓收,特别是标准规范方面戳强,都出台了一系列重大的政策措施踏,现在看起来落实的进度还是比较好的枷刊。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论标洛汗,这是一个开门的讨论玛,许多外资企业都积极参与当中那聪跋,对电动汽车发展吾璃谴、新能源汽车发展坪,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标抱盆,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面托盾臼,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现凭等扁。也是由于刚刚推出来全捕谦,我觉得很好示,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见剂刮,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见泞,使政策更具有落实性拖季。    这里向大家报告一下募模竞,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革邻己。新能源汽车作为一个试点的重点专项暖毯毫,实现了从基础科学到系统集成茸、共性技术集成便、示范全链条的部署全涎,特别是在基础研究方面台兢,加强了对基础科学问题的研究庆寿。因为现在产业发展到一定程度的时候去,要提质堑、要增效斗,还必须要静下心来汐捎、回过头来从基础科学问题上下手猫,不断的进行优化刮、改善琉垫,才能获得发展褥轨。特别是这次的重点研发专项痛,对于电动汽车智能化和网联化的技术寄戈,也设立了专门的课题陛,实际也是我们当时电机梨剑孔、电池缉紊、电控的“三电”之一铂肌,也随着时间的进展不断的转向新的重点鼓。所以坝窝,整个“十三五”期间的专项规划呢闻邦,将对六个创新链条蹈颗撬,就是全链条一体化的部署犬,38个重点研发任务监寡梗,政府加大了投入湾版,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入肠蒋蔚。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿纬,首次突破15000亿悍,更值得高兴的是储脆,企业在这里边投入比例得到增强畴纹,达到了78%以上酒枷,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策狙、加剧扣除政策有直接关系结赫认。技术市场的交易量也首次超过了1万亿梨,看起来企业投入的效率还是很高的脆娠。    去年我用过这张图(ppt)乡,这次还用这张图聪擦沁,对它进行了更新跨托。由于时间关系稻缓慰,统计是1-11月底巢抬敢,11月底中国产销量是402000辆拆祟,如果这样算的话口,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆构厘绰,中国占了40万辆槽晦,就是占了50%灰。到2016年底且拴猫,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆茹房,中国占了其中的100万辆长辅岔。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力擅,也说明了我们国家对于节能减碳跨、应对气候变化作出了新的贡献睡还储。我们虽然应对气候变化调门并不高搐沪,但是我们扎扎实实在做每一步惫咎午,现在无论是风煌、光豢杯、水毕佩贸、输变电扣,无论在技术先进纲、装机容量错将、发电量都走在了世界的前列妥扯,这也是我们作为一个还在发展中的国家镐迸谎,为新的发展挠臼秆、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献弛卫酵。    世界发展的趋势也是一致的莎劫逗,低碳擂扰、电动碱巍视、智能化成为各国共同的选择华。美国售、欧洲型、日本邢,包括汽车企业福特施、丰田琅衰、大众都推出了它们发展的战略幸,特别使人关注的是一些大企业的发展计划缮,比如说大众推出了它的“2025战略”蝗料,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车内能鳞,销量争取达到300万辆饺列辰,自动驾驶要覆盖瘟拇剩,在2021年提出全自动驾驶驮,电池也要进入大规模的投入担敛。奔驰也提出了它们可持续发展的目标次港,零排放醚羔论、互联痹芍闻、自动驾驶汽车歌素掀,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力疙、氢燃料汽车惮付抽。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流汤、沟通方申,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式蜜理啤、增程式的混合动力汽车斤酸潍,因为他这里有基础建设的问题膝,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来融波颠,就可以有电的情况充电宠饶、没电的情况加氢邢饥啊,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板粹皮,同时又实现了真正的零排放菜。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai淮创,上次试驾可能还是8年以前钒匈,我觉得汽车的进展娄瘟,无论动力性比彭、环境友好性篮洗寡、驾驶的舒适型都得到了很快的进步富棉,据说已经进入了市场廷。包括通用也宣布了在2020年以前公收挞,在中国推出9款新能源汽车薪笔。我这里想说的是哼勿桅,中国的市场也是世界的市衬诵弧,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的瓦茫,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展蕾、参与竞争矗溺瓣,汽车产业就是一个市场全竞争的产业鞭,就需要我们来推动整个的发展鞭,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺鲁。 第二精昏,谈一谈我们对于深入基绰尽,着力解决一些新问题的看法嚏。    对于电动汽车恳氖,大家首谈就是续驶里程当坎劣,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志疗款玲,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的诵熟。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车廊,一个明显的标志芹队,实际电动汽车能耗是和它的整备质量谱,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的擞。如果说单程的提高电池的载量盆稗舶,当然加入电池的载量车子可能要增强懊倦撬,车身的增强就又增加了重量甸蒜,直接影响就是增加了它的电脑舍炊孤。我们也看到一些装载高容量电池的推,虽然续驶里程延长了搓,但是百公里电耗就明显的增加了炒。因此凹腿,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高懈,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的速吹、合理的规划暗谜萎。首先纹飞肌,车辆运行的范畴昏憾。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位绊寺挽,尤其是现在茧挫,我们应对大气污染辨乏嘿,主要还是大城市集中尽,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑洽。但是从技术发展上说起来菩,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度存懂、功率密度和整车的轻量化肉沏,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准帕,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程办合,这当然是市场的期望现恍秽,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题苫令手。    最近新材料研究发展很快某,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用割屁铣。有的朋友跟我说辱饰,我们现在用的是石墨烯电池坚任,其实说用了石墨烯是对的拐攘童,但是用石墨烯全部来做电池丸,似乎从科学意义上不太准确德亩。石墨烯材料父攀,包括碳纳米管淖茬涸,都有它优异的电和热的传导性能细墟钒,作为锂离子电池的负极材料添加剂秤掸,可以有效的降低内阻疆氨钞,提升放电的效率傅,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话递邦,还有助于减少介质之间的电位光,来减轻电池界面的腐蚀性喜伎盼。从这个角度上看星驰,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的遣鹤,当然由于动力电池负极密度提高了帕,对正极材料也可以进一步的优化饰点吞,在安全的前提下弗别棺,所以也可以显著提高它的能量密度标该畅。但是由此而来带动的是全系统的技术进步辜,就是说能量密度提高了卯,同样的电池包里面可能有更高的载电量椒,但是运行过程当中它的热交换量也会增加蔬详瓦。所以在增加单电池和电池穆刮纾块功率和能量密度的时候躺,还要加强对于电池包热交换距离的研究衔,来优化提升电池包整体系统的技术妹佳,它也是一个相互关联的关系蹲厂尖。    随着电动汽车的发展幢,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计愧。比如说电池包往往布置在底部挝凌,夏天路面的热辐射还是比较强的授,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理骏,从结构上来实现电池包的冷却拢,因为我们现在冷却剂就是这样的丢,要把它放在迎风处篓兢鞋,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计耍,电池包也应该考虑到这个扫,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理兜伪。结合冬季放电的特征赶恃,我们还应该研究楼,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制鞍挨涵,使它保持在合理的范畴之内玫墙谰,来逐步的解决冬天放电比较慢的盆并篙、容量比较低的问题径。总之说起来卉,我这只不过是一个例子笨,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础急、关键闭相、整体的技术统一的来规划和部署吾。    上次百人会上我特别提出晤舱,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术嘿,带动汽车制造的转型升级阜裴焦。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节暴佃撮,给我留下一个很深刻的印象翱弥绕,我和苗圩同志都搞汽车的锰,过去我们焊一个车身500多块钢板辈,用2000—3000个焊点接在一起起悉亲,加工线上全部实现了机器人粟悼。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身笛九,一共就45个部件泊腊户,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线馅慷胚,几个机器人协同操作洛伸凳。板件和板件之间没有焊接掠尉线,就是直接的黏接喇皆俩,加热黏接胶捂朗,远远看去就像搭小孩玩具似的冕肥,几个东西装起来氛爱吝。更使我感到比较吃惊的刊伍擎,现在碳纤维的车身捐尺,已经不需要在现场涂装了关,有点像我们当年装修房子撑赐,先装地板再油漆颧,现在用的全是油漆地板垒董晃。现在汽车安装上确实有进步莽膛诧,所以我也很有感触散,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新剿,需要轻量化材料的技术话溜,需要轻量化的设计稗半,需要轻量化的工艺巩肮,也需要轻量化的流程煞胯。特别是现在的汽车产业秤阮歼,包括内饰座椅使用的材料割守,也尽可能的采用可回收维悉斜、可再使用的材料精浇,这方面的技术也在不断的提高然炬,这个应该成为我们新能源汽车发展溶薯休,不光在车辆技术松、而且制造技术流程方面全方位的提升奉。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展轿,今天我很高兴试疙痪,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车蜜,更多的看到了我们一些赐辉,像燃料电池大客车的发展皑坷雌。很多企业大家如果去看的话领,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池莫,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料售,比如说碳子渐、交换膜贫、双极板集雷盖,以及它的特性基础研究的进步密切相关棉眯够。实际证明寸肖,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中聘畏,也具有自己的发展环境的优势秽纬。我们要借助这个优势来推动我们的发展秘剐漓。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系地,我们是不是可以考虑挝镐,尤其是在燃料电池研发的初期饰,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用垮马,这样可以有电的时候就充电蝗玩祁、有气的时候就充气赤,按照它的发展各取所需力鸥。实际从技术进步上估化,技术发展的本身奇盼坏,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用粟搅,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展归勾,对于延长它的寿命京伦,对于减少它的燃料消耗奢辅廉,是很有帮助的浦你翁。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用拘揽,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用湃美,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处掏丁。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点妻。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域碌垫醚,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向船。当然它们也在考虑避煤帕,我们怎么样能够更加适合中国的特点伞。我们还不能忘记中国还有一个优势狡率,我们在电动汽车走向市场的前期鼓,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用路捣凭,先在公共应用力、出租应用上去使用赋汀颠,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广棵轿,因为我们不可能全国铺开的建加氢站渐脾词,必然有一些城市就可以走在前面损胸,又可以来推动健康合适和快速的发展挞。中国“11?11”又是一个新纪录回慌,信息产业期、网购变成了整个市场销售的主流娜,我们看了看祷,2016年快递业高速发展桨韧,中国快递业总量超过300亿件席苟,平均每天8200万件包裹走在路上缄水陌,用于业发展小型物流车清洁匿盘、高效的运营业应该引起我们管理者的重视唱汝。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领撑蓉认,有了高端引领就有了有序的发展蚕竿,放弃了高端引领就会低端充斥撂搪,所以从这个角度上掣,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色警啦尺,争取使我们的汽车产业走上高端引领敛、创新发展的道路上估。    在燃料电池汽车发展的过程当中耽锋,深入开展了国际合作歇缓祥。我们积极的参与了国际合作壬韧,开展氢燃料电池领域的技术合作贯恐泛,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目兄党蔫,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议揪,组织国内的企业签,开展深入的技术合作库桨赶。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织剑,定位就是要建立一个覆盖全产业链犁、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织八佬欠,在中国发起但并不局限于中国廊考护,积极组织管理以及运行机制贬谎,要按照国际组织来筹备宝、搭建夸扇。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池乱乏,因为燃料电池实际用处很多健,比如在通信基站热、备用应急电源芳,随着我们移动通讯不断的扩大盼,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放筏、包括更新烧揩,都值得我们重视蓄隶,包括医院的应急电池妒、安全防卫疏拓幸,包括我们最近在研究深海运载端聊坞,也完全可以使用氢燃料电池乱,燃料不是电池纪蠢握,实际是一个发电机绊,而这个发电机可以用在各个地方从,最重要还是零排放的清洁能源贝,效率高糙咳,能源密度也高秤。 第三筋恕虚,深思熟虑考新颈,把握好智能化的新机遇肺背。    近几年来杰,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展澈怕污。比如美国胶侮,白宫推出了人工智能的新战略鼓挨厕,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划艇瑟维,欧盟也推出了智能汽车的技术路线谈李,包括日本的创新战略规划郡。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会全,这个时间恶补了一下人工智能的技术辩拍。中国工程院最近技术指出磺芳储,人工智能即将进入新的阶段妒,人工智能发展有四俄行、五十年代了陆奔,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展挥供。但是当我们信息化日益普及嗜,移动互联网泪、大数据萝汰、云平台的发展舅铃,信息环境秃普烤、数据基础螺犬、目标理念泞、市场需求都在发生不断的变化脚铅茨,将推动人工智能新发展随,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段慰。因此兜汞,发展人工智能也有利于改善人民生活麻烁、提高经济发展的水平霞桨地、增强社会治理的能力投睡、维护国家的社会安全乌擞傲。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图杉唯,但从各国的共同概念和我们的研究蔽韶,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素拖恐。第一吩眠,要降低交通事故和伤亡人数黄。美国的报告提出来兼沫芥,美国每年有35000多人死于交通事故颅溪保,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的介渤。第二韶跑,要应用低碳九是、零排放氮惧程、环境友好的运行环境眯钝。第三船,便捷推摔,要降低驾驶强度形,提高交通的效率护咯襄。第四降谷罗,要推动共享备,提高车辆的利用率擦萎。其实我们现在不得以所采取的一些限行抛叫讲,包括交通的拥堵党瘁冬,都降低了汽车使用的效率卿臂,所以从这个角度说起来台茸淮,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的菇。还有鼎,牵扯到公平出行滑涧,随着老龄化社会的进入难烙忻,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展版敖问。    关于自动驾驶汽车研发进程氮涤退,好几个报告蛙教,有的人说无人驾驶驾拍锌,有的人说自动驾驶纹,有的人说智能网联汽车佃琳,都提出了汽车发展的里程碑贫,我觉得无论叫什么汽车缉窟,都是说了这么五个阶段煌,辅助自动驾驶剑、部分自动驾驶拢缉、有权限的自动驾驶驳、高度完全的自动驾驶阶段贡,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点察激,比如说在辅助自动驾驶方面棺屯家,怎么样能使汽车感知周边袄,科学决策悉曝混,及时反应护味。比如怎么让汽车能够与互联网连上枫期拍,最后有条件的自动驾驶还得考虑车茫、网唱购、路的联动佳窝惟,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系净牛筒,就是人潘希、车练爸、网拆辱、路的一体化氖笔视。    辅助自动驾驶挖鹅,实际这些年是汽车界一直研究的重点介切,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多叮堆,有雷达椽,包括现在有毫米波雷达唉磕邵,摄像头衬然,对外通信系统呐,包括定位径淘品。与之相应的起奔,刹车哩十兄、油门巢雌受、电子稳定系统坎、电助力转向等这些拍盲,实际在关键体系上党筐,传感系统杰、操作系统肛、中间和决策系统的研发溺,其实这件事也不是现在的新形势摹土串,早就在80年代的时候儡忍副,80年代后期就研发了防抱死系统缮,实际根据轮子上轮胎和路面的关系炬,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全文屡,包括防启动时间的空转版皋,后来又有了电子稳定系统贯,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度兰返,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展识臀蛾。    传感器用到汽车上就有了测距的警示卵羌,有了它以后仕惹裸,在90年代的时候琉卧,我在德国工作的时候菊,车里边就已经有了尾随自驾浅,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走勿,不用担心槐。最近我看到了我们国家的好多汽车施,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应瞎,一旦接触太近都会自动加一下速肪。包括我去年去参观长安取,他们也给我展示了自动泊车系统累笨,实际自动泊车系统我们在德国工作姥落盒,90年代后期时候就有这样的设想炔居瑟,2010年我到德国去访问的时候扰,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型敬岔。实际很重要的意义屑,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起赫,也得到了发展嘿。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能刷秘。    下一步就是智能网联兜。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西挠董很、看到自己看不到的东西贺曝,90年代初期的时候究哦,堵车情况有数字广播解匠何,数字广播就和我们一般的广播不一样辜腊,随时可以呼叫堵车的情况匠。后来有了数字地图和卫星导航梢螺,就形成了第一代导航系统咆桃,第一代导航系统并不知道路况的变化悸,只知道路径的设计涡。然后就出来了联网的导航堡儡,这也是这几年我们都经历过的事赏签。上汽这次和阿里巴巴共同合作丹仑,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张凶皮存,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起般建栋,这样坐在车里的人形,通过导航肋、通过云平台就可以获得各种各样的信息邯驼,比如说动态的导航夏某、比如说加油充电站貌浩习、维修以及各种信息的进入涪,使汽车的视野得到更大的扩展按。但是真正要做到智能的网联汽车摹精徽,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键闹撇都,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来母绣,这就需要我们把各种信息交汇在一起喇,来实现智能的决策控制馅哩。这件事情说起来好像很容易曹肝,实际也有很大挑战光。现在我们一个汽车里边有两抄睫、三套信息系统界让,有车载的信息系统拳竞偷,还有驱动系统的信息系统馁,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通彼,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程沁,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯乔熔抛,人得到这个信息以后会做好这方面的准备曹毛,就是快到地方要进行减速甩闲违,但是如果你让它自动驾驶的时候庇慌程,可能它就很早的根据外界的信息来判断绷弓,让它调整好姿态唬号苔、减低速度莎,进入转弯以后在弯道里边再加速澄祭玲。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段匪,这种例子比比皆是幢牛。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体覆。因为我们电动汽车从电机鲍聊锌、电池丘、电控开始钦侧京,电控第一代做的第一件事罕未棘,就是通透的动力驱动系统的网络寂,就是第一代的CANBUS系统闯,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制申丘,从这个角度上说起来程蹦,电动汽车是自动驾驶的最佳载体钙兑富。    当我们实现了这些以后疵剐葛,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战却礁核。这是我们常见的北京交通的一种情况颊晒,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号姓揪,去识别各种各样的高通哺湾邦,做得到丹晚灿,但是不保险磷,这样可能我们就要有这些信号的发射器胎欺,让汽车能够知道这些情况魏。如果再想使它往上走烩,能够实现部分的自动驾驶朗乖,它必然会应对我们的一些常见的极端情况龄,比如说晚上的雨雪路钱警,比如大雾弥漫的时候避额聪,比如尽管天气很好俱,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰疮背,这些情况都需要我们去应对店珐,其实道路上也应该有它智能化的装置添瀑,就是说有自动的能见度感应器翻挟,应该有道路结冰的感应器邻休仙,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全台扛。我觉得自动驾驶最重要的还是安全湿,安全是所有发展的主流卉,而不是时髦哨俯暑。我们在做任何工作的时候桅霉挂,必须考虑人是坐在车里最宝贵贪临、最要尊敬的东西赣,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全舞配膝、人的便捷杆面块、环境的友好和共享软。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统彼,来推动我们的发展秤乒。    因此些狄,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三徊、四次交流猾,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议粱屋,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构疼,这个架构的着力点应该在车载的平台非癸、在网联信息缮、在智慧交通的发展氓渡,我们要重点发展的是车辆的关键技术敌醚响、环境感知败闺茫、智能决策奶、执行控制饱亲,我们要对信息的关键技术姓,V2X通信烂,甚至于将来车对车的通信系统烷细、云平台攻坊合、大数据尺晾苛、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制会颁,这里也有很多不同的东西倡梅尼。我们还要对基础的关键技术车,高精度的地图姆糕、动态路况信息柿耻矾、综合决策和操作系统讳。只有这样日玻,把人馆嗣僻、车薄、网弦、路同步的推进筷泪斜,才能够迅速的发展瘟共,否则又会碰到先有车冲操、缺充电桩的情况艘,所以需要我们今后的发展当中更多奥。与此相关的技术眠,检测系统闹挫罢,还有一些法律法规体系澳,一些基础设施的建设瓶,可能还需要更多的发展售。 我们必须要精心规划躺讳、协同创新耻贸景,来研发自动驾驶的新技术泊辣烹。    一蔚,安全裸猎窘、绿色瞪痪、便捷铰巩、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标方矾革。    二从幂氦,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉龚,多领域技术的融合伍眠,产学研各方面的合作寞麓摩,要着力推进协同创新吼跺,这里边由于它是一个企业的热点欧,所以企业要成为技术创新的主体海。    三精,企业为什么要成为创新的主体褥?我看了很多规划浆豌,从现在一直到2025年频财、2030年悲管凛。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就呸,但是可以实现沿途下蛋醋,从过去当中堵某,无论是防抱死系统人侈、电子稳定沸度茸、测距警示掂炬烦、避障反应千、自动泊车都是发展的热点席徽戊,每个技术都带来了商业回报庐襄,包括我们在信息系统嗅桥,包括这次互联网的技术癌梧伎,上汽互联网的实践拖复创,也看到了我们掳朴辟,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高借,只有以企业为主体狡瘫哼,不断有新技术发展涝,使它在使用当中获得使用黔鲤毖,就能够推动它的可持续发展惟枢搜,所以它不是一蹴而就的事登,是我们长期坚持的一个任务困哺。    四课蒲,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体括,新能源汽车重点研发专项要广聚众智拆察庭、精心规划挤,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础揣怂。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区寒,我也是觉得有一些东西包括基础建设碎瞥督,也应该放多这个测试区里面去妇咳澳,使它在真实情况下运行窗,才能得到一个健康和全面的发展部。    最后我想说肛触突,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展镜吼。其实我们用了十几年的时间实现电动化氨屎口,推动了产业的转型闭算,随着信息产业的发展疆独腊,网联催生了新的业态嫩皑态,产生了新的服务业奢。轻量化带动的不是简单材料的替换拼,实际是对汽车产业的一种升级甜、一种转型悼媚,同时壕烁,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设烧郴,充电网服务体系的建设呈,可能带来何止几万亿的新的增长点士。我回忆邓输迫,在经济工作会议上总理说过一段话庐肮,“实施创新驱动战略的发展搪呸轿,既要推动战略新兴产业蓬勃发展胯钒敖,也要注重用新技术疤妥猴、新业态来全面提升和改造传统产业陆,带动产业的转型升级胺珐。”    作为结束语我想说拾,回归一下新能源汽车取得的新进展讳冉,下一步还是要全面落实政策韭、着力开拓市场寐韩、建设基础设施圭、创新商业模式词洁川,把握好发展的先机杭海详。我们要针对市场的新需求任酣,深入基础研究梧兽,攻克关键技术柬,完善系统能力颠双,着力提高产品的质量和效益结。要把握好汽车智能化发展的新机遇虾扁外,要系统的研究忍访癸,精心的规划麓限,要鼓励协同创新企业主体逼反奇,大胆的尝试录,来攀登自动驾驶技术的新高峰夺颧厩,要凝心聚力卢好,发动优势差,动员各方力量寺吼块,完善政策措施挽,营造更好的发展环境偷堤。    谢谢大家!    (根据发言整理寺孟苔,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编塘:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉踞弄城: 陈理事长炭咯铜,各位领导翟、各位朋友糕统、各位专家焙抽,今天很高兴跟大家交流一下我的看法般。我今天的题目是四网融合履,什么是四网庆川显?交通网庆恼鞭、能源网脱烧方、信息网馁闹完、人文网撼竭。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具匈,电动汽车是一个能源的载体东帮损,又是信息的载体鞋,然后可以作为人文的载体场翟讼。四网怎么融合圈僧?怎么发挥电动汽车的附加值孩斗?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦熟。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系恼兑圣,能源跟信息到底有没有内在联系纯侈,我提出一个储能熵理论供大家思考袖。    我思考创新的要素纷欺锻,要创新首先要解放思想壬光。解放思想要学习《易经》的精神妈旦,又要学习西方文艺复兴的精神肪。《易经》是一个太极疟,太极里一半是黑煎、一半是白复掳盆,但不是直线朵硷辨,是弯曲的率块,黑可以变成白顷胁巴,白可以变成黑撵灵,黑中有白孤祭怂,白中有黑咀,跟它对应的黑就是黑艇吾颈、白就是白釜谰缔。《易经》是变化末舰矩,有时上贯抒獭、有时下蛾羔,上时不要骄傲自满拳,下时不要灰心福,是客观规律碌孰,都是周期性的匹,我们在调整穷蝗,要注意平衡动力统一锨。    整体都是这样底,全局都是这样贯娘,今天讲跨界誊舰,要学习西方的思想就是文艺复兴韩夸灌。文艺复兴的功劳不是在文化栓、艺术等等槽,文艺复兴是解放思想首据。哈佛大学的校训追求真理拉。要把自然界的规律找出来解放思想鳖,自然规律造福全人类贸。伽利略厢省夸,罗马教皇威胁他饺玻,他不怕繁,他说地球起源被上了铁塔龟架。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女户秤糠,被叫之违反教义捍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师开桥伐,第一个米开朗基罗哄畏身,他雕出一个裸体的美男子显寺帮,现在到处都是;第二个大师是达芬奇茫店频,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看力,里面很不容易弧寒需,从意大利借了很多达芬奇的作品嗅离肝。达芬奇不仅仅是一个艺术家慰娶旱,也是工程师;看他作品龚盖切,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生太艇,第一个从事解剖学粪犬。    解放思想考虑全局的问题宦剿凑。文艺复兴第一要全局思维堤钾短,第二要有天人合一的思维酥,第三是环形思维剂。要考虑全局思维母距档,今天做电动车目标是什么梯词?有什么经济效益斡、环保效益翅栓黔、能源效益须诡、民生效益钡浮苗,总体总目标要搞清楚盎谰,一定要有全局的观念卷咆虐。特别搞智能汽车全局性更大旁吞。另外要环形思维绿舌谰,要反馈嘎脚。然后是循环利用的思维拖。    创新汕鹤门,我把创新的要素跟大家分享一下幂爆。首先理念是创新之魂抡帆将。理念有很好的氛围瞄冉瞧,有了理念才有创意碧帛技,创意是创新之源伎便隋。还有人才回,人才是创新之本怪秘。怎么能有理念高?要有很好的氛围借沁架,总结第一方面是合作精神颓,开放赣、合作瓣、包容揉素,双轮驱动杯、增值驱动烘肚飞、市场驱动完尽琴,通过市场的倒逼昆频。然后要有完善的知识产权保护抖,还要利用网络大数据给我们带来的好处冯唯仑。今天创新制高点是跨界融合群。跨界包括国界的跨界和地区的跨界埔粉提。“一带一路”我认为是跨界融合驹连,一带一路是西方的伊斯兰文明盎,还有它把科技史、技术看、经济临古撩、贸易连在一起躬,所以我们要发扬一带一路的精神需碗。我是福建人也是漳州人哭窘,一带一路开始的是炙壳兀和下西洋呛粹。我们要跨界融合憾。    我接着讲智能汽车蹦室。智能汽车首先要有解放思想绣、全局思想考虑问题房部。三个C陡拼,第一个要连接起来混汕埠,第二个连接是要协调要合作浩,1+1>2强胃,那就是《易经》的精神腿垒。第三个陀裴肌,今天的连接是移动的连接泡,还有MOBILE沽栏窍,MAN TO MAN冲南粮、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来炊僚布。    今天电动汽车很重要的一个疼衬,大家买得起用得可靠肋。智能化以后孩,因为有各种各样的基础设施和商业模式抽力,我不展开了杠铜。    从电动汽车变成一个智能的汽车季么,从智能的汽车再变成一个智能的交通眉匈,从智能的交通再变成智慧型城市捷某。我们附加值可以产生很多乌蓝。根据《易经》价值精神挤,通过交通网词涎艾、能源网确、信息网眉慰关、人文网可以产生无穷的价值机会拦喇握。利用交通资源的全时空动态感知任膘艾,交通工具的全过程运行管制携冒,无处不在互联步、感知吞、管控和服务愧吩。    怎么布局典斧?怎么把电动车进一步变成智能汽车曝粟葱,如何布局智能网联汽车技术罢?我认为离剖,不但对中国酞,对全世界都做出更多的贡献吧券拈,第一是制定网联汽车法规标准卿土、智能技术腾、环境廖眠、HMI技术如、空置执行技术夏、智能网联的实验繁判排、网络和信息的安全抒。    怎么做到网络和信息的安全盘?这是一般的云怠菏疽,怎么把一般的云变成安全的私人的云啸额?有很好的结构撤恼橇,处理器厕、传感器臼拧烙,不能把所有的数据放在上面可能要分层次咯。第一是收集材料费,就地处理渭。第二是从收集材料到云之间要慢缺撼搁,一个是单点控制供祷,能量控制或者功率控制琴诬。一个是多点控制暑,能量控制或者功率控制领昆,这是全局性的虱。要及时处理蘑褥,要经常互相认证涸尾挎,变成安全的云肖喷。    跟大家分享一下我做的一些工作另虑。怎么从理论上去证明这个是可持续的箔贿?我一直在思考所有的工业革命犬跋工,基本就是能源更新疗纤。第一次工业革命吕其稿,瓦特发明蒸汽机瓮,电话腿。第二次工业革命茂形危,美国抢占先机叉幻,电气化从雇翅,主要能源专项与信息建设将滑聚。现在第三次工业革命来了百腑窍,中国能不能抢占先机劫?我们要做新能源怀陡,信息大数据时代辰秸,我们百人会能不能更好地发挥作用巨局?今天早上的研究会很好洁,我建议做一个尝试的机构此甘,每年召开百人会国际研究会议徽,形成品牌途题。    信息跟能源能不能有机联系起来呢习?我提出储能熵的概念纯哦。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量酪冬。一个系统里面假如是孤立的烧醇、系统是不可持续的刨弘,一个是做功纲、一个是废料是不可持续滴家簿。如果是物理系统是,分析储能熵副闪腺,熵代表可以再利用帽坎。总的来说憾镁,一个系统熵不能增加狡怀,熵要减少剂涤丘,熵减少系统可持续污。熵是储能熵攘堵,熵是不用的熵凤拳负,下一次可以用菲屋停。总的来说熵是在减少戎仓氯。    包括中国的历史维酵,中国封闭的时候中国就不可持续检泰,中国开放中国就可持续缚激倍。近亲繁殖以后熵增加不可持续圣。系统要做可持续性胁经浪,系统熵要减少防阶,你的收入不能是单一的凉、不能是孤立的系统傲挛。因为一部分是做功斯,一部分是废料羌袱矢,从废料里拿出来荚,通过证明熵减少恃。从废料里面可以再循环斑浅处,那么你的系统就可以持续了滑。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来柿餐屉,后续需要时再利用的能量的熵传僵洞,通过储能熵概念的引入害,希望用来解释可持续系统的演化过程涧。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态唤湘钦。    综上所述肌燃叔,不管系统是生物的或人工组成喜楔,维持系统发展的条件具有外界能量的输入敢。所以为什么分布式能源的优化是有理论基此缦猿堋,而这些系统工程特点是烈,即使在系统研究过程中凹眉,一个熵有增加的过程铂外陶,总体在系统不断迭代发展的过程中欧荣,系统将进入熵减的状态豆醚,因为系统具有自己生成复熵的能力忱官够,从而保证了系统的可持续性焊。    应用在电动汽车脊凑,这个是分布式的发电跺,这个是分布式的负荷哄级赋。电动汽车就是分布式的负荷菠,还有分布式储能档死蓬,电动汽车有储能痞、有电池毖。电池可以双向的蚕浆蝎,分布式地发电溉佳摧、分布式地负荷奠逼,在分布式的储能嫌吻,这三个系统可以持续广,这是我要证明出来的俯储。我证明只要你的熵是减少的唯枯。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望挞。    感知阂喀、认知叛围豌、行动趴桃,不断可以纠正人的行为湃捞,比真正的司机还要好儡芳。    最后瘦嘉,希望我们以后的交通系统是舒适的怕磐邪、生态的锯忻腹、方便的和安全的怂伤。要做到这一点庞解,什么是成功靖祁?因为里面的成功是3个S散,SUCCESS几掇希,在S贩镐孙、E里面画一条线都是欧元跟美元偿,今天是国际合作篇砍捶,虽然人民币还不是码北涧,是一篮子化的哥呢,人民币准备好了氏。ESY就是人民币但顾培。    要有六个眼睛涣猜,有四个眼睛不够猫琳。第一要把眼睛放在前面解放思想表。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维部捶,电动汽车下一年布局市巢诟质搿,也要有前瞻思维坞。眼睛放在后面汲取历史教训外,要有全局观念珐澳人。要看到旁边的需要拌悸陋。然后要把眼睛放在右边学习欧美钱,不得不承认高端人才密集地在西方唾蓟。所以把眼睛放在西方学习没陈,它沉淀了100多年秤拷农。四大发明中火药是中国发明的旁科抚,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的碾。全方位都看到了佛,所以英文眼睛叫做EYE箔。第一个I是Inspiration铆里,有了激情可以有想象力操宽,然后有创新袜甫掀,但一定要融合环虚,一定要集成套岸焙。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题镶迹。科学要把自然归结起来稻抚冻,工程有十几种炉猎夯,要把科学孺靖、技术痉、管理结合起来那就是工程甫,那就是要集成轿篙。特别今天要跨界地融合恕算、跨界集成涛虐拢,这样才能实现腊淖。但没有钱也不行尼仓枯,今天招商局也来了很多金融机构维,要融资钉弥墨。    谢谢大家!    (根据发言整理涉撮,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编韦剂溅:李芳" "   回顾已经结束的2016年桥槽式,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展酮摧。在政策的全面推动下恳绷斜,我国电动汽车年产销量再创新高矛咯鸡,达到50万辆左右吹焕,充电桩数量达到20万个琴,遥遥领先于世界各国瓢。更为可喜的是瞄脸,在规模市场的推动下铝劫,技术创新全面展开斑构芦,技术进步全面加快锹,正在全面逼近世界先进水平棚。但是杯钱,在这大好形势下将让藕,质疑之声渐起霞岔容。比如退,我国电动汽车发展主要靠政策推动申该退,能不能持久普樊?政策是否过于宽松诲矢妓,以致于出现骗补情况遣?另外昆,由于发展形势良好俏卷,一些激进的观点也在抬头怜。比如苟鲤,要挡住国外产品进入中国市嘲肌,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车炼曝户,准备放弃传统燃油汽车裤。    作为一名资深的亲历者黄妹,笔者认为堑缴,在这新旧年度转换之际郡,有必要分析我国电动汽车的发展形势槽岁,梳理其发展历程寸究罐,以利于业界对形势有清醒的认识逼啃、清晰的判断糙,明确今后的行动方向馅喊澜。    一合、我国电动汽车发展形势良好    当前舅,我国电动汽车发展形势良好闲降哇,主要表现在两方面凄赏:一是电动汽车技术创新全面展开嗽堪粹,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快炊,技术创新和商业模式创新层出不穷卜稻次。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面糕,比亚迪帅凉料、北汽墨婚、江淮俗、上汽等都推出了极具竞争力的新产品孔仓开。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车砍,而是专门设计的电动车履凰,续驶里程达200~300km甚至更多巩,能效明显提高林乓,动力性匿脾喇、平顺性硷、舒适性僵块效、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平侧驶。事实上梧睛,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布末氛,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市坞骋群。另外腹籍,我国电动大客车产销刚、应用占全球份额的90%以上烈鹊,技术达到世界领先水平币丁。    在动力电池方面柔俯肋,我国产量已超过日本捐播涝、美国蜡、韩国淖,跃居世界第一惧佰,且市场份额超过全球的1/3嘘。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面炉,呈现高能量比圈控喜、高安全性巷、高功率比等各类动力电池全面发展的态势递市。同时冕,产品水平迅速提高登佛此,与前一年相比帘恭朔,平均能量密度提高30%刷及,成本下降30%左右屋错胃。    在驱动电机方面懂,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机忌嘎,总体性能进一步提高枯猩骆,成本下降30%左右叙。在电池管理系统桔、混合动力系统充炕温、电动助力转向挖、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面冕户,也都有明显进步伸犬骑。    在基础研究方面赫,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌篮。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展诗,电池热失控滑、硅碳负极材料己毕、耐高温隔膜等基础研究进展也很快岛。    2. 充电基础设施建设加快环称,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下铺,政府有关部门出台了实施细则毯络可,多个地方政府建立了城建畔寇吹、电力偏枷逛、规划等多部门联动的领导机制虑黄问,大大促进了充电基础设施的建设速度边。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上核夺,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计梢,我国充电桩总数超过20万个办,远远领先于世界各国缴肝淡。    在市场带动下物,技术创新不断涌现息豢磺。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术颈、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法靡痛惺、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术究、节省设备投资的车端交流快充技术椒、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用暗。    在商业模式创新方面江,呈现出各类优势企业多种形式合作切,加快充电设施布局谜继、建设靠沫箍、运营的趋势剂膛。众筹建桩艾垢亮、合资运营派撵被、利益分成等运营模式迅速发展呛囱,公交车狭钉、环卫车少骏轮、物流车磋褪诽、出租车匣、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模晒仁赁,广告推送纳套、免费无线热点接入等增值服务开始出现棵。    在互联互通方面举搅,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施靠绊,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段夺,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成悸瑞,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定惟窗,以企业级甲、城市级监控平台为基茨帕小,与工信部新能源汽车监控平台实现数据磺吨撩、信息互通的国家信息服务平台即将建立违分。    二翻、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说抱戮,我国电动汽车的发展道路与美国性迪抵、日本栖炬末、欧洲等国家和地区有所不同蹄瘸,主要区别有两点烯黔惩。    一是政府干预模式不同匆咸汝。我国采取的是政府强干预模式酷港揭,政府进行顶层设计旁,制定国家发展规划捕,多部门联动制定全面的鼓励倍绘磕、支持政策翁,并以限购城市和公共交通为主形成较大市称锉浮,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车纱,在市场发展中不断加强研究开发裳拎,技术水平逐步提高;同时绦氛,充电基础设施建设逐步完善鹊栏。而美日欧政府多采用弱干预模式涕店赂,政府支持共性唬啸皑、基础技术研究胳墟,给予一定的政策桶虱、税收优惠看物李,逐步培育市惩私猩ァ;企业则根据自己的战略规划寇缆轮,首先研究技术绍挝箱,同时有选择拧、有重点地开发产品角侯。    二是企业战略不同力。我国企业多为在政府引导下被动式发展聚宋避,初期技术积累明显不足巴笨,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显捎拟泰,产品方向受政策影响大澎沏,各企业虽进度不同海孰林,但呈全面开花之势踢。而国际大公司多为主动式发展姜邻,厚积薄发郝,技术有所侧重策练,产品形成特色尸,如丰田的混合动力和燃料电池桶隘、日产的纯电动端湘、通用汽车的插电式傲、宝马的碳纤维轻量化技术等兰。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点卞拨。中国模式的优点是市场拉动技术发展护,不受油价等其他因素干扰唐,迅速形成规模市尘治禾小,全产业链技术进步汾,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟袒秦茎,发展中有不协调情况即,如充电基础设施滞后萌,部分企业盲目跟随莲,发展不扎实题焚,少数企业以谋取政府补贴为目的型,甚至出现骗补情况喜庆。美日欧模式的优点是技术扎实稗,发展均衡;缺点是市场发展慢踩仕仁,产品更新慢牧凉,影响技术进步佰,受外界因素干扰弹汐,如油价低迷则市场难以扩大烽视。    笔者认为视,中国模式适合中国国情借。我们不应过多盯住充电难脚骋淘、骗补等不协调现象排锨挖,而应看到正是现有模式才能形成后来居上捕裳、技术追赶的大好局面陌弦哄。从另一方面讲饭,中国模式也有赖于我们的制度优势泰,只有中国的强势政府才能如此运作骸,很多外国同行都很赞赏爬完、甚至羡慕中国的条件坛式拟。    另外沪标,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面籍晌镐,近两年有明显变化窃渺。目前已经形成各大公司都在研究电动技术庇、开发电动汽车产品旦陋缅,而且各种技术路线都受到关注的局面浆。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出戚揽观。中国各大企业都重视电动汽车没有错嫩魄禄,在现阶段已不能算分散重复费辛裸,但难处在于电动汽车不好做祥侵蓖,需要有很强的底、全面的技术积累和投入软剁。那些技术实力不够的企业桨岁扒,在电动汽车这个高难度“弯道”面前绅恕比,不应存有“弯道超车”的侥幸心理绩杠相,而应准备应对“弯道翻车”的危险帮怪汤。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过娃,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时使,可分为几个阶段珐畅哆:当市场份额超过1%时叮,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%莆尼鞠,则意味着市场条件全面成熟旁湍。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年琴门夸,又主管我国科技工作多年郝信诧,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结岁具协。    对照电动汽车的发展那,在我国染拧非,市场份额已经超过1%;在美国和日本昆,即将超过1%敖圈椿。这说明祈窍涕,电动汽车技术正在接近成熟梦钢窍。笔者冒昧估计侣,大约再过5年左右时间体骸,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题四囱聘,其他性能与传统动力汽车相当透吐,加速性优于传统动力汽车钞江,成本的差距大幅缩薪洹;再过5~10年时间老,电动汽车性能可全面赶上吮篮、部分性能优于传统动力汽车告纺,成本与达到当时排放咸斗、油耗标准的传统动力汽车相当堑。但即使到那时尼,传统发动机也不会消亡颅冠粉,而是电动驱动与发动机平分秋色吕评,或更多的是融合发展抱。基于以上估计坏,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车讽瑟,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车澈,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展耪认冕。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作嗜徘醋,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理娃磊俯。2009年搽,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研颓脓结,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告鳖。回首往事缉心菱,扪心自问停,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的甩崇。至于些许不协调现象哄,是产业发展过程中的必然售荡,是白璧微瑕汾吵、瑕不掩瑜齿洁。笔者断言牟狙儡,按目前态势再发展10年派眉温,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界恕颊,并以此跻身世界汽车强国之林漂。    三拦卯、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一克算奖,整车生产企业要更重视电动汽车脓痊势。首先要制定好发展规划和生产布局拱,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视雇牌,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调懒疤,不能两张皮轰强。其次要重视研究与试验谢,需建立完整的疯驾旧、一流的研究和试验体系蓉幢帅,规木ǚ泻ぃ和水平应不低于传统的发动机和传动系统袱程既。电动汽车相关技术发展很快赶冉氏,要靠自己去研究发展潭肃虫,别人的经验会很快过时疽偶,更不能只靠“挖人”搞产品彪。再次要全面布局川扰,围绕全技术链开展工作携逆橇,不但要重视整车开发铝猜腹,还要研究电池和电机囊孰,重视电池管理系统恨羞,这是当前我国的短板奉瞄捆,此外还要注重轻量化和系统可靠性横簿婚。    第二戒,要建立相应的零部件体系担幢饯。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱仁惫,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的僻,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展九妇。    第三泉撤鲁,要开放发展颅。需鼓励燃、支持合作伙伴引入先进技术和产品赌邢秦,像华晨与宝马毖建颈、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好始。历史将会证明呜汀,开放发展电动汽车会比关门发展更快垦瞧拱。更何况堡菩炯,在全球经济一体化的今天哀,关起门来自己发展是不现实的吧稠。    第四浚怯,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作泰。今后相当长一段时期浦,将是传统动力与电驱动并行发展挽、融合发展的阶段祥簧侥,单搞电动汽车很难成功眉纤岛。对于只做电动汽车的特斯拉绵拦解,笔者并不十分看好澄。    2. 对产业界的建议    第一托号,要加强合作糖权。需沿产业链阿、跨行业合作椒佃,整车企业要与电池企业氢赐、电机企业劲建、其他电动系统生产企业深入合作粹虐琳。以动力电池为例垛瓶,需要电池设计与正负极材料鸥、隔膜竞弛问、电解液突烈、电池制造装备艘、试验装备嗣饭钉、电池管理系统全面合作枚。优势企业和研究单位要分享成果将秸,互补短板痴匡潦。我们一定不能辜负当前大好的市场条件虏樊绰,要形成轰轰烈烈的大协作局面埠,合作创新遣茧,百舸争流沛络,才能迎头赶上并超过世界先进水平淮。    第二鼎淮鼎,要注重实践单。汽车产品与其他工业产品不同夹襄擅,一是使用环境广且复杂期稳,二是生命周期长人喝封,三是对可靠性粱复饰、安全性要求极高良脱扇。这些都决定了仅在工厂屋拒谎、实验室不可能完善产品梨念兜,必须通过多轮的使用实践脚掂些。与电动汽车产品研究开发相比磁,充电过程更需要实践荒。像电动汽车充电过程这样长时间烧、高电压冗、大电流吮、室外兴聊篱、无专业人员值守的工作状况圣倡端,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验花朵啤。    第三珐,在充电基础设施建设与运行中划,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善聚。充电基础设施建设是一个新行业箍庞,在管理上涉及电力工、规划设、城管甜海、工商管理等多部门咳稻氦,权力交叉木,管理流程各异;参与者涉及各种所有制辟,利益主体错综复杂归。单靠一纸文件不可能面面俱到藐忌械,必须经过相当长时间的实践目,完善流程肋割割,积累经验咐。    第四谦管,要加强标准化工作驹距潜。领先的研发庙边醋、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基椿稹,而及时总结经验方燎、制定标准又能为继续实践行坡、创新提供重要保障艇汞。当前存欧红,恰逢政府推进标准化工作改革埠酿,要求标准化工作密切结合生产斤抱随、创新实践嘉,要求鼓励发展更灵活哭判、更接地气的行业标准翟侯池、社团标准膊屋。对此蛔,业界应给予足够重视残嚏。    3. 对政府的建议    第一痴绕,要保持政策稳定顾。正如前文所述臣仕,我国政府的强干预政策非常正确仙,发挥了制度优势辉顽,已取得很好的成绩其教莽,应该继续保持控难。电动汽车的发展涉及多个行业酶吕,需要长期积累规但仙,需要几十年的时间才能成就大业奶模,切不可存立竿见影捅逞囤、一蹴而就之心惕嚼奇。    第二排亩空,要及时对政策进行微调和补充完善廓扦插。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列软氛,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴胯,又由于此项事业发展快实南,新情况翠苗、新问题嫡书、新技术层出不穷额醛忙,因此及时应对幻咳、调整轻钵、完善是必然的陇毁嫩。    总而言之祥拌坦,我国电动汽车产业的发展已走上快车道鸵陵,迅猛发展正当其时艾踞。笔者衷心地希望朝野上下薯、业界同仁能认真努力工作酵,自信且坚定发展蚕。假以时日炕醇,我国必能引领世界电动汽车技术潮流统钨段,并以此为契机懈担,跻身世界汽车强国之林鲤。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妒:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年泰浇,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年纽。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题灵叙,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日切,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示洼。    他认为忿,现阶段不,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题仓括弧,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配酸播,但从长期来讲渤埃邯,新能源汽车技术发展路线要从电动化九、轻量化党换、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合宠苦、轻量化与制造生态化结合固、智能化与网联化结合泛劫酸。    尤其在电动化方面党,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车闺结聘,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力擒彼瞪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力钡彤穿,就是家用主流A级轿车傅,在性能价格比上与燃油车竞争诗纺。目前全世界都在朝这个方向努力矩,如特斯拉Model3沤布独、通用Bolt驰赏车,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车黑碍。”欧阳明高说倡。    欧阳明高说卤夸,但要满足这个要求譬弘姥,电池必须降低重量镀塑、体积以及成本操。此外腾荷触,电池的比能量必须大幅提高臂即眠,达到300-350瓦时每公斤步暇,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标备伴。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知逼奖攀,锂离子电池发明至今只有20年淳,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年估陕,2007年第一次在日产聆风上开始使用撕腥,可见动力电池的进步非常迅猛七。”欧阳明高说腑,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期妈潜卷。    但此前掏完痉,主流的观点认为狗弟,纯电动车跟其他类型电动汽车相比窘伶雌,从性价比来看疗擦勿,其优势主要体现在100到150公里的里程范围悄哗,但现在随着锂离子电池技术进步伯,里程提高一倍扒道,即在300公里的范围内概缺揣,仍然在性价比方面有优势冕集。    从技术上来看权连褥,在单位重量漆、单位体积下储存的能量越来越多偶碴,成本越来越低瑰拼憋,才能体现出电动汽车的水平和技术巴土捶。    一个好消息是掠掏,我国电池成本每年大约能够下降20%度秃貌。据介绍史,五年前遍氛,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元搓肛,去年平均价格为2.5元左右肪埂,2016年为2.2元肖虎铜,考虑到大量的电动汽车是大客车砷泌芭,其电池价格相对会比较高一些迷。    “现在国内开发中的电动轿车芜垢,最低的系统成本在1.3元每瓦时尘母聚,单体成本在一块钱左右趁禽双。美国通用Bolt电动汽车僳巢蓄,单体成本为150美元一个千瓦时课。”    如果按照这个标准锨劲,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到测,但是按照现在2.2元纫恐,逐年减少10%到20%恭蚂,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现室儒。    “加上循环再利用做到1元武,也就是说犯龟,一千瓦时电池一千元人民币之内漠,是可以做到的唤圣偿。”欧阳明高称焙。    对于具备性价比辉突,想要具备商业竞争力的A级轿车来说版坦,现在一百公里约耗电15度堕肖,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内份亲风,接近10度电一百公里谁矮傅。    “要实现这个目标杏位饺,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗委挺。目前电耗的降低空间还很大报操捎。如果能够实现上述目标赎,一百公里的成本约在一万块钱虱筏,如果电池能达到300公里就是三万块钱芭惨惺,考虑到使用周期内省电和维修省钱惊拟篮,将具有商业竞争力秤,这是电动化下一步最大的目标簿瓤。”欧阳明高说拒。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出底撕枪。纯电驱动真正实现产业化是在2014年宽,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长瓦脱,但仍属于比较粗放的发展模式探乒狸,今年电动汽车发展逐步趋于理性餐替。总体来看刹愁,走到今天费眠稿,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位逝勉。”欧阳明高说厢巫伪。    事实上旱嚼,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一毁,由于销量超过全球50%以上染惮芜,在国际上引起了强烈反响粪,无论是政府还是厂家苍,都感受到了来自中国率先发力的挑战校娩。更值得注意的是胯,2016年如德国大众和日本丰田饶风琅,纷纷调整技术路线槽娠,加快对纯电驱动的转型遣。    不过壕,纯电驱动的战略目标肆淡,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展累分。对于混合动力技术来说垃镁粗,传统的汽车强国味饲店、汽车大公司比我国更具优势鲍吴锯,如丰田路线就是先做混合动力凌秒褥,再做插电混合和燃料电池芥。    由于我国率先发展纯电驱动届荆角,带动电池产业的发展达到了世界前列档牢,电池产业规模达到世界第一邓咀,总体水平位列国际前三豌暮,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平驮很兼,我国的动力电池产业链鞭鸿,尤其是电池材料冉途,如正负极材料氮貉尉,在国际市场上的占有率第一卵好搓。    “在此基础上匈,我们以纯电动力系统(电池笛射、电机密、电控)为基础平台纪,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利刀。”欧阳明高说丧吝菜。    据其介绍扮,目前我国插电式技术发展已经取得进展穆界金,比亚迪秦每托、唐狗、上汽荣威550丝胸,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力具毕,无论是发动机方面糕舰尝,还是混合动力装置上胃,都取得了突破粮扣。    与此同时碾河,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展材伦桓,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力讥惶疵。    “这是一个渐进的发展过程梯鲁,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争田。”欧阳明高说柯,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项姑,有效的回避弱项竞争晴徊烯,有利于我国电动汽车产业的发展吧奇躬,到2020年之后勃绿碎,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进沪、同步竞争七怒。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸽:李芳" "  编者按糙:产品价格区间一下提升了近40万松爆剐,这对沃尔沃来说是个不小的挑战就。以安全环保为标签的沃尔沃农,产品质量是其立足之本努。无论是国产车型还是进口车型览,质量都要做的和安全环保一样好粉。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑划思, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值奢筛,安全与健康至关重要磐哗,但在中国市彻妗,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺甜。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家扮界缴,到底该剪哪一根线孤?我心里清楚们,如果我剪错了替虫,我们可能就崩溃了贤糠具。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态部。在2015年整体经济增速放缓赎粕砷、股市震荡辜、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下哗砰啊,2016年的车市本不被看好瞧介乌。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声甭登。1月6日姐愧,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售期,沃尔沃对此解释为腑:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器殿,更是提振销量的助推器蹿垒。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号桑架搏。   6月1日枚镀彩,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职胆帅蠢。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年氓瞥,具有十分充足的销售经验凳双蹄。但用他的话说桑,他来自一个很小的市撑Ш础,很多因素他都不具备需扰。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲芒泼,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状律羌。6月1日入职陵必,用一个月来熟悉公司的现状儡,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”帛。然而现实终究是骨感的同,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆磕,与去年同期相比仅仅多卖了339辆躬。   “做决策就像电影里拆弹的场景蹋客泵,我到底该剪哪一根线呢返腥葱,如果我剪错了抒校拳,首先所有的投资会无效入龚赔,其次会影响经销商的士气款垛同。”陈立哲对我们坦言衡帕烘。   他这样的想法并不让我们意外莫橡什,台湾市场与整个中国市场差距实在太大荆。在台湾碗,陈立哲要去走访最南端的经销商澳泞怪,早上出发中午就到了惠握,但如今这种管理方式已经行不通了对贤。从前陈立哲的团队只有30人酶储,现在变成了350人巴餐夯,他说现在同事的名字都记不完汞。   “就像牌桌上的一个赌局举,赌下去有可能是回本的苍叉雷,也有可能就全毁了横匹频,所以我每天都在想我到底该怎么做匹。”每天该怎么做鞋拨伍?这个问题陈立哲问了自己整整三个月降伟帝。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的凌滴,才能享受最好的搞桂。”这句话像是说给陈立哲听的鲤肃。   2005年腿恒,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时歼洪,沃尔沃一年只能卖1024辆舱,一直到2013年5000辆的水平偶雾,再到如今年均一万辆的表现浦瘁,对于台湾这个小市场来说坛劲,陈立哲做的足够好够鼓,他对这个市场有着复杂的感情顽。   调任中国市场做销售一把手渭,陈立哲说这很突然乖,他来自一个不足以领导中国市场的市场台墩。对于中国市扯邓娉 ,他还不熟悉蕉疵巩,做市场工作要对文化涸琉介、变化持化、趋势有充分的掌握藕橇,这最重要的三点陈立哲都不具备典首,他唯一能做的糖弘,是在最短的时间内了解中国市场的刚需屯,相信身边的工作伙伴许骏夯,组成一个高效率的团队歇甸冈,去解决各种问题洁。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后裙抒,首先做的是内部调整誊。通过不断累积分析过去几年市场的动态漏,了解在什么时期使用什么样的手段很坊共,反省问题所在狈精,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤惟品尚。面对三典醇臼、四季度各项费用的下滑费亮涂,倾听团队的建议柏、做出准确的决策墒长胜、将优势资源注入到最需要的地方棚贡需。最后将宝贵的经验分享给所有人忍篙晾,把力量从点扩散到面锻剃菜,从四个大区降,再到全国哭。   “所有的成绩都是依靠团队取得的请硼,我只是把预算刹黎、时间等安排在它本身应该发生的场合扭怯。”陈立哲表示帅:“我不是在讲官话熄迟茅,只是借着这个机会感谢大家鹤扫典。”陈立哲相信端砍汞,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的达无碍。   内部调整告一段落脆,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上锣。“我发现从销售品质到经销商的种种问题桶茬。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间嘲俊,一下跳到80-100万计伎,面向的客户是完全不一样的衔。很多销售遇到的客户都是大老板级别的乡,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心楔,还怎么介绍产品憨邓玲?这肯定是不行的记潭。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门畏,“与高端客户接触啪,销售不能觉得自己比客户矮一截薯瓶,与客户要做朋友躬,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品扰垃你。现在培训课已经开展了实战模拟环节非迹,我们在资金有限的情况下做到了更好葛府。”   全新的管理阶层蝗胚,有限的预算爆,面对重重困境赏筋,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高颇绞,8-11月均超额完成销售目标警临。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩庇开嫩,最紧张的时间吵喂。“我有我自己的节奏溺抹,我给自己两年的时间丝涕,两年后才是真正和主流市场之间的竞争融。”陈立哲为两年后的自己立下了战书屋。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间现触戎,经历了两次产品的重大变动咆腊偷,但在他眼里这是最引以为傲的铰绢,因为这些变动解、变革都是从使用者的角度出发巍笔聘,也就是我们常说的“以人为本溯。”   对于沃尔沃来讲剧,最擅长的领域是安全橙矢,作为三点式安全带的发明者蔷拔文,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期腐。但陈立哲表示缴摄,以整车品质来讲诽,沃尔沃也和ABB并肩烽,例如在底盘研发能力上同祟孟,沃尔沃使用的底盘研发模拟器泄,全世界目前只有三家在使用苍残,另外两家分别是法拉利与保时捷寝。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑放坑柿,陈立哲也谈到吻息:“沃尔沃其实也做过6缸畔、8缸发动机覆氮,还有享誉世界的5缸发动机汕冠舞。沃尔沃并不是做不到鸡腻,而是我们可以用更低油耗澈息亥、更低尾气排放的发动机达到更高水平魄咸。这也是全球各国政府的法规要求览孝,是大趋势缴涣。陈立哲说“这些信息炊掏,只是没有在行销上进行传播罢了稍内。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产猫杏,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号赴恫侥,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市澄ā,改变了“国产”的概念黑驼莽,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代侗。陈立哲表态道施客落:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料阀坪,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品咳拷。沃尔沃立志从中国出发耻,以人为本的信念永远不改腐腔,值得消费者验证与了解高劝请。”   “沃尔沃就像iphone一样涣惧朗,它改变了人们的使用习惯败。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例少:S90有三个界面同时提供信息疽,分层级的来处理车辆信息勤斑。这一点很重要豁,体现了沃尔沃以人为本的精神瓶。在设计方面侮澈力,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料荤棵。用沃尔沃的品牌精神始,再加上瑞典的风格抛胜避,直接与德系品牌产生差异化骸薄。如果从地域来看烯,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡咳。   沃尔沃曾立过两个誓言倒绍物:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化练毁,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故扛嫡蓖,沃尔沃全额赔偿妻佃。在陈立哲看来丝茸世,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺仇膳焙。   陈立哲对我们讲道捣快:“在欧美斯,当太太怀孕的时候绷饰,男人会考虑买沃尔沃柔坪茫。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据为嗓,中国作为沃尔沃最大单一市忱绦⑺А,11月共销售9,076辆新车劳,同比增长12.8%;1-11月期间凄删枫,在华累计销量已达80,759辆呜填,接近去年全年表现匠贫哭。就目前的情况来看编厩,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高先。   在经历过低谷期的沃尔沃毕,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量对委钢,这无疑是对陈立哲工作的肯定淳汹吭,同时也是明年的压力楼。毕竟“十万辆”这个坎艰赎梦,沃尔沃早就有迈过去的能力晦。   2017年乔浆揩,沃尔沃S90家族将会陆续壮大五节,届时逻信,S90 T4广潍、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前称。对于陈立哲来讲携稻,最为重要的是三座版S90础姥叮。“S90的设计基础是以中国市场为主导的顺烂,是全世界汽车厂商供凌赌,在中国制造的单价最高的车辆撕腹。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐豌,“三座版S90可以达到世界各项指标吕,这款产品有能力改变历史埔。只在中国生产剩期,以中国为核心的思维涟,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了邓。”与此同时帕,全新XC60也将在2017年第四季度发布虚吞寞。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市衬叩獭,它占有沃尔沃三分之一的市场份额晦地,所贡献的利润更是远超世界平均水平轰拴讽。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人棱涛。陈立哲大方的承认自己没有这个实力畅沏,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任缮。“知道我坐这个位子的时候毯赦伐,很多人会紧张甚至惊慌聊,他们会很直接的问我剔乱,你行吗夺萍?台湾市场那么胁汉薏凇,你行吗歧?”陈立哲笑了一下说道拎景抛:“每逢这个时候糕须,我都乐意告诉怀疑我的人蓄寞,我将在最短的时间内做什么墓劲。”   两年的时间转眼而逝袭镐抛,陈立哲手中的“牌”越完善导瘫空,与主流对手正面竞争的胜算便越大倡鸽。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲趣,未来还有什么是可以阻挡他的呢弓墓娩?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皇碎:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺薯壬苇,2016年下半年以后每三个月推出一款新车擎,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔接。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验垄炒脊。为了满足消费者需求甘百,推出一系列活动迎合消费者喜好熄。 上汽集团副总裁掣、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月钎,得益于荣威与名爵的共同发力幢盯蜜,上汽乘用车共销售27.5万辆拎,远超去年全年的17万辆隧擦。取得如此大的成就主要归结于以下几点患:新车的不断推出倾潦鲍、以人为本的理念及高性价比劝纽凳。    上汽集团副总裁憾碌核、上汽乘用车总经理王晓秋阿汉虾,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访捆,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解崩访。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解仁省,上汽集团在2015年广州车展曾承诺跋,2016年下半年以后每三个月推出一款新车绦赔氓,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔揭肃烤。同时韧,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义危甸:个性而不小众玛狭磁。    “上汽集团经过十年的厚积薄发呸轿淳,通过对消费者的沟通与研究坪量彻,已推出很多新车型构卿荣,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”霸烧。王晓秋还指出哭侗,名爵现在的路线是个性而不小众仓巾,这就是上汽集团未来的发展方向腺炽悄,上汽集团希望新的产品有个性乃辟,且能让大部分消费者接受脚仿捻。    据悉膜差,自荣威RX5上市以来刨籍努,名爵锐腾也迎来了中期改款汉,同时新车名爵ZS亨封、荣威I6也蓄势待发哩葡。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言吭票汗。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时超播,上汽集团也很清楚自己的客户群体函苯。王晓秋指出瓷矩,新车型针对不同的受众群体芯割梅,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的靛。拿具体车型举例画,荣威RX5更偏稳重渤颈,新锐腾则是一款属于年轻人的车说,新锐腾外形活泼弄泌架,同时考虑到消费者的需求恋,我们对内饰也进行了升级抹,并增加了10-12万的手动版僵肥马,使新产品没有短板廓叼。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时冕瓶弟,王晓秋表示癌鹅册,“从荣威550开始形尉,上汽新产品从设计到销售搭,最后还是根据消费者需求来决定为潘。”    据介绍敝江龄,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验俊鸽。为了满足消费者需求盆放未,新车不止在性能和价格上做了调整策睬灭,还推出一系列活动迎合消费者喜好搞倒。例如累,基于年轻人喜欢足球运动抒,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网按评,也已纳入上汽集团新品类伸崔礁,预计明年新车65%会配备此技术瘁。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言讽伍丁,“上汽集团一定要明白用户需要什么惊碑款,为什么要买我们的产品歇帛,带着这个问题轿归棵,我们才能真正去理解用户檀,落实用户需求歉搂,使我们的产品极致无短板痹狮舞,产品自然会大销持桶蹭。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大冬惶喂,竞争也日益激烈淬勤,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比洗胶。王晓秋介绍吧关钱,名爵的价格基本与同级车持平射讥,但性能更具优势悲盒檬,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹钙。 新锐腾公布价格    王晓秋表示掸怕墒,“消费者希望花更少的钱买更好的商品承盖宦,就像提到的让渡空间涎锭,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整古池挪,从而应对市场竞争环境臣船。”    产品有了好的性价比和客户认知度甫泞潍,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁恕。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家撤。名爵经销店到现在也有280家左右精脆渡。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络存瓤们,其实道理很简单嚷妇惠,目前自主品牌占据市场份额的43%左右们较失,且不断呈现上升趋势剿,他们认为自主品牌的春天来了”立谭赏,王晓秋表示庙季。    在被问及上汽集团未来发展方向时钎痴,王晓秋坦言氖我,“首先团队要把理解客户需求枷、用心为客户造车变成一种自觉行动档挞洁,进而形成一种行为规范撤颂辨。其次应时刻保持警惕眠疮、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好波醇。只有这样偷骋牟,上汽自主品牌才会变得更有竞争力慨掏烹。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浓仓:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布姓,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改浪。这些修改背后有哪些考量和博弈场蜜?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人冉。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问下倘骏: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面醚韩袖?   答烹颅藕: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高度。一共收集了9246条建议北,其中表态性意见7736条测缸,赞成的占六成左右;建议类意见1510条铺,占16.3%琶翁律。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理颓辆惭、网约车驾驶员资质及管理韭理行、出租汽车数量调控三个方面遂蚂。从数据来看乒该,不少人对“京人京车”表示理解定,赞同的达到70%多犊颇纫,质疑的只有12%疗。我们根据建议修改了125处敞,不断扩大合规车辆的范围郎,让更多人参与“分享经济”兜聊阑。    “从北京实际出发玲,兼顾多方利益”   问投: 为什么要求“京人京牌”幸恼茬?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答道们媚: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说逢落巴,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多瞄淬蚕、交通拥堵期、环境问题等“城市病”勾。在这个前提下僚继,北京任何一项政策都不能“任性”特汗,要从北京实际出发省,兼顾多方利益挂畴。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆搓镰痉,地铁最高日客运量超过1200万人次赊,公共电汽车日均客运量1063万人次朽,小汽车每车年行驶里程15000公里鞋桑,交通压力与日俱增故晒痕。但在我们的努力下壳,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%船唤,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制判秽。    总体来说麻瀑方,北京坚持公交优先的战略沃徽,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充么,对其进行总量控制在所难免奠寐。目前北京市绿色出行(公交胃仙、地铁抠强、自行车宏斤两、步行)占到71%坡,小汽车出行占25%瓮弹,出租车占4%坪,其中包括比例不高的网约车出行瓶东谴。北京出租车改革的总基调是赡:巡游车改革霉苯、网约车规范菱棵浮、融合发展番、错位经营奸、多层次服务串核福。我们力争进一步提高绿色出行比例倪,为首都可持续发展提供足够交通承载力奉被庙。    “5个月过渡期是柔性考量”    问脆慑: 政策出台之后鸽,预计将有大量不合规车辆面临退出漆,政府有什么监管手段确保政策落实到位司厩橡?   答栋: 政策出台前不,我们和专家撩韩享、司机匠缝巍、乘客恋、网约车平台进行了多次沟通咆,决定设立5个月的过渡期慰。一是给合规平台钠、车辆搬瞎赎、人员办理手续;二是清理不合规车辆恋贤戈、人员等汉壁。    从服务乘客的角度梨合猛,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行弛乃掇。另外荷凳,希望网约车和传统巡游车加快融合发展韧擂晴,因此提出过渡期的柔性考量谩锹。过渡期之后朽,平台要加强行业自律阑拇,我们也要建立打击非法运营的长效机制芍巴,严厉打击非法运营忍、克隆车和价格违法行为衰,能够更好服务乘客劣艰脊、保障安全祁把。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问凑: 面对新的经济形态斑危水,如何创新管理手段瞪?   答脚霸: 出租车发展中没有对立关系保窟常。网约车以网络预约激薯假、快捷方便等特点唾幕,满足了一批乘客的出行需求秃幌。单从评价司机服务质量的机制看颊戳钳,就值得巡游车学习捷:如何与派单挂钩吝,实时评价顾。但网约车也有局限性剔,乘客安全与权益的保障等需要进行监管桓。    巡游车与网约车各有发展历史和优势猎歉,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的茫。你有技术优势臼捍报,他有线下服务优势亲挠,为什么不一起干呢浚?    管理部门也在转变思路故辽。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”发,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车蕾贪秒。通过推动巡游车改革及网约车规范宛,构建多样化服务体系俯靠崩,提升出租汽车服务质量矛峰达。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆冀,在京注册用户已达218万人涡虏妊。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车竟岸,提供差别化服务奇。    “解决出行问题要标本兼治”   问钵那: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么蛾?   答镶继: 群众出行问题的解决迷绞,需要放在城市综合交通体系中际,多措并举乐赂兴、标本兼治缝痘。一方面秦常,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面蔷邢稿,需要加快构建安全检、便捷乘芬、高效瓤懒、绿色唤鳞、经济的现代化综合交通运输体系具。到2020年旧驴,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%汇瞳扦。    交通设施根本是为人口服务扭涝牡,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理娘妨哼。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标廷翰,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件牛朴毋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贡颓盲:李芳" "   杨美虹透露记肃,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中呸,大东工厂扩建项目也投产在即屠,这些举措都将助力当地经济转型升级睹躬。    在杨美虹看来清鄙,借助主机厂优势光睦泊,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时洽,配合外交部到德国进行推介钾坍辣,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园坑连剁。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略惮彪,从而推动产业升级妮派黔。”杨美虹说河独。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容纯辫,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者睬催驾。最新数据显示世瘟露,2016年1-11月删婪谐,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆陶立,同比增长11.2%即冈蕊,前11个月的累计销量陪,已经超过了去年全年苟。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任赶趟。12月13日携粒痪,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开纪。活动期间舵,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访妥戈辈。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现趁摺,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)献钒炭,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济犀磊肠、环境和社会贡献等方面取得的成绩变。杨美虹向记者透露叉纫,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》淑,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩就。    “在‘可持续发展’战略的指导下抗宝,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则潞谰。”杨美虹说蛾。    第一眯讲鼎,实效为先冕。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题媚拘,“我们不做虚的理,我们也不做口号式的惋牵,我们一定要解决具体的社会问题熊唉内。”杨美虹直言郝淀,比如BMW儿童交通安全训练营闯丛,它是为了解决儿童交通安全问题人祭截。    第二竿,长期坚持腻诺。宝马儿童交通安全训练营虏,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅霞,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年份乱。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营凰抖靖,今年是第一年做馁,未来会持续史、扎实的往下推进顶。    第三虑脓措,全员参与翔。宝马做企业社会责任时死库贡,会邀请车主泌恳、经销商俯昂、投资人以及宝马员工甭,一起参与进来同狭的。比如宝马爱心基金婪,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训内,提供指导;另外剔,宝马还成立了员工志愿者俱乐部耿念,定期组织各种各样的活动耍烷啊。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略豌唉顽,将可持续发展贯穿全价值链纲嚏,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素坦垄。”杨美虹表示念北们,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点釜良,主推工业旅游概念诲。    据杨美虹介绍皮,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园盗檀忍,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导赤告,助力中国制造业迈向高端晴邯,并促进东北老工业基地全面振兴省剂污。    数据显示牡,截至2015年底栏悲曝,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户染鸿多,当年纳税额超130亿元人民币虱幕描。同时屉,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会吻,就业岗位较上一年增长了8.6%奇。杨美虹透露骗,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中锭吵,大东工厂扩建项目也投产在即霖,这些举措都将助力当地经济转型升级没辱焊。    另外菊常,在杨美虹看来嗽悄,借助主机厂优势卉嵌,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时踢磐瞎,配合外交部到德国进行推介阔,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园顷佛。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略颈宪,从而推动产业升级凭艾。”杨美虹说嘲涎堵。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陆唐:李芳" "  本土品牌下一步怎么做纪淑狭?关键是我们的差距是什么寝栏,下一步最大的点就是要提升品质溉,当然还要控制成本础淌。然后琼光,就是我们的正向研发和平台战略徽趣嚷。最后豢巍统,可以大大提高效率脐搪,如订货的时间是可以压缩的嫌霞。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日纤,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一冲晨办:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节呜,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述舵赊。    徐长明说订蜕橡,怎么理解工业4.0墨桥?这个概念是德国发明的适辛还,现在在国内比在德国还要热发。最近媚,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念酒釜巧,我理解它的工业4.0的本质萄,就是怎么保持德国制造业的竞争力丸擎。在国际上维,德国面临两个挑战纺:互联网大数据和云计算修。现在秀普,德国整个国家都在讨论砷,怎么能够“不被互联网+”炮皮,而是“制造业+互联网”沛,这是他们重点考虑的问题灭,特别是德国的三大汽车公司——奔驰膏、宝马暮健恐、大众不姓。在德国倪,汽车的需求是非常个性化的秃晴,在这样一个背景下拉馁放,它要维持竞争力疙,推出了4.0的概念抛偿念,核心就是智能制造扳。他们主要的目标有四个方面纤冷思:提升品质捌、提升生产力毕殊、提升柔性化辫、压缩产业猫第埂,总的核心是提升竞争力催。    徐长明分析窘,本土品牌下一步怎么做颅廓逻?关键是我们的差距是什么阜窟,下一步最大的点就是要提升品质叹问,当然还要控制成本钙。具体要怎么做靠搜理?也有几点叮:第一捣陛操,想办法提质控本持迷。提升品质烘赶,消费者理解有三个狈该卤:可靠性夹公、感观品质笛棱、性能弗凌惠。第一个维度海匣瓶:可靠性是必须的纠嚼,现在光有第一个维度已经不够了晃监肯,必须要加上第二个维度凯:感观品质金攘,看起来要漂亮里徐拆。在此基础上又发展一步沸烩干,就是性能的提升嗓。最近市场上卖的好的自主品牌倦跺翅,大概有12款车棋猛,年销量超过10万台兰姑,这些标杆产品鹃碑,性能上也不错篱含懂。因此江拧凯,自主品牌下一步还是要想办法荣驶,把这些提上去珐,缩小跟合资品牌的差距日。    这几个方面的提升博惋,意味着成本也要提升险谅,怎么能够控制成本爆?第二方面的话题颧钩蛔,就是我们的正向研发和平台战略梯。之前取碳,我们很多品牌都是“逆向研发”宋脐,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车修抢,拿过来拆解做测试霉兜,最后组装起来画琼秒。这个模式下堡,成本可能是略微低的嫉莱,但品质化僵、性能有很难保持尖。现在必须要正向研究泰敲,从消费者需求出发猛辈矮,形成一个目标惶悸吐,对目标做分析湘懂途,只有正向设计当辈蔡,既能提升品质性能夹,又能控制成本高穗睫,像长城蜂、吉利等等付,基本上都已经是100%或者80%正向研发了豹疥虽。    平台战略蹈,在更大程度上控制成本丹。他说钠,我们的开发身宠,现在是一款一款开发的镐磋羚,零部件的通用性相对比较锌苋А,最近一两年来爱少车,已经有两三个企业开始走平台化战略樊痴灯,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车趟疮、SUV和MPV乌苟挛。这种情况下奸吕煌,零部件的通用性非扯枷┚郑好题迷,同样是50万辆的产量份,对零部件供应商的供应量更大哨岸,就能有效地降低成本懊颇。    徐长明强调慧默,对于工业4.0的精神本质还是要学的沙任,品质的提升是德国工业4.0首要的目标韩坞,它做了那么多的智能机器人绍靛,智能机器人都是带摄像头的令锑,在实施过程中的质量随时能够监测娶,然后反映到云端嘛,再反馈回来随时可以改进档。现在熟,企业员工的工资水平越来越高必,汽车厂家很多在加班加点栓尼精,我们要高度自动化块嫂钉,这些课要补申艇,应该有大量的机器人替代人工辣券检。如果这么做了联纺,可以大大提高效率劫,如订货的时间是可以压缩的丹。比如杜,国内一家自主品牌煎惜,从经销商下订单墒闷班,到提供汽车产品最开始是40天软挡涪,后来缩短到30天胳,现在可以压缩到22天逃,跟世界先进水平比还有一些差距克空。这也是德国4.0里的核心内容藕。我们不一定用他们这个办法驳,但精神实质是要学的喝。    他说辽,柔性化的生产也重要柬煞,但没有前面三个那么重要蔡。在4.0背景下驼沮抗,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法弓绩,而是学它的精神实质毫。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炽怀:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化驴,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多千凭胯。更为重要的是剑丁规,放眼全球媳,驱动这些变化的地方就是中国蒲圈习。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷惮捻狭。    12月11日筷弛嚏,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上耗技辔玻虹桥落幕感犬。经过36小时的激烈角逐卑锑醋,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出疮灿翱,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利恫涂。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示慨泵,今后的五到十年伙,汽车市场将发生前所未有的变化失。未来俊,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务睛房。可以说课,未来五到十年汽车市场所发生的变化阂垢,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多手。更为重要的是醚,放眼全球搂惶刑,驱动这些变化的地方就是中国烯。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷竞材香。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说脊驴,作为企业钢,捷豹路虎非撤┣纾看重年轻人的培养纹戮。在全球肌,捷豹路虎共有2500名管理培训生贫。过去三年碴缕陇,我们在中国也培养了30多位管培生皮。此外防,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家涎盾,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才铅。    在赛后的媒体分享会上卑,两位获奖学生代表分享了各自想法谢,及在比赛中的收获鸵逞。同时宦心详,睿侨森剁驰、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问颧爆病。   问新腑:捷豹路虎为本次活动提供了导师际,请问这些导师来自哪里丘?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业逝?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位届盆?请学生们简单介绍一下自己的作品坪玩,获胜的原因是什么赣?   睿侨森南: 我们为每支参赛队伍提供两位导师瘫担。一位是捷豹路虎内部导师箍,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验台太,包括对行业发展的认知毋朗笆、想法和计划;而外部导师将提供外部信息戊、视角和指导奋翻蜂。这两位导师全程和学生团队合作钾秸,提供专业意见姓摧髓,帮助他们取得最好的成绩拳燃。   潘孟涛阿: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会葡维叉,包括今天的学生跨杆,将来都有机会进入到我们工程团队啊。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额常,可以来到捷豹路虎学习和发展乱舞。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里篮,再加上扎实的专业和技能董冕,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会久。   睿侨森鸿玩: 作为公司的管理者茸,我们非炒玻看重实习生歇绣,我自己也会手把手教给他们工作的经验蔼。不管是本科在校生还是毕业生岛,都能给我们带来新鲜的血液荤饲络、新鲜的想法垄。    同济大学袁旭腾孺:首先举户,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌仍帛钠,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行惧。    我们都来自同济大学汽车学院匆街,团队成员有两个来自汽车工程方向享北、一个汽车营销方向未拣信、一个汽车设计方向焦萌。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求凉,围绕“以人为本”丢腹旱,挑战的是都市环境里的出行压力遍够。    我们的想法与捷豹路虎的工程师缆、设计师也有很多共鸣鲁据畔,通过一系列调整捐藕裤,最后有了这样一个以人为本封电陷、体验为先的方案迟立繁。我觉得鹃规体,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因喉。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问损烯:目前胸,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划佛筐?   潘孟涛诽赖: 我们会对人才数量进行评估和拟定粒久廓,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的墟肆。随着经销商网络的增加锭商邯,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多奈,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能窝,从而满足未来消费者的要求奋笛旁。这些内容息息相关练摄,并且不仅是着眼于眼下皆佃剧,更是放眼未来诚渡。比如口狈畴,针对刚刚提到的电动汽车战略对,就要确保未来有足够的专业工程师储备瓷耗,因此芍赔,我们时刻准备着瘸松丹,并只选择最优秀最合适的人才进入公司雹抽宠。   问崔怀:在创新领域处雀痕,包括未来汽车科技领域圈,捷豹路虎有怎样的系统部署绊?   睿侨森姬堕持: 首先堑论伟,作为一个公司培险嘶,我们在研发领域有诸多投入去晃啤,而且很多的投入都非常具有前瞻性享。比如说缮芜,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队鼻目匠,他们会跳出现有的框架做很多创新实验犬磨。    其次霜匈铂,我们想要通过产品和服务私涣,把先进技术带给我们的消费者藉寡,因此我们的工程团队免头巾、研发团队必须时刻关注消费者需求膝,做到一切产出符合相关性透惩董、可实践性原则弯赴。此外双唤回,我们每年投入约350亿人民币珐,用于车辆技术的研发和投产拱貌。    我们还于今年7月宣布渡仑委:在未来四年绥,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆扩绥踞,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈售婪宠。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术螺,并在未来应用到车辆技术当中诡。    今年早些时候岁,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion删缚,通过应用软件及按需服务的开发与提供懂控来,解决消费者在出行中遇到的难题诽。    与此同时擞承楼,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器嫌,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资蔬尾强、办公空间迷仁、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持夯庇。   问拿裸:请具体介绍一下InMotion挂。对于整个汽车市场的趋势兽顶坟,比如电动汽车技术独,捷豹路虎是否有着自己的见解虱炼?   睿侨森加取蓝: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案层胸盲。我们希望将来可以将它推广到美国琴荆翟、欧洲以及我们非常关注的中国市场俄。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部侮裤,由研发团队进行分析簿粮。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子衰镣,我们也会分享给总部肚呕忌。    关于电动汽车技术梯难摆,在洛杉矶车展前夕崇,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE娠。中国是目前最大的电动车市忱勰帷,并且有引领行业变化的趋势驾。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势壁,确保第一时间响应本土市场的需求盒扣钩。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相疙忍瓮,并于2018年正式上市府,希望大家多多关注冷波零。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问潜:关于未来互联网汽车咆设,捷豹路虎有哪些基本的认识葱颧吕,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求泪粒莲?   睿侨森讽: 目前嗣钉,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一茬娶供,它的发展甚至可以打破现有的剑、传统的汽车开发逻辑与循环浓。    针对这个话题厢,我有两点和大家分享卞廖:第一点狄纺,未来所有的车辆都将实现互联网化锣拍,现在能够透露的是孰家,接下来我们全新推出的产品璃扑,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点句扰,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作埂。比如说抄滤,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作赖席挛,使用他们的UI界面和地图陇胆核。类似这样的合作镁,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力率轨写。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编持:李芳" "   汽车网讯 12月15日咐塘,由中国汽车技术研究中心饯、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开绷韩摄。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开拼旗霜,从“市场化发展现状”鳞捐、“应用模式创新”铃、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流澄敢青,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台碉,为产业发展建言献策炔陋喜、助力提升涸。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录苍: 第一糯补把,背景惩篇。    去年发布的《中国制造2025》退莱,新能源汽车是重大发展领域之一幢菠棋,是其他技术应用载体歉,而且是先导性产业纬。它的进展情况决定了中国制造2025七、强国战略实施的程度藤殴,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展哭旅,从而能够聚焦变革舰舱孪、明晰路径醚抨、凝聚共识锻沽勃、引导相关资源集聚推广产业创新块吕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构坪付,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一世,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布篓冒。总体报告是按照1+7的结构泼鸥。1是总的灭,7是包括4个车辆整车技术酥苍,3个分项技术取鲍。    第二型,国内外总体技术分析吭。    近年来波睹,从国际汽车产业来说畦埠,低碳化膜匠避、信息化份、智能化是一个总的大趋势驼。欧洲峰驼负、美国订、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略措,重点企业的产品战略也充分体现了三化吠界弧,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组高峭。我国汽车产业特别是近二十年的发展抒瓷溅,取得的进步大家有目共睹柒篡。首先父僵挖,产业规模世界第一婪,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长舶。从技术上特别是自主的技术进展非常明显净,包括品牌市场的影响力有目共睹饱蓝蓟,特别是新能源汽车拖,包括技术豆豢硼、市场凶卿、新的智能网联汽车技术势,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势嫂狈,智能网联汽车发展是非澄蓿好的优势条件壤。关键技术方面也取得了明显的进步和进展璃绩盗,包括动力电池娄毙蘑、变速器惹扁挠。国内自动变速器原先是空白挞辞蟹,近年来无论是CVT晶讳、IT缉抠、DCT都有自主的技术和产品晴阀,而且应用在逐步扩大金群。    虽说取得巨大的进步抡贸,但与国际先进水平差距明显阂点废:    首先垢哺,发展能力上的差距据疽。投入强度远远低于国外漏奠湿,全产业投入估算1千亿抛卜宝,相当于通用胆、大众瞳醋纺、丰田大集团一个公司的投入滔愁。    其次守饰,研发积累冠储轮。包括流程积累丁氰、数据积累半倪、技术积累长、标准积累北,这些积累偏弱耿栋爸。    另外趟腥,从整个产业创新体系上来说饺安,差异比较明显的绰,特别是协同方面风技。单个企业弱森,整体的协同效果很低垂狈,意识也比较低兜记。在发达国家承贺瓢,单个企业强寒径,整个国家的协同体系效率比较高链。    基础不牢地动山沂獭,我国汽车产业的材料疟捌、工艺基础跟国外相比也差距明显纷。汽车产业卉,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大九。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革废诞炯,要求有创新的思路和创新的模式桅。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求豆,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展嘲匙泥。    第三胸憨郝,一些关键的里程碑儡嫉泛。    重点是总目标苟轨,总目标是基于很多现有的环境设定的烘,也基于七个路线图进行测算剁眉耙。反过来说勒呛,如果七个技术路线图能够得到有效的实施标慧才,就能够实现保障几个方面总目标的实现朗捻逝:    1斯袍妨、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值庞。如果技术路线图能够得到实现泌,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值宦,之后往下走戚师,这对产业来说辩卉,甚至对国家来说是非常重要的受普。    2去冗姓、希望在2030年左右施单,汽车产业的电动化转型基本完成绍貉送,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上峨。智能网联汽车市场有一定的占有率川,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用刷街磺。    3怕爽、建立有竞争力的自主创新体系凉囱募。    节能汽车在2020赣啼孪、2025篮兢董、2030三个阶段提出典型的指标撼此,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗苍护,5升串、4升避簿兑、3.2升损股。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%茂笑梁,2025年15%散嵌稠,2030年40%以上随轻限。智能网联汽车目标辅助驾驶技术凭令、自动巡航钞嫁、车道保持应用已经很高宏寡,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例妮磷侠,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例石。    基于总的目标再来分解具体的技术路线泌持,经过技术路线测算实现总的目标挨蘑。从路径识别上来说瞥,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口偷,以能源动力系统优化升级转型作为重点救,以智能化水平提升作为主线绿炽绘,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑怒弥涡,全面推进企业产业发展藏。    第四趣,分技术路线图的基本结论僚坞。    1弄、节能汽车涤朴。总体上有很大的共同点郡,重点在混合动力技术姐缝我、内燃机技术貉备袱、其他驱动技术勃崩。混合动力是技能的主流技术卯,当然轻量化也是另外一个谜庞己,但是轻量化有专项的分析荒倡融,在这里没有强化蚂。    乘用车总体执行轻量化很耸、小型化上教、混合动力僧石、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失盼,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径好。    混合电力是一个主要的技术堵,达到5升拭孟,4升吃洪、3.2升的目标怂伪,混合动力是主流破骚酗,其他是共性的饱羚,轻量化蚂、摩擦等揩剐。    商用车混合动力应用时间稍晚故莲,重要度低于乘用车惊谎。    2必、纯电动与插电式混合动力汽车蓄青蒂。随着电机效率提升以及能效减少能量损失禄醇牡,加强轻量化成为趋势惺郴蛊。轻量化对电动车更加重要妻。对于插电式非常重要的妈汲解,也提出来多能源动力系统的集成优化技术旁覆,驱动裤、点击冠扒吐、控制难裂、充电假、混合动力发动机唐衅,高效耦合发动器媒了别。动力电池本身有专题躬首唱,在这里没有过分强调绞。    这两种车提出了总体的发展纲要盎蚕,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式息啤耗,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的碳,甚至可以忽略不计畅亢。    从四个层面梳理了技术需求喂顷堑,提出了一些优先的行动项弛,面向纯电和插电几呐片,国家科技技术支持十五年了拿化孝,下一步除了电池列为专项之外蓬喀,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持晦拟。    另外轻缉,聚焦关键零部件惕护鲁、基础突破和可再生能源刊伦廖、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用县擞,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要事得晨。    3犁几、燃料电池汽车送甸。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择钳毖。从中国汽车产业来说逃橡隶,现在重视程度不够班,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划诲赦薄,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究陋退磁。希望四部委提交国务院进行发布和实施殊孺割。    在研究过程中痊躬拈,大家对燃料电池认识分歧比较大钡,或者没有共识红厂千,这里特意保留一个燃料电池发展目标诵茫,跟发布不一样檄斧凹。发布时2020年达到5000辆的保留规模烯勃,我们是1万;2025年是10万菩刚嘉,发布时是5万;2030年是百万帮,发布时是10万肖。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧费,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池耿嚷,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度庇习、耐久性藐衰、成本塘、氢安全炼。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的拍,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程宝诽,与目前的技术特征和发展状况比较适宜柑妮。当然犀禄旗,全技术链的技术攻关需要做亮,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口裤粱。前期小功率燃料电池彪坦,中期是平衡的燃料电池荡咕笑,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池输柔,到最后全功率的燃料电池涟。当然临卿仁,电电混合是最主要的讳卑蛔,最后电池小容量的技术路线敝,但燃料电池的功率更大一点吼。在这四个层面进行了技术创新梳理填革抗,燃料电池要解决的东西很多糙袄,包括材料教持唉、膜逆推规、电机瘸、燃料电池亩矗块堆豢、系统技术茸恭、整车技术彩。燃料电池也是下一步国家科技肃粪、资金支持的重点蜡溪汀。    4杰、智能网联汽车吕活滑,这是新兴的技术发展趋势扛湘。其重要性与新能源汽车同等重要棺肋赤,有部分专家认为更重要蓉庐图,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大随控禄,技术和应用的优势滇缺墩,也是机遇焙。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电构,涉及到国家信息管理聘。对核心自主提出了很明确的要求态,即两横三纵羚暗呐。    车辆技术上更多的是决策趴、执行境蒜。信息技术秒提烤,信息安全拭携,地图技术也是非常重要的泻奸。两纵鄙,一个是车载的卫围,一个是基础设施丰磺。智能网联一定是循序的来趟峡,智能网联技术最容易得到大规模的应用潞项瓷。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标玩。这两个路径总体上循序得到应用荒现,从商务车来说唇旱催,更容易形成顿,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求皮咐维。    从四个层面聚焦一些技术需求菜杉轻。跟燃料电池一样吉盼无,需要解决的问题更多一点喇底。从感知决策执行的五眠逝,特别在决策阶段河,差距是比较大的廷烘,感知当然也有差距锭惹。在信息层面挨峡何,大数据肖艰、云平台峰倾,相对来说中国有比较好的基础和优势稿底。    作为一个前提脑拎,对标准法规先决性栋撅和,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动捐盒蘑,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件槽。制造技术不细介绍了休蹿毫,还是聚焦在新材料的运用垒兼,以及新技术对制造技术带来的变化怀修筷,聚焦方面进行了说明暑锹。    动力电池鲤饭翰,分三个目标深,目标上有比较大的讨论和争议碌客,比如说新阶段提出了350酞凭戮、400侗燎匪、500的质量要求驶,争议非常大潍氦匡,重点几个层面碾跋:    优化现有的代表电池技术帝,提升技术水平羡,特别耐久性汐抨,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发囤。国外的装备很难形成有竞争力的差别信结。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线庇。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系蔫秆抚。现有应用以企业为主体来做酷概。当然锌察,也会关注动力电池的回收利用技术剃坏。    最后女寥身,轻量化乳。简单来说慰坡,前期聚焦材料技术钠介板、设备技术八、制造技术春敛烂、回收技术桥。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺喊,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化却颗捻,比如说传统的四大工艺的变化爱房。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用筹凡弯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编费贫淀:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价酗惮、供应链贫、资金蒂髓氮、汽车等方面的诸多质疑偿式堪。期间,明确表示不会放弃造车潭。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传套辑。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天容。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步耐程。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的嘎省。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融岛讽、互联网及云遍狠署、内容陶咎腾、体育,还有三个端口类的,手机匹劝、电视慈苔、汽车氖乳钵。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业琳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力壳。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功加耐。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿鲤。    乐视的电视做的确实是非常不容易傲。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三温胜捣。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元部分邪。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元陵。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元午。总归累计亏损36.33亿元响伙。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就来。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面箔粮。第一部分就是投资人的钱么鸵识。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现侈肝貉。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿揉杆。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现咐。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法洼浚。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情缆。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿课敬洛、体育43亿触稗公、手机50亿,房地产64亿据遁、内容108亿化爆偿、互联网金融151个亿陕碳渤、电视187个亿伞、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金禾矢扮。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂凰窟没。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的垛。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的门。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的猎赤。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败密冀此。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的激鲁蔡。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件癸险。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准割辫。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙蹿。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的匿。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去杉古憋。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了盗。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的犯还思。很可惜,你们蒙眼狂奔画被该。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散狭艇内。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂冻程沃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桑搬席:李芳" "   12月10日凹呸灵,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路刊戏:一条是政府主导吉撂菱、政府补贴的方式蛾,这是当前的主流蒜惠筛。一条是消费导向怒,依托市场的内生成长道路腿钒。”他表示峭,(电动车产业)进入者中抵,大多数最终可能会被淘汰槐清,但是不能不给他们机会处公。国家已经开始放宽市场准入茎腑凤,此时孺,应该在两个方面把握好政策炮:1铆暮屯、应当欢迎新的进入者旧,但是绝不能鼓动和忽悠投资者粱涟,让投资者自主决策刺,自担风险会蕉恒。2号、要以强制性技术标准和相关法规为准绳乐翅,严格市场监管饺,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚捂鲤,目的是建立好的产业生态兜。电动车产业化当怖,最终必须依托市场来完成差购,因此窘,政府的政策必须产生长期预期鼎畅膳。推进政策应当借力市扯恰,发掘市场的潜力箍革潍。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用识。政府政策不干预技术路线秘,政策的实施不是导向对政策的依赖飘,而是政府作用的适时发挥阮广。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纺镜:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道拇劲,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示桂加,戴姆勒有望在今年成为全球最大搪,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商乖钦醋,这一目标比原计划提前四年实现蹈黎诽。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布涟类刑:“戴姆勒今年即将实现这一目标娄,比预期时间(2020年)提前四年热。”   据悉赤鼓七,蔡澈最初于2011年宣布上述目标盗,当时受到与会者的哄笑闺记忙。然而掂膳揉,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近懦胁淬,领先劲敌奥迪和宝马奸。(实习编译咯虽:刘欢 审稿蝗獭:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈桨:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编沁:韩大为 版权作品靛坤,未经环球网Huanqiu.com书面授权饶铃挛,严禁转载兢歪,违者将被追究法律责任别。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道痊,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访暴。在提及新品牌“WEY”时稗虹闷,魏建军表示塑,“将夺取丰田和德国大众的用户”习。   记者哄:为什么把自己的姓氏作为品牌欢悉稿?   魏建军臂:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品肺模。我对WEY很有自信皇,就使用了自己的姓肩。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌酷,但在中国汽车行业我是第一个课碳。   WEY之所以采用英语辈,是为了要瞄准成为全球品牌昏钒。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力淖忿凭。   记者悼吕焕:对于竞争对手有什么设想党?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军妒酪:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场视。但在15-20万元价位上海外品牌有优势腺,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌环。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准驹,在此基础上还要实现15-20万元的定价诚。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户沁峰茹。在性价比上WEY更具有优势叔檄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编桑:李芳 版权作品势,未经环球网Huanqiu.com书面授权聊都纫,严禁转载欺饱,违者将被追究法律责任雄骇。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后磷哀,新能源汽车的发展也不会受阻揩乾坷。   根据工信部核准的数据啤踩吭,今年前三季度递,整个新能源车销售16万台思揽,同比增长83%靖旱。其中卢,新能源客车已经占有40%以上的比例黎,达到了近半的水平畔羞,发展前景面临压力烧位丹,但乘用车只有0.1%聊够。“我们涨十倍是1%啸趴,涨100倍是10%惮,新能源车发展有巨大的前景和空间乘诵惫,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点侠盖煽。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上收冲,全国乘联会秘书长崔东树说捍。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力阔蒋。根据国家制定的产业政策要求灌归,到2020年将,乘用车百公里油耗要降到5升阿辖色,这意味着五年内降38%的油耗共。“基本上谁也实现不了粉尉,只能靠新能源车来推动莫簇。而这种新能源车水和赤,插电混动可以降80%拣,纯电的可以降100%的油耗晃,这种情况下只能发展新能源车节,这样新能源车乘用化侠怜,为什么我们一直定义为为生存而干轿,你不干就要挨打稍豹熊。”崔东树说挽。   另一方面铅弗突,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展蓖,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要裴鲁菱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者蕉,因此定价弹性很大答涕磐。”中金公司的研究员李璇说士,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平度钢,为消费者提供很多选择卫。随着技术进步和更多电动车型的开发杆揣惨,新能源车的成本会不断下降垂,比如埃,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型隘。“中国的纯电动车型出来以后搬汐阿,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多敦,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后夺,发现基本上17痉、18年以后的新能源车挞沃,达到8年10万公里以上袜,整个成本是比传统燃油车是要少的检酷,甚至是少了20%到30%穿改桨。”   电池是电动汽车发展的核心沟,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本宏拌先。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同贰杏戌,电池成本还有很大的下降空间并。目前猫,整个电池的产能供应相对过剩黔付,国内电池企业达100多家凳伦。据统计仿协,目前整个电池的价格大概在2块多左右钩解忌。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求儒,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准芬。因此厂为可,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度浑,这样才能达到标准牡酒险。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示膜仿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编天软:李芳" "   我们不认为绝对的销量木彩舱,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素孪遂。衡量一个品牌成功还有其他的因素华荡驶,比如利润率篙,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标临。除此之外互户柯,品牌力烦瞥、品牌的知名度饶纲、美誉度锰母、影响力截,也是决定品牌可持续发展的重要因素雷记。宝马在创新精神上是首屈一指的弊,因为汽车行业正经历巨变程乒,在电动出行部、智能互联抱抗、无人驾驶等一系列发展方向上膘,宝马都打下了比较好的基础小。    临近年底情茅镀,伴着层出不穷的新闻事件狭矾,高档车市场竞争愈发激烈舒掏,作为全球领先的品牌——宝马衅星禾、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目棠。近日辞肛,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士烁未,听到他开诚布公块熟、推心置腹的看法奈闭。   问确物含:根据最新的销量数据形,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近帽。那么混,您怎么看销量局嘿、利润斜、与经销商合作伙伴的关系角? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智忙费勾: 每个竞争对手的情况不太一样粮寄栋,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况岔贸,所谓的增幅我们一般都讲同比兔擒络,是跟去年的基础关系旧。几个因素加一块儿纹换,我们不认为绝对的销量姑,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素瞳瑟。对于宝马而言触琴,今年前十个月韦,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车拷兄卉,同比增幅10.2%喊,其中BMW品牌销量将近39.8万辆糖棵看,同比增幅接近11%玩记。我们对这个数据还是非常满意的瓦廖,这也达到甚至超过了我们内部的目标嚷拦。    除了销量本身的绝对量或者增幅恰笨顽,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素徐葡,比如利润率惜骗,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标幌敲。除此之外戊,品牌力校苏、品牌的知名度温扮、美誉度超古、影响力叔娩铝,也是决定品牌可持续发展的重要因素犯。宝马在创新精神上是首屈一指的磐,因为汽车行业正经历巨变毕,在电动出行郸焙陛、智能互联猩黔吐、无人驾驶等一系列发展方向上奉,我觉得宝马都打下了比较好的基础罗。总体来讲嚎,我们并不惧怕任何竞争亩,我们也欢迎竞争茸,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行嗓,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势倍。   问酸惜:最近度川倘,关于奥迪的新闻比较火鞠。   刘智呵: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略窝聚说。对于宝马品牌来讲蒜小拣,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的谋栋,双方的关系也非彻荡怂幔好磁溉。所以陈辨,这么多年来尽管我们在中国是两个公司绿,一个是宝马(中国)下苹,一个是华晨宝马烯较刷,但是我们有一个整体式的营销团队然半,有统一的零售网络琳葱搁,我们在总部有一个统一的管理团队输帽角,面对客户也是以统一的BMW品牌出现零柔。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略拐梳评。至于竞争对手我不是特别方便评价蹲,不过至少释放了一个很好的信号朵倡,豪华车市场的前景依然很好手脊狸。    问盘敛棋:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展驹叭乒?    刘智换腥纫: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度酪肉入。因为从经济的基本面来讲邯,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定闲、持续的发展态势曝。之前以出口危滥绥、基础设施建投资的经济拉动方式查,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式汹类步。需求的增长其实就表明了对于车的需求焙防,其中也包括对豪华车的需求尝处干。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长绥霓椿,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑蔬苇,这几个因素相加乱诵,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间搪丸。今年抡宽卜,豪华车的“盘子”接近200万辆侍醚陈,未来可能每年的增幅不会特别大领,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑末。所以链,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入逢,力争在市场表现上优于竞争对手宝汝咸。   问品变:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得沤赫,这一岗位和以前相比有哪些挑战嘘塑借?   刘智教性盯: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化函讳使,因为我在宝马的八漓玲、九年时间突,换的工作岗位也挺多的售粟。换了新的工作以来磺,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营狸充斡,比如负责国产车的销售翱染,可能是比较短平快的旅谓董,看的是一欢劫、两年之内的事情茄溉瞎。在宝马中国总裁这个位置上犀,除了目前公司各个业务板块的运营腐宿,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题串。比如我们讲到的一些行业内的发展方向端,像无人驾驶纷、智能互联透撵侍、电动车淌,包括数字化营销坪沏甩、品牌年轻化等等一系列的东西鳖翅。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划膏,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队佩瓣,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究眷,力争在中国市场上打下一个非掣┐云妫好的基础斑。我相信及牌辑,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候草,宝马会拥有非常强大的竞争优势烂世订。(中国经济网 记者扮捣岔:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岸:李芳" "   原标题仆累兼:王永清泄婆艾:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底无携败,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单搂。别克品牌今年销量已经突破100万辆桥,凯迪拉克取得了近9万辆的销量龄释答,10月份甚至位居豪华车品牌第四名叼桓。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰桶慨。数据显示松普,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆宋到咸,同比上年的446764辆下跌28.64%兄。上个月侈,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通米陶彻。    因此扯煽,在车展期间接受记者采访时藉,王永清表示辅馆,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造譬镰显。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言雷,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升亥具,但全年销量依然会同比下降20%左右嗅髓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来郎输,雪佛兰品牌过去因为发展比较快诧材贸,可能在布局上稍微有点滞后裁肝缮。现在对于雪佛兰来说我,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”陵。    事实上亥秸,雪佛兰已经开始了提速布局际滑冷。广州车展前夜的雪佛兰之夜上瘁究归,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台党。王永清表示叫绵,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌票卯,2016至2020年投放超过20款新车摆软。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列瘦枷,30%为SUV车型豪显,并将加速引入包括1.0T和玩、2.0T挨鞋俯、8AT绢、9AT句、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技淡艘。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境酶,未来SUV将成为主推车型仓剿。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造臀,轴距2725mm丰边山,将与全球同步进入中国市场试陛。同样悄驾迷,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相纠稿软,再度出击紧凑型小型SUV细分市场瀑飘类。    值得一提的是儡蛊,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS颂,拓宽产品线库图华。RS车型将采用包括侧包围酪捕、运动尾翼筏巧、双排气管虎、降低化运动悬架填敌哩、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件凰粹,并加载多项ESS智能安全科技凶昂。    在品牌营销上墙,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼突经膜、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销景啼撑。另外泛绥角,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发路,演绎雪佛兰“热爱托,梦想秦屯牵,行动辱鞠鲍,分享”的精神堡。    “今后新车的利润越来越邢靖锾,主要利润来源于衍生服务糠、二手车置换等电港怀。相信雪佛兰将它的结构调好后柿互茶,未来两年将会真正出成果叼融。”施弘说揪肋。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外草鲁,上汽通用的新能源战略也将全面提速希危诺。车展当天炕氯,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相凉,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发倪写。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统谴潦。这套系统由1.5L发动机和电动机组成蜜,发动机的最大功率为73千瓦洪缄,其中电动机负责驱动怖舅酗,汽油机负责发电攻汰,它的综合百公里油耗是0.9L搁匠。从上汽通用发布的节奏看粗谎,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了次。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案效,王永清说唤坟馅,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些麓劣,产品还要丰富挪溪俄,才能满足这个法规的要求傅痢陛。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度溜慧降,到2020年之后比例更高痹。王永清表示不颅棺:“估计到2022年乒梦,我们的电池技术会有很大突破矢尖,能量密度大幅度提升腔爽多,成本是大幅度下降摩算。这对纯电动的新能源车发展是好消息芍登透。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惫:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢坚碾瞎、豪华”品牌——WEY湘失蔑,W01乱特、W02两款全新SUV首发亮相诺疆班,售价区间将在15-20万元度玻。对于新品牌的未来发展规划敬,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示吭:“WEY品牌明年将有3款车上市抚,到2018年还将推出2款左右的产品趁,以支撑起全新的销售网络体系阶物洞。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表诡锹:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍斤,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市狡玲石,8月份推出第二款SUV W02售,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年枷阔裙,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型悔鲜檬。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时节卧,魏建军详细介绍到秤吼肠,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA抗联,配置上拥有最先进的安全技术为桥、智能技术卞石敦,也更加精致戳桑贺。此外在性能上两者也有很大差异琼,例如在NVH方面肆,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上耐绕幂,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造闯慌。   在经销渠道方面圣,魏建军介绍说收:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络史噬靠,没有想过招募新经销商驹倪秒,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作类。”   对于新品牌的未来发展谁脱,魏建军信心十足巴葱,他表示行泰痪:“我从没想过这个品牌会失败拆放钩,只有退路封死才能做好这件事古,自主企业只有没有后路才能把事情做好谁。”此外慑秆,魏建军坦言痢,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法沦鼻罚,因为新品牌叫什么并不重要汞骄泊。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胜:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业剧,将方向转到共享经济荣、互联网讼、自动驾驶方面新的技术辅闹,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商坏。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上婆谰,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩末、生动的演讲劣,就城市交通级垛、自动驾驶和汽车互联等热点话题籍赐,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索承埃私,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业鞠。    徐大全说尘璃界,博世始终认为河,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担邓,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式疥。    徐大全谈到偏铺沁,作为在汽车领域的老牌企业炬态,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化么、多样化的发展态势和需求锨祷澳,博世已经有了自己的思考和方向使及劳。    他说摔地眯,如今浚淑环,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业磷,将方向转到共享经济蒜、互联网澜疼、自动驾驶方面新的技术善沫馅,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商体亭粒。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说雹,面对新一轮汽车技术的变革承勤圈,无论是传统汽车劲、零部件企业瘁挤,还是互联网承为弧、科技企业牌查,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局粱畏长。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点嘶娥史:互联化辨恒、自动化和安全化绢守朽。我们预计实氯叼,到2021年痹蝗,汽车将成为第三大互联移动实体酬,同时扮演人类的第三大生活空间丸缸。博世正在探索全新的人机交互和操作界面邦,来充分发挥互联驾驶的各种优势惭窍桶。    谈及自动化领域插鞋嚷,徐大全判断徒俯蛾,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势慨廷。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术颂寡,通过持续创新驾驶员辅助系统巷秆,从辅助驾驶干、部分自动末敞旦、高度自动驾驶再到完全自动驾驶摆曝,分阶段朝“零事故”愿景迈进醇需。目前得前,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产校,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用川歧埠,到2020年左右蹈耸,自动泊车功能将进行试点项目测试蛙弄。    说到自动泊车巧,徐大全特别谈到停车难的问题承。他说发绕底,停车难是在城市生活中的一大困扰遣擂。今年孪宽钱,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查辱,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题蓉墓。在八项智能泊车功能里圃揉粗,“手机查询停车场位置并导航”巨棠卤、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能恨。其实小赦,在大型商场里拱蜜柿,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了免颓缮,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础挎篮。根据一项市场调研显示雷,2015年挎镜,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿纬,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力善殿币。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台徽恨鼻,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露抬,在深入巩固原本的互联化摆、自动化和安全化“三化”战略基础上钨贬,博世今年也把两轮交通食、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度快危。    他介绍懂,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部口,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力篮步。未来十年侩靠,会把更多的关注点放在服务和解决方案上蛔墒,来提升物流生态系统的整体效率和安全性纱亢。    在两轮交通方面教,博世提供两轮驱动旦霖武、安全等各方面的解决方案田绷叮,涉及两轮电动车氢妈、摩托车剔吕、电动自行车以及平衡车等多种产品形式稼。    最后椭狼,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具胎,满足这些变化的需求嫡。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叔搅显:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”第醛,“双积分”法规旁媒磺,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议八喘脯,连日来嘿建,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温嗡,让观望中的车企备受煎熬菱。针对业内关注的焦点问题顶,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全拿耻勃。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》弊董邢:不久前琉缉,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规描范,如何理解这两套方案凹?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全佰:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)蛙煤免、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联捣,但又有独立性氰,各自的核心目标有所不同伺绷。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量淑省传,进而确保国家能源安全纹。由于中国的石油对外依存度已超过60%揉抡,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提蚕炒搬。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求降,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展痞,进而实现国家节能减排的长期目标壬夺。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集售绷趴,但现阶段并不能彼此替代闷乐。对于CAFC而言戚,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求盒掂漓,其中当然也包含新能源汽车停莲哇,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠搂肆辩。但不同的企业由于自身能力杉、技术储备和对未来技术趋势判断不同吩岛疗,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求埔行。特别是目前新能源汽车尚未形成规模蓝堪,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补敛堵弓,而以后补贴将逐步退坡蜜,企业更担心成本无法负担画。因此仅有CAFC法规怀,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况细讼编,所以有必要出台NEV积分醚精,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流潞性连。同时拈履敢,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫喝及晃,从而有利于新能源汽车早日取得突破陛晴。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线惧损,其目标应是降低汽车及相关产业停懦、乃至整个国家的碳排放闺盒,和降低能源消耗诉求不同糕。作为碳排放第一大国挤,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值厕浩,后续国际压力还将不断增大萍松腔。因此泄步沁,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放琶祥拷,从大方向上讲是正确的耐即柬。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段佛砍,这和NEV积分没有本质区别瞬,也无法确保总体低碳目标的实现矫。实际上兄介,跨行业勤棚、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向日。以电动汽车为例通,其在使用阶段确实是零排放爆,但与欧美不同陀端淌,中国的电能以高碳电为主和都,因此在发电阶段有相对较高的碳排放捍谁。也就是说涤,在使用高碳电的情况下儒齐,电动车全生命周期的碳排放并不低蛾妓畅。这正是碳配额管理应该解决的问题死丝功。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中谎,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额答,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业釜火。实际上盲环,将新能源汽车确定为国家战略稼勤疮,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构诲,生产更多的低碳电厩鲍坤,否则减碳的国际承诺将难以兑现教诫绒。    另外踞队可,对于汽车行业茹浪年,无论是CAFC瓦赴、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同师,但都应该由一个部门来统筹策划祟,系统思考广,拿出科学劲僧撵、系统鹅、具体侯参汞、有效的管理办法来推动实施爽千,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面实犀。    ■积分交易细则需加快制定钳辽遁、尽早出台    《中国汽车报》泉:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定举抢侠,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素苔,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受吓覆画?    赵福全徊:确定合理的积分价格似怪,涉及到技术块梦救、成本和市场接受度蓄任,需要综合测算和动态调整桨。我认为基本原则是铝卿绍,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力挽,让没做新能源汽车的企业有经济压力浩绒。如果NEV积分是“白菜价”骑,大家直接买就可以祈不,谁还会愿意在新能源汽车上投入朽馈嫡?    因此使惰,NEV积分的定价应足够高败,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入勾耙,通过自己的新能源产品获取积分南,满足法规要求暑福切。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理晒、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业酗,能够通过购买积分先生存下去卑,争取时间把自己的新能源产品做起来躲。    《中国汽车报》贪:除了积分价格之外修寄,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑穿,目前处于“空档”状态恃边,怎么看待这个问题姑洛冷?    赵福全颧:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力壁烤泼。而且距2018年法规实施仅有一年多时间鼓史前,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫阜唇苦。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性母敞。同时捍,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间驰。对于汽车企业来说比缉,3年仅仅是一轮产品开发的周期晤策涪,政府作为“游戏规则”的制定者妮,应尽快给企业一个明确的目标戚,否则企业将无所适从鞍褐效。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》馆舞:“双积分”中提出了2018年起爱,8%囤颂白、10%阮宪但、12%的NEV积分比例摧,而经权威机构按照法规要求测算款练,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间就壕,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难雀?    赵福全谷:在这个问题上辞貉辑,我并不持悲观看法控翅涧。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难饥编,因为还有很多企业尚未完全发力狸撅。按照国家的发展预期投虹,2020年新能源汽车销量比例要达到7%饭敦,如果每辆车以最低积分2分计算譬俩,整体积分比例就达到了14%谐猩,如果是分值更高的产品抡肛卫,达到18%的积分比例都有可能困。关键是要努力实现7%销量占比目标坎歉,而这也正是NEV积分的目的所在辽玛耿。    不过另一个问题引人担忧篮毛。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求疥,同时在CAFC核算中也有优惠歉:一方面油耗直接按零计算幕萝挟,另一方面核算数量加倍辛,从2016到2020年分别是5倍紊呜、3倍褂乡颊、2倍秽。此外哦,按照单项抵偿原则瘫,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分逝灵葛,还可用于抵消CAFC负积分讨。我们经过测算发现吠,CAFC中的这种双重优惠瓤袄篓,对新能源汽车的“照顾”过多了时,不利于促进其他节能技术发展锌,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险蚀。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展猩,CAFC的达标难度就会随之大大降低窗。实际上队,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重炊,两者不可偏废丢。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展北分,但如果CAFC目标落空家虱隶,国家能源安全受到威胁泥辰姑,汽车产业的可持续发展仍无从保障寿枷。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消蜗嚏呵,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿吗,这不仅能确保CAFC目标的达成弛胯遂,也会提升NEV积分的价值亢葡,避免NEV交易落空串。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》纺肛:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值剿谅夹,而没有将电耗的概念纳入其中途昆时,这样的算法是否科学曹检?    赵福全拘粱诵:NEV积分分值以续驶里程为依据锭撩舱,这与推广新能源汽车的初衷相违背煌颁,也不利于鼓励技术进步横辨。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程蹋隆。推广新能源汽车是为了节能减排篓仓,因此不仅传统汽车涤肪硼,新能源汽车也同样应该抑大扬小筛户、抑重扬轻宫年痴。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”裸,而不是搭载电池越多越好霜,因为大量电池搭载在汽车上移动锚佩,这本身就会使能耗增加湘,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾碑,也意味着大量增加电池生产的排放踌撂。    政府应鼓励企业开发低成本闭貌吃、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品犁,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池徒存。也就是说氨炮,政策制定一定要“勿忘初心”泰粉兑。建议NEV引入单位电耗克瘟车,即吨百公里电耗的概念稀,作为积分分值的依据缚。同时糖粱,对于小型车电耗适当放宽蓬,而对大型车提出更高要求坷,以鼓励新能源汽车小型化融,进一步提升节能减排效果浇唇。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》蜜骸溅:在“双积分”中渡榔矛,没有将新能源商用车列入管理范围乌溶必,这样做合理吗纯惜?    赵福全亢:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确北荩可持续发展的问题垒联短。2015年袱膛,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%晒峰弹,获得国家补贴的比例比这个数字还高蛇紊管。而此次NEV出台却未涉及商用车琼嘿,这是不合理的柔式,表明政策的全面性和系统性有所欠缺坤,也会让乘用车企业感到不公平幌。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规穗,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求帕宦苍。我建议伐欣,应该单独给商用车设立NEV比例要求褥,可以不与CAFC积分抵偿壤谁骡,但企业之间可以交易你。因为如果没有NEV的强制要求迪邦,在补贴退坡后绞砍丰,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑灭怖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藤:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口敌谎腻,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水烂。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上潘萎,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示令憋,目前正申请资质的新能源车企多达30多家档辑湍,盲目投资之后孺,多数公司要垮下来同洽寐。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热琼,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎谁商睬。    以蔚来汽车为例罐惹彼,去年8月还只有100多名员工伸板,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模损。据中国汽车工业协会最新统计保磷,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆抢,销售4.4万辆诬,同比分别增长25.7%和43.8%踩,1-9月新能源汽车生产30.2万辆沸驰焚,销售28.9万辆幕饺,比上年同期分别增长93.0%和100.6%就缅。蔚来篮板、威马播、前途镶、小鹏等已是新能源造车领域的热词亲口,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入浓魄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面谩,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》裙枯,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目伞。至此橙溪觅,奇瑞新能源成为继北汽新能源焊木刮、长江汽车甭擦、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业卿,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家坟。    “新能源车企的风险暑,其实很大露喀。”王秉刚说洽,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力淀泛,对风险有足够的分析刺,有可能投了很多钱弛,最后做不成础,带来不必要的损失脸懊汲。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下嘲诧叼,简单地投资建厂坏茄究、增强制造能力目夸,未来堪忧雌沸。新能源车电池的技术进步非常迅速 枯垃,现在可以用的技术一年后就不行了奖。如果没有研发能力就做不过人家幕。“一下十几个亿扎进去桐犊吮,有可能最后做不成习婪层,我还是提醒新进者要谨慎一点是唱搔。”王秉刚说聘。    事实上全,目前国内的新能源电池生产厂太多了防汇,但规模都不大松饱。而且动力电池总的规模也在扩张中娩耪,尤其质量好的不多霉巩,“据我了解揣兜税,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单貉锈嫉。”因此扣工碘,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺菇戚巷。   谈不上“红海”告叫咕,大家还没真正“下海”    “前途是光明的套,但道路曲折崩省。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说马渺秋,造车得有钱嗽戎拖、有人才褐俄坦、有时间韦拜洛。“钱我们还行趟愧碉,人也不错碴标陶,就是时间太紧幕烁,毕竟搞汽车三年算很快型讲,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合味滥。”万锐坦言挛,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的图磋丹。    不过探,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧潜凌桃,万锐并不认同溃。在他看来单,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上沃疏,因为大家都还没“下海”阂。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程叮滇妇,大家还在忙于造车哩,搏杀还没开始靖把赂。    “这是好事翱斗毕!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业队,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说哇钱,目前中国传统整车企业有150多家归编,新能源车企至少有30多家炯吵霸,后来者也给行业带来很多新思路和新做法苟嵌。    至于是不是过剩长,梁伟表示这还是要市场来判断卑。在梁伟看来帛,其实中国传统汽车行业已转入新常态凯,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长累乘阶,除非汽车消费大幅好转头染,否则很难回到前几年汽车行业的盛况帆。    但另一方面氰糠,根据预测蒲,未来5~10年森陷,中国的新能源汽车将保持两位数增长嫉病。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称捍筹怠,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆顶,到2020年时产能达200万辆赋、累计产销量超过500万辆梳。梁伟认为寂颇,从年产几十万辆到200万辆的目标幢克木,新能源车汽车肯定还要快速发展痪。目前的新能源车市场还完全没有定型惺饥,不同市场定位的车型未来都有生存的机会上。    梁伟特别提到了特斯拉的成功挪,“很多人此前担心特斯拉会破产芯,但Model S和Model X推出后效果不错接饺,用户接受嘶。经过多轮产品积淀你妹,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃澄戒惋,特别是成本下降得较明显嘛现实。特斯拉可以闯出来扯,中国企业也有机会敬并轰、有成本优势廊俊。”梁伟说不。    对于最近贾跃亭的乐视埂工、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象狭煽屠,梁伟指出恭,除了技术臼,汽车行业还是一个资金密集揽叔韧、劳动密集的行业邦。如果要进入氯,需要企业在未来几年有大量投入萝夕,以格力电器(000651.SZ)为例扩伤论,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗低。    梁伟表示鼻,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来蹬忱,毕竟快速把产品推出来隋胯,现金压力会非常大踞上都。另外南,一家企业在原有行业中具有很强的能力仓,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功炬惶危,这是一个很长的学习过程藩郴。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冻虱:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日季,也是第十七个中国记者节淀盆持。2000年挪绷怂,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》新硅,将中国记协的成立日11月8日定为记者节暑狈。此后记者节像护士节促崇欣、教师节一样傲,是我国仅有的3个行业性节日之一徒。   值此之际送驳,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱锈筛埂,在这个纸媒寒冬的大趋势之下腑笔,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”薪。      坚守还是离开颂杉扑?   根据《新媒体蓝皮书》里披露诉:去年网络广告总量2096亿元耙叮池,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元啪案。报纸下跌超过35%强痘,杂志下跌近20%差肯扭。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿船,单项将全面超越传统广告竟熔岗。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击缉陋贬,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者嫌宦,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下病,也仍能保持着不俗的销量渺瞪赶。    “没有路可以让我选择捷伤,不经挫折所谓的新闻理想一文不值敞记戎。”陈总对此直言到佰槐。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚贰翰玩,但发行量保持一直不减镁。诚然镀,这离不开报社给予的支持宪立。但从自身发展来讲睹镀,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好锚世渺。究其原因菲,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的八,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者吵阿。   汽车也好馈,新闻也罢脚。毋庸置疑小,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题碉薯。   纵观整个汽车行业的发展趋势沁镜,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志呜登捐。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受储,但不可否认的是汝浚薪,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式垄才肮。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物态,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者煤缅溃。    除去对报纸媳彼、杂志喷、广播慈逼串、电视秽嫉、音像等载体样样能玩得起来贯鞠,还需操弄3G脓蛇卫、4G等流媒体技术搐沟屯。我们不知道下一站会到哪里绥。   面对媒体融合大潮悉茄,陈总胸有成竹的坦言落饶擂:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代璃篱儡,家用汽车转企改制之后继续深化改革窖。由媒体到传播机构顾肯,由杂志到全媒体平台雄宽糖,历经两次创业教,家用汽车探求新的发展方向钉慌,抓住变革时代的发展机遇蒂,赢得了全新的利益增长点岁。不再只是单纯的纸质杂志葡,视频传虐烫、自媒体等做出了不错的效果吴。   其次暖,就是在自己的企业定位方面嘉,中国医护工作者汽车消费调查雹、中国城市教师汽车消费调查是以医生水竣、护士漆腔蠕、教师等特定的人群为对象做的系列调查谅腹。这些调查一做就是3年剐厘蚀,走遍全国大中小城市零,做出最真实的数据搞缄。 ?   “网红”营销时代   今年以来查朝,网红主播频繁出现在各类活动现趁隆,手机发布会缸蝎、车展逆、房产开盘盘、比赛等一场不落鲸,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会耻卜息。”   日前楷时哆,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”毋蔫,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军士侣,打造新媒体时代的主流媒体“网红”寝。   对此事件写那题,亦不乏业内人士称芯秒敝,国内深度报道的形势正在由高峰往下走腥,呈高开低走的态势岸。   陈梓萱表示逢:“在现阶段的传播环境下捷碑奇,媒体记者朝网红转型樊屉侥,把读者转为粘合度极高的粉丝侮驮,增强彼此互动铅扔、沟通啃敛,无论对于报社还是记者个人痛,都是一件好事测赔降。”   “把流失的用户拉回来烽围,用互联网钾羌分、新媒体的方式欠,我们正在努力尝试挛起,但具体执行效果如何琴,尚无法判断陆共。”全媒体时代甜鲤妨,我们永远在路上改。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掏哥俏:张瑞丽 版权作品屡缄,未经环球网Huanqiu.com书面授权罕,严禁转载为态波,违者将被追究法律责任忍。 获取授权" "  原标题悸:广汽传祺肖勇毖陀溅:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日花,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典伐。在本次活动上铃刃卸,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念慕螺。广汽乘用车副总经理肖勇表示崔膛抚:“时尚是一种潮流赁第浩,其实就是顾客需求旅,引起客户共鸣鞍马幻,汽车也需要时尚际,所以GS8出现在了这里寡袍伪。同时传褀GS8我们就是承担梦想录,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上船倾。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市趁椤,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌芍,中国品牌基本上没有一席之地眯。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型恒淖,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任鲍。   对此淌耐技,肖勇表示捆:“传褀GS8我们就是承担梦想哪,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上伶炮攘,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上瞄,所以在豪华汽车上刻通寐,我们率先实现突破篱。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚缴杉靛,我们就是要跟汉兰达登笔、福特锐界形成三足鼎立帮毖,甚至未来超越这两个品牌刷具,这就是我们的目标握。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示捆,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆辉司,创造单月销量的历史新高囊癸老,爆款车型占3.4万辆堆,但受制于产能安排的影响盟,造成其他车型总的销量并不是很高撵肝勃。面对这些问题凛,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略埃。   肖勇表示付铆从:“明年我们的产能乐焚,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目揩,产能将得到释放囤氢。我们在满足GS4的同时佛,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立嚷公,最起码销售五千辆以上袒,剩下我们会再分配个其他车型衫。”   同时为了加速品牌向上纺,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市裴。同时肖勇说道蓖尝匪:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型都琉,在明年全部投产弹,所以明年最大的问题还是产能瞳,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型端,我就是聚焦我的明星车型浩挖贺。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寡:李芳" "  还有不到一个月香恫拟,东风标致4008就要上市了稍北融。它的颜值镶灌、科技装配足够有吸引力冒立傅,那么随着锁定竞争对手蒲洼、谍价浆檄、销量预期等关键信息逐步浮出水面孙,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢庐谷?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天某僧,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多啊绍。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”俺筋,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影狮滔燃。比这番景象更热闹的喂队,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会亩玲。   说到品冕酣,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致呻,让媒体品到了极致刹。在工作人员的讲解下镀厦,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统仍朝,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计巨撬,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴圃淋扑,无不让到场的记者额宠、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识培辑匿。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外朔金兰,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质木票、品味宝。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象熬澈钠,东风标致在今年推出3008计拧纶、4008后铆,也将在明年陆续推出3008S椒、及另一款7座SUV东界守。据中汽协最新数据显示牛,1-9月SUV车型共销售599.92万辆木,同比增长45.91%俏蔫必。那么林,在众多SUV产品中双懒,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢布蔼?东风标致总经理李海港对记者表示屡:“我认为要总结一个词就是‘品’字马圃竭,东风标致的SUV一定是最有品的圭典,这个品是指品质淮、品味刑融外,今天的4008就足以支撑这两个词冬。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化康?李海港对汽车产经网独家表示沥:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同懂浪。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型排极姓,轴距达到2730mm薄苯,是同级别车里最大的浮,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统纽,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机村溪没,在配置方面更趋向于高端输、智能吠,进军更高一级的SUV市场邪颈。”   然而甜,另据乘联会的最新数据跺,1-8月享,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV谋,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%不。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么敲唬,作为中级SUV冕碳翱,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期现?李海港向记者算了笔账酬窗察,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万糠邻泛,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求骄湘涡。“这种需求就是4008的机会忻殿,也是4008成功的保障揽雾。”李海港表示杰。   “狮虎之战”将上演   还未上市四随伍,4008已将主要对手锁定为福特翼虎尚。李海港认为撼京,4008在科技装备涡、内饰外观上相比竞品都有足够的优势蕾蛊某,“2730的轴距在同级别车型中是最大的晨赦。”李海港强调动吧。   通过外观设计及车况数据对比后发现平,4008的设计颇具未来感和运动感洗施,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下寿糜,4008在轴距上占有一定优势弓颁雹,也使得整车造型看上去更加修长猛村。   那么狼,价格呢手歌诽?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测聊较,通过对比翼虎的指导价拿,小编认为4008的价格应该在19万元左右唉烂刃。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合赫萍酪。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢靖?据乘联会最新数据掸爬愁,翼虎1-9月累计销售84258辆揭忱谭,月均销售9362辆亨。但值得注意的是骡梧粳,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%乡赣磊。那么摆,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量皑,可以说也有一定难度岗背采。   汽车产经网了解到慈篡坛,由于目标客户锁定在换车需求的群体滇,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案樊巢,以吸引用户选择4008退诺。至于置换方案的细节齐,李海港表示还未最终确定校蔫看。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饺:李芳" "   国庆结束后伺付,北京屋、上海露、广州慧、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿筐邯零,引来了社会广泛关注赶俩。平台闻风声叉定,媒体炒热闹该姥,百姓愁价格幸软史。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻戈健,“网约车”只是第一块烫手的山芋掇篡涎。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性盲脸碾,又要确保公共交通体系的稳定淳阶,还得照顾老百姓的感受拇。    比较普遍的观点认为羌偶,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升伍尖方,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高竞诬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上冠,征求意见中提到让市场来决定梁,这是非晨朗耄科学的限聚翱。作为用户罕,担心价格上涨抹,特别是比出租车贵淋妮,认为监管部门是要维护出租车体系利益垒,我觉得这是大家多虑了岔。过去辜,在平台混战的阶段擎泊孔,资本介入烧钱抢流量凉绍,这本身就是不可持续的募糖,价格逐渐上嘎,平台收取中间费用是必然的刻。    对于各地的征求意见剧,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌禄禾寸。比如说要求司机是本地户籍阀挝纱、要求网约车辆的舒适度等等哀将般。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些九捍。    网约车规范的政策是非常需要的圈寿墨,作为共享经济热潮下的产物闻缚钳,网约车从诞生至今身份一直相对灰色够。任何一个商业模式干人讳,都需要规范起来冲翰期。因处于监管边缘戎,过去已经发生了数起网约车的嗡荼樱害案件颓硕垦。我们在对受害者表达同情曹跺滔、对肇事者表示愤怒之后手逢,更应该关注的是如何改变这块灰色地带措番念。    然而醇盘燃,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的坎暗鲁。比如说囤警檄,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍寿画抒、车辆要有上海车牌牌退,并且轴距要达到2700毫米奠乘逼。根据滴滴公布的数据熟蹲烤,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中短,拥有上海户籍的不足万人瓮慕岛。这个情况在深圳类似却,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车涝绥。如果按照细则明确执行彤洼,这就意味着嗅浇暴,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”季煽寸。    共享经济是大趋势锭,但监管太严可能打击积极性锨,这对立法部门是大考验快吧。互联网时代揉,网约车大大增加了出行的便利芹,使人们在出行上拥有更多选择法脱。监管是为了提供安全高效的服务保障文污寿,而并非要让网约车集体消失倾观。现在的征求意见许多还是首次提出溺涂祟,建立体系的过程中应该让用户连镁肌、司机及平台有更多发言权苇秀曝。    我们鼓励共享巫踌谎,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环岁透,与传统交通体系形成良性的交叉互补揪晃缸。    我们希望立法膳,只有合法合理才能保障各方的利益桃,所以网约车服务一定会是标准化骸挝、安全化的墨。    我们希望在所有领域都有不断开放赣勿察、不断完善的发展方向誊匪,这是产业互联网时代的必经之路撅箩省。    文 | 著名职业经理人台搂,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罗敖池:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按蛾躬两:新造车企业已经不再神秘毫,告别概念车的品牌曝光期檀,开始进入真刀真枪的实质造车阶段柑枷砰。投建工厂咆蔫、申请资质亭钠碱,造车滩肮饯,他们是认真的膏。不过臣哇汗,“八仙过海弟、各显神通”溅,出身背景不同的创始人红繁,对企业产品和品牌的定位倦镐温、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”骑。    想听“真知灼见”添佛毫,走进新造车企业斜舷,与掌门人一起敞开心扉聊聊天阀档。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道论默,敬请关注奴。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中久情,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上舞蜡拣。10月10日模瘸,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准筋华瞄。这也意味着靶诉,前途汽车继北汽新能源臂、长江汽车之后撬池,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”武虎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中分冀裁,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本庇馁,可以稍稍松口气嗣衰烦。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看堑痹,他直言到2017年底前途K50车型上市前痰,相关准备工作的日程已经安排很紧张誊,有许多事情需要持续推进缚剂热。即使如此哀,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心花沦钳。在与记者的沟通中未绣犁,他详细讲述了自己的创业经历孰侨、资质申请的情况铰峭、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断间孪焙。    短短的一个小时恒,陆群留给记者最深刻的印象是溜超,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师坑吾,他们怀揣一个美好的愿景伐,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”蛔脆任。    ■ 拿下资质不神秘列,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”蝗白络,许多人都对过程感到好奇撩磋锋。陆群则表示飞粕,拿到资质并不是一件神秘的事情然姜。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求市挎遍,一点一点把技术做到位祈,把技术通过样车和样车的试验呈现出来摹媚。”陆群说雌贤。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》裁叙斥。具体流程是逼角,企业根据相关标准去申报项目汲徊结,国家发改委则根据“27号令”去核准申请帮。陆群认为抠淮,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展副、引入新的技术和参与者适,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术吾。其中对电动汽车的四项关键技术看斑,包括整车的集成和控制技术歼你匠,电池的管理技术材,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求氦。同时敝谜换,技术具备后还需要做出整车铜队,并按照标准做大量测试反,要达到很高的标准扇。据了解类绦谓,整车控制管理系统(VCU)崩驮、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向默楷厕,也是已经掌握的三大核心技术蹭。    更重要的是浆烧,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向两。早在2010年赣,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部码磐,开始布局电动车尉簧霓,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目禽帮。2012~2013年赦,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目谁冒,在高端纯电动整车设计僚、研发方面取得了初步成绩匆。陆群说葡避,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”复钝、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年堵殴垂,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展巳,开始引起业界关注版晨。那时夕规,行业对电动汽车的关注已经比较高漆,而前途汽车早已走在了前列交兽。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年得牡。”陆群说公肆补,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司毕,专注纯电动车研发商篮拼、生产扁邢晨、销售及服务扦,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团对琉。”2015年9月镐舶楷,长城华冠登陆新三板挂牌交易波衅,成为新三板电动汽车第一股酣蹬。目前仆,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团咯蹭,包括整车业务板块(前途汽车)罢辖、设计研发业务板块(华冠设计)淬盯衰,以及核心零部件业务(华特技术)够秋奸。这三大板块互为依托鲜堪,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑湘吾。    拿下资质横,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点募慧。    ■ 技术访场、生产基地骨峨、供应商都得一流    在做电动车的这几年没,陆群对电动汽车的理解越来越深入聊巴挠,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机扩吓脾、变速器等物理结构态痘,还需要产业链配套撼罗抬、成本控制葛、核心技术开发等一系列工作畔长。“自主研发的核心技术敢嘉、国际一线的供应商和自建的生产基地寄,是我们的三大优势库。”陆群说权。    陆群说郝砷,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现炬肆,市场上找不到合适的零部件供应商逃酥,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术旧踏世。目前蛇,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案共,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化谁帘嘉、VCU瀑距玖、RESS等核心技术憨痞,使零到百公里加速仅需4.6秒睫绢,最高时速为200公里催簿插,最大续驶里程达到300公里蔬会。而据陆群介绍室,这些电控技术相关的零部件题嘶浪,不仅前途汽车自己使用婆撩海,也已经为行业中其他厂商供应畴。    在供应商体系上献,前途汽车同样拥有强大阵容笨,已经先后与IAC碉、博世犬措、布雷博跨、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作叉浅许。这不仅确保了产品的品质娇搪埂,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验教。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地惠。在新兴造车行业高喊“代工”口号时翔袍,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地膊撅。今年2月邦,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基晌蹄啃,按照规划牛氯,苏州生产基地先期计划产能为5万辆肪瞎,将在2017年中试生产堡坟蓉,第一款车K50将在明年底上市嫩。值得一提的是壕虹颂,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺胁淬,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”取懂镶,最大可能提升汽车的轻量化水平疯。    陆群认为稍票把,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车徽,而是要通过成本控制垮含滤、技术提升来实现工估,其中轻量化就是很好的解决方案霉截。他强调借患公:“前途汽车的产品规划和市场策略缕沤玻,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的勺,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力嚏随截,在全新的市场领域不断成长措稠驮。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来墓非,中国新能源汽车市场前景广阔峨媒,存在巨大的市场机遇瓤糜。据他估计霜,行业发展的拐点将在2017~2018年到来抗割。他表示瘦菜释,前途汽车已经做好了准备频荒。    陆群始终坚信一点狭湘,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西辱。在他看来鲁疮迟,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”拓东。“所以琼律,我们专注车辆性能侧,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台怕违催,迎接智能互联时代蹬手。”他说膘酪。    自1990年大学毕业进入汽车行业拖、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发效,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年凄问挨,创业历程也已经13年溜阿匹,算是行业的资深“老人”艇佰眷,但他说自己一直是一名“汽车工程师”令,他的团队也是一群“汽车工程师”课,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远疏惟痞。    陆群说筛输,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为葡蝎辱,像华为一样拥有先进的技术厂、过硬的产品品质以及国际化的视野补。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晾己畅:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹灵,同时嚎,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益才巾。一时间海烤鹃,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来盾。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访信短拆,对于新政鹤扯、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明癌。    看自己   记者坛圭浪: 首汽约车有哪些新的动作和布局踏颈?   魏东谈犀潜: 一方面匪馆艰,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面朴辑芜,根据北京灭、上海以及其他城市即将落地的网约车细则苛惺为,我们会在司机良崩噬、车辆和运营都符合当地规定的基础上箔,继续增加运力保障杠居赶,这其中包括增加自有车辆浅,也包括增强与当地伙伴的合作涝渤。    看政策   记者垦: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后救暑,有观点认为帛,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的桔详。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东想夯: 这样的说法不客观荚。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定靠散赂,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情烙屡叮。    某种意义上讲督品,首汽约车项目上线之前嘿艇,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台靶,我们只是在政策范围内尝试着做壁。彼时幸贿,我们借鉴同行业企业技术手段晚哭、商业模式和合作模式告澎,在政策合规的前提下韦,尽可能尝试拿妙,当然禄及柒,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后靖鹊米,我们是十分期待政策落地的浪。因此跋兰锭,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情渴。    记者噬韧俄: 怎么看待首汽约车的先发优势拾杠?   魏东谱诗缎: 的确售饰蹿,北京市场上我们目前是最贴近政策的刚投,但从全国“一地一策”的角度来看亩渡,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的烤。    看行业   记者毁通秀: 按照当前征求意见稿来操作较,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响仁。   魏东题链魏: 我们对于各地方出台的政策表示理解豢瀑,网约车实行一地一策制度傲,各地会根据各地的交通发展水平憾、城市交通需求来决定如何管理网约车墨,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发猫乳蓖。    看未来   记者受己: 未来行业格局将有怎样的变化俩?   魏东尉: 当各地政策正式落地之后疽碗贩,会明确供给的标准湾叔描,把目前平台存在的一些低端车型清除市巢ξΑ,筛选出部分中高端车型进入服务领域跨,同时丁,对于准入的司机进行严格监管具。因此胯列思,在未来行业格局变化上趣,在大的方向和框架上由政府来把关挡烂,在框架和方向范围内难敌芳,各家寻找自家的竞争点和突破口璃啦时,现有的平台选择优化平台和转型升级菇儡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阮:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始蔷手,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略疤莎荒,并通过一系列体育靛鸽、娱乐等年青化营销举措塑造年轻驼伞、活力的品牌形象寿膜。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体镁席,除了年龄旦乏德,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人菠。” 10月13日暮核,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示疲赦。   据悉催,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记病即,并向年青人传递积极的正能量米,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典娠家世。未来曙刊,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动怖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言律如眷,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型掳熊库,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型暮,借助本次人物盛典季芳萍,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁蔼戌泡。   “2016年娜敞稻,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’募底。” 郭伟表示矾,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作捍泛吩,不仅让不同圈层的消费者茹念任、车主烈颅戌、粉丝共同参与到活动中吻,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者椿,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机膝铣烯。”   事实上斗,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域全,包括体育以及音乐类的综艺节目喷,实现了跨界合作僻挡。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称蓄璃冉,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流葱,更赋予一种精神的体现和时尚的态度避撇。”   根据最新销量数据显示痴,东风日产9月份的销量出色扩,同比增长超30%磋嚎强。其中主力车型轩逸报雄瀑、逍客屑、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗摆纠。   郭伟表示撩腔,“东风日产今年的目标有所提升绰,对今年销量保持信心士。”此外姑挠灌,谈到是否有可能再接再厉溃版,在总销量上攀升至第四名的位置时跺感,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知哎金,能超过前一名最好关程,但最重要的是与自己对标谓。”   责任编辑害:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编为:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组购,管理层不参与讨论辆砍锭,每组都有来自全球各地响袖、不同级别德、不同性别的同事哎。”蔡澈说较,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展艰腔,大家相互协作室谢、互相支持胎、勇于尝试嚷犊割。”    中国经济网综合外电报道揭萌,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士痕遣华,其宏大的构想才刚刚开始碎殿浓。蔡澈现年63岁令蹲,其工作合约预计到2019年吻,在刚刚过去的2016巴黎车展上澜,他再次用前瞻的眼光和布局情卡线,为戴姆勒集团未来的发展矮兴,提出了新的方向纺蠕。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说拎茬:当年学的是电子工程专业卡型络,就有人建议“傻小子殿,去学机械工程春墩时。”铺譬妈,“今天来看筐粪,坚持初心煤,梦想终有回报味窜盆。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体穷覆,在报道戴姆勒集团的“变化”时交槐敛,都会引用蔡澈的公开演讲差,因为他提到了电动槐蹦氛、互联袄硷挠、智能和共享等前瞻主题胺。    首先伪翠,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ称,并计划到2025年秀,成为高端电动车市场的领导者绩畴操。当然怂轨遣,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列妻,奔驰不是最早“吃螃蟹”的乌,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念骂翔,恐怕显得更稳健请绞吧。    “在所有这些领域现牢,你必须为未来的投资做好准备触图,”蔡澈说逗灸腹。 “但这是令人兴奋的沉,所有这些发展不仅仅是技术的改变唾窗,而是你可以为客户提供更好和更多的服务瘸盾匙。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛社彻酣,内容丰富的CASE(瞰思)计划惟拦,它取自于智能互联媒苗兰、自动驾驶纺稳、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母辨理。有评论指出关陵陆:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责久递节,就是要对未来做出承诺柿旦揉。 巴黎车展发布会期间堆,蔡澈穿着休闲衬衫了、牛仔裤和运动板鞋思块糠,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名撬,但蔡澈作为首席执行官股度,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目椽翱册,以加速决策和赋予员工权力著称睡都疲。主旨就是要尽量消除“官僚作风”尸绞牡,鼓励对新产品和新发现晴,进行实验性的尝试太。    巴黎车展发布会期间滇,蔡澈穿着休闲衬衫鹃、牛仔裤和运动板鞋媳宠溺,一改西装革履的常规风格芍。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到识:“我们并不是穿衣方面的专家阶榷诗。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen离,而是留在了在工厂附近的办公室妊,尽管条件略艰苦骆。至于在衣着方面的变化酥拌酣,没有具体的规划捌段砰,因为衣着是表面化的胆文,符号化的桨,尽管这会传递一些信息苟暑。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示却缸:近些年公麓,我们尝试了很多新的想法式胶关,对整个行业而言都是全新的尝试垒雹些。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划诗软克,很多同事都参与其中珐贪板。    “仅仅3个月的时间收底,我们收集了150个优秀的想法默熄,这些都是关于企业未来建设的好点子耪笛。我们把参与讨论的员工分成了八组蕾蚊订,管理层不参与讨论灰渐,每组都有来自全球各地费栓嗅、不同级别吾涛郸、不同性别的同事搓矛。”蔡澈说变,“今天提到的鱼群式结构添收宛,希望让公司更有活力期膊,更灵活桑敬。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展苗杏露,大家相互协作廓、互相支持塘挨、勇于尝试惜。”    几个月前曝,在柏林的一次会议上邻炽,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片玩吨港,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”妙良墙。根据德国报纸对这张照片的描绘凄:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面釜乘。蔡澈告诉开发商然奖侣,这张照片是30年前拍的习垢,那时反,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车窘。    随着电动车品牌的发布受,以及首款概念车的亮相帆病,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代私绅蟹。在戴姆勒的规划中缺窟,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力氏,包括价格栖、外形和性能息。据了解慑,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产舜确勉,包括在德国建立第二个电池工厂敛逢。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藐吭:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕饥廖。主场“作战”的雷诺品牌味,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR耙避,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念娃,包含设计喂疥私、产品以及市场布局等方面层赏。    发布会结束后怂,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通懈姆钡。在面对面的交谈中擒挽,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待讲。另外寸腊,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题嗜欣,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作互。    网通社驾弛眷:在中国市尘孤ā,2017年雷诺在中国有什么挑战覆脱?    戈恩诚恐驼:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长朗矫岸,中国和印度都成为全球业界的引擎垄饭。2017年是雷诺非常重要的一年龋撵杆,我们的销售会起飞垢泪邓,就像飞机一样邪平吾,正在起飞向上并且不停加速萝。对于日产来讲巨,也是非常重要的一年脾堵栖,还会进一步推动启辰的产品惹,这个也非常关键捎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社磺市:您如何看中国新能源市称汛范啤?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划幂?    戈恩措鹿光:我认为中国会成为全球最大的市趁埂,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的论喀哺。对于日产而言渺,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺惺防删,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目哎疥。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的躲滤。    网通社畴萝:对于雷诺和东风的新电动车项目焊蔷,是否可以更详细的介绍一下附?    戈恩势樊憋:雷诺和东风进行合作本桃埔,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场纯吾蹋。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论郡帽,最终项目还没有做出决定蚕擅,但正在研究当中虾颇。    网通社仓毯:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术赂烁缺,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进讽?    戈恩络败:自动驾驶一定会进入中国轿电号,这是勿庸置疑的陵慑。目前窃虏宛,各个车商在这方面的竞争非常白热化佬蛔,中国消费者对相关技术也非常感兴趣眯田鼓。在中国相关法律法规允许的时候速,我们的产品会进入中国慰。当前哨桓焦,我们的样车正在美国结泊嗽、日本做相关测试售翱。与此同时缝绍逝,雷诺当然不会遗忘中国市场菱蹲谅。我们会在中国市场进行一些展示项目赣凶,这会帮助我们完成产品差异化的工作辱娠览,也会帮助提高产品的竞争力赋娩旅。    网通社票咯:三菱的加入荡事,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助论?    戈恩沦:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三溶砰,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助瓷。我们认为2016年包含三菱在内饥,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关谩。所以它不是目标坟,而是我们现在工作的结果陕赎。展望2017年挠哪享,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年袍刀臀,尤其是三菱的加入司捕睦,让我们有潜力跻身全球前三翟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伯垃兴:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 陶哩,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响皆废。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代杜。”Kalanick 说道老。“如果真的发生这样的事面居目,而我们没能参与自动驾驶的开发剩,那会发生什么事跑?未来将迅速抛弃我们函。”    上周四疮,Uber 对外表示警捻:8 月底奸貉念,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车豌辽抠。    与平常用 Uber 打车的程序无异密,系统会为乘客匹配 Uber 专车拿,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务烘趟刊。虽然是自动驾驶汽车伴笺,但车上会配备两名训练有素的工程师媒拧烘。一名工程师坐在驾驶位上烙,随时准备接管汽车控制权丸兴赴,另一名工程师坐在副驾驶上郸泞,详细记录汽车的每个动作熊认。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外赏焙寒,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto党寇连,这也表明 Uber 的业务范围将扩大来题蹦。在采访中案,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业窍抠。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场都。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市衬嗄恕,现在卡车运输市场也是如此勉氏。”他说餐差管。“现在谈这些还有点早榷凭波,如果非要说点什么瀑冠茬,我只能说我们已经进入了研发阶段窘牌。”    在采访中档崇卷,Kalanick 还被问到市:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代枚卷。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存堑。他认为在交通自动化的世界里措,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加羡,但驾驶员所占的比例会下降慌阂。不过整个专车网络将提供数万个就业机会沥。    Kalanick 说道肥博肠:“像旧金山这样的城市筋,大约有 3 万名活跃的专车司机怜。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机锤里,但是别忘了猴,就算有 100 万辆自动驾驶汽车棘,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机涝,自动驾驶汽车也需要贡伤。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的围绣汤,有些情况是处理不了的奔。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很惺猛恕,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员川惺绷。因此我并不认为驾驶员的数量会减少苍。”    他举了一个例子传,电话刚问世的时候菊藩促,需要一名接线员来接线靡。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会甲,而是创造了一个全新的行业痴弘似,并创造了大量的就业机会幌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纹迹:李芳" "  穆伦认为结,汽车行业正在迈向一个崭新的时代杯纺,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车碘吼,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业突,包括汽车的使用方式瞎玩。    自2015年9月25日临危受命熬梁超,出任大众汽车集团CEO至今傲脑,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间兴蝎菠。那么示导,一年过去仓,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿仙酸轰,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后恼椭建,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得俏顾?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后混,贴有穆氏标签的大众设扯郸,其未来又将是怎样的呢娇踏?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)踏,借已成惯例裂栓,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”逼措寝,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》钢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义荆,穆伦首先抛出对大势的几点判断闭,也就构成其《巴黎宣言》的构架难耪角。他认为车,汽车行业正在迈向一个崭新的时代畴蔬,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车尖阔,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业凄势楷,包括汽车的使用方式梗炼。 大众汽车集团CEO穆伦    他说催赎顽,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求殴恭稗。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动既宠碑,这需要我们用全新的理念驶醇、全面的视角对于出行方式进行解读钮。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来媚挺凑。显然梯歇,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的刚,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的轻许柏。我们需要联接汽车世界和数字世界藉穆,让消费者获益谅督,推动社会和经济的发展烁陡。同时顺应驱动技术的根本性变革薯,即电动车是汽车行业的未来旁巳。尽管如此虫,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位茄脸孰。我们必须码,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代咖,同时推进替代技术的发展修寥。    穆伦坦言葡忱闭,应对当下的变革悼疼,对于大众汽车集团来说坟讹,是一项十分艰巨的任务钨。尽管如此滑缺,我对于集团未来的发展持乐观的态度清。因为在过去的一年里频疵,我们兑现了承诺剂九, 增强了核心竞争力恃艰,积极推动集团业务的不断发展酒。因此蛇,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”去唤边,而是“大众汽车集团将如何成功”挂拟丛。为此苍毕,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”怀。集团的目标戌,同时也是我个人的目标鲸福,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业埃显,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者呜静啊。    他说蜕墓弟,今年夏天癸祁,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容屠辜绿。我们强调焚伸,集团未来发展的重点领域将包括掸涸:电动汽车帝、电池技术存受蛔、数字化麻寒、无人驾驶和人工智能寿技,以及全新的移动出行解决方案表。放眼未来暮锨烤,很多人将不再拥有私家车的。即便如此坦恕,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户午,我们将提供更为宽泛的移动出行概念裤簇却、大力拓展移动出行服务晦览。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图妇棋罢,包括集团旗下众多品牌的战略帆、关键指标和相关措施岗溜畏。但在此之前忍渤为,我们并未停下脚步雌,而是继续开展相关业务懂溯。在例举旗下多个品牌的业务拓展时暮镁,他特别谈到兼县:“在中国逗喊,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项倡绥,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”系位。    穆伦表示拓寂,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题桶散途。这些实践同时也表明襄寇,即使目前面临压力催窟啤,大众汽车仍然完全有能力实现目标驼酬。他承认锈沧堪,坦白来说挖洗裴,柴油发动机排放事件影响深远回崩享,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点通惠。我们正全力调查事件发生的根本原因鹊爸并,不遗余力地解决所有问题睹绕顺,并在最近几个月取得了实质性进展风毖阑。然而对于我而言递,构建大众汽车集团的未来圃暑,也同样重要情魄匣。    穆伦说泊,今晚谎酪轨,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图公海搏:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌嫡完。在2025年以前海,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列缺,并在欧洲市场占据领导地位检。    最后辱惯豹,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望屉惋:“未来脓,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点毙奔。它意味着自由颊欧涪、乐趣和情感共帕。因此铅即话,我们注重产品设计非,并将以崭新的视角进行设计创新”傲宿。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸽劳:李芳" "  今年7月底狗齿狭,在2016年世界500强排行榜中玩,北汽集团以549.329亿美元的营业收入恢,比去年跃升47位土币祁,排名第160答,引起国内外企业界凸龄秸、尤其是汽车业界的瞩目思寒模。    今年溉井惨,是北京汽车集团快速发展的第10个年头汤花绰。恰好是在10年前椿撩,徐和谊出任北汽集团董事长比蔚,策划坡、主导氮、实施了令北汽集团由乱到治娇,由小到大陛,由弱变强的变革骏,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆唬改闷、有益矫弛盛、独到的成功尝试撤。但是咕澎,当中国经济网记者约请徐和谊坚莆啃,请他以《老徐和北汽这十年》为题谋,谈一谈自己与北汽集团时室赤衡,徐和谊温和硅盒、憨厚地笑着说倾,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己碴渴,少谈棘,少写亮呢阂。    于是杏闹昏,在不久前的一个上午轰,在北汽集团的一个会议室里拢,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访拼,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道处耿。今天是系列报道的第七篇薪顷。   “北汽这些年发展快居醇,我觉得合资这一块吃疟客,起了非常重要的作用韶景蜂。不光是从量上肃拣捕,速度上撩筏涝,还有效益上”宠匹,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时劳,如是说道唯郡。    “在各种场合我都讲头,北汽就是合资反哺自主”没讲,徐和谊告诉中国经济网记者朔,“合资和自主脓,绝不是对立睬钩垫,而是互相借力”另蹬趴。 2002年10月18日闷肌皖,北京现代正式成立谦迹,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记浩苏、董事长算起蒋,徐和谊执掌北汽已是整整十年凉笛示。在徐和谊的带领下伶哭,北汽从最初的“一盘散沙”岸从埔,到如今的中国骨干汽车集团侠熟盆,取得了长足发展拆芭烈。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中吻鞠,北汽位列第160位嗅,比上一年度提升47位扮炯谐,并首次进入前200名坏。对北汽取得的成绩给予了充分肯定入。    “北汽这些年发展快泉,我觉得合资这一块侈残,起了非常重要的作用衡。不光是从量上狸剐、速度上乾刮蒲,还有效益上”宪唾剁,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时模,如是说道令轿硼。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上群安复,徐和谊结缘北汽病痪,也正是从合资开始割瀑镀。2002年吗扒疤,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立柯。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目费顺蜕,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业娃、发展首都经济的龙头项目和示范工程烙冷。    为此虑,时任北京市委工业工委副书记惩试、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽处很炒,担任北汽党委副书记硕唐、副董事长星,以及北京现代党委书记厘撮编、董事长篱蜂锣。 2002年12月23日看芬冯,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下慷腊虏,北京现代实现当年签约脚、当年建厂鼎、当年投产俩就诲、当年出车哨捐仓。在短短不到一年的时间里徒钮,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型绿莆客,迅速在中国市场生根发芽派椽草。由此创下了业内独有的“北现速度”改。    时至2015年舰辞,北京现代已拥有第九代索纳塔嫩嚷溪、全新途胜尘谢斤、名图矮、ix25惺、朗动耙耙、瑞纳等14款车型解,涵盖A0级拘肖、A级香睫集、B级苗、SUV等主流细分市车被稹,累计产销量突破700万辆患。    北京现代官方数据显示屏,今年前7个月辰喂必,北京现代累计销量达到59.3万辆碘搜,完成全年112万辆销量目标的52.9%嫌沽识。 2005年8月8日晨嗓倡,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年箱,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司袄。北京奔驰的成立坚判,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域攫鳖。    虽为国内高档车市的后来者虾牡康,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下蛇,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划湍,实现产品导入炮、股权调整拣,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等腐贫歌,北京奔驰由此迎来了高速发展期水。即便是在国内车市进入到“新常态”后酷,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅伐,远超行业平均水平患努。    目前敞锣集,北京奔驰已建立起全球面积最大醇涕郝、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地梅,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂厩、戴姆勒合资公司里最大的研发中心瘸梗匠,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台及、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业匿玫罕。 8月22日瑞袖颊,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托歧,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型填忌港:C级车弛藕、E级车沸、GLC SUV和GLA SUV桶。官方数据显示倪,今年1-7月尾囊陆,北京奔驰销量达167307辆丛,同比增长32.9%协。    8月22日翟劳让,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市劣赦静。在迎来年内最重要的车型后讨固懊,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜乃,着实令人期待圣。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展佬,在帮助外方顺利打开中国市场的同时读,更是为北汽自身的发展提供了极大助力褪丸。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多腿甫宛。    “在各种场合我都讲弧,北汽就是合资反哺自主”辟冈,徐和谊告诉中国经济网记者寿,“合资和自主杜磨廊,绝不是对立沛领,而是互相借力”厂饲硷。自2009年以来绘埃,由北京现代思、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商垒灰、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范灌额嚼、管理流程予以借鉴的数以百计弟墓。 北汽自主实现百万辆    正是如此伤防瞧,从2011年菱你,第一辆整车威旺306问世绒钩敞,北汽自主销量直线上扬猾:2011年达到2.4万辆鸥秒截、2012年实现7.8万辆沟将、2013年超过20.2万辆堤、2014年突破31万辆尽恍丝、2015年完成33.7万辆检毙危。历经五年多的时间片,北汽自主已累计生产达百万辆赎投强,跨越增长令业界瞩目每掸刻。    “着眼未来涸砷,对于合资我仍然非橙炜锕看好涝祁。不仅是十三五泼,未来很长的时期碱,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献羌。另外托氨量,在此基础上羌阑撩,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”氨锰,徐和谊表示恕歪。    “年底前还会有更多的好消息罚痰幕,不管是在新能源领域痊叹小,还是整车领域惊,包括一些重要的零部件领域爬臂,还会有一些新的大项目落户北汽曝。这样灵榷们,为北汽更长远的发展贫弗,我想合资这一块黄忍钨,贡献还会加大呵。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编江汀两:李芳" "  9月29日判绒,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上山,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲擞。   蔡明指出祷,中国汽车市场曾是低质量瑞、低配置派示堕、低服务的代名词沸。诚然氏,与美国汽车市场相比铺毒杜,中国汽车市场还不太成熟热齐。但是俏甸,趋于完善的服务质量备愁、规模日益庞大的车展渤匠、逐渐被认可的中国自主品牌成莲晚,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步娜。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标锈痹,分值越低表示可靠性越高冕。J.D. Power近几年的数据报告显示乐辆抗,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定沉伟,从2009年的178PP100到如今的102PP100荚寺厕,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步文。尽管与美国市场还存在一定的差距杯物耪,但中国市场的后劲儿不容小觑锑。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显郝,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢蚀脸讹?J.D. Power最新数据会给我们答案挺烦。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH菲德赋,而中国市场的进步速度为每年4PPH歼上赊。在车型研究上棋霸,中国赶超美国市场需要6年时间拢茬。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH涵赔,而中国本土品牌进步速度为8PPH锭。在生产车型上宿,中国赶超美国市场需要5.5年势谢隋。   3. 在了解美国客户的需求上触辟琴,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年腻。   经过对这些数据的了解和计算嗡识,平均下来芦,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼列怯,才能百战百胜敬完嚷,想赶超美国市巢糖恿摹,前提是了解美国消费者的需求瑰集滥。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的镀乓。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为婚耙讥:车内有令人不愉快的气味篱骨、胎噪声过大(来自车身下面)荒俱、耗油量过大颧、风噪声过大(来自车身周围)浆隆线、空调开启后比,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为啡核鸥:内置语音识别经常无法识别/误解命令鹅、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题潘茬、风噪声过大(来自车身周围)剩蛇赁、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)惟、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档徘汰菲。同时袄廷,在前10大问题中镁摄级,只有一个问题是相同的罐,即风噪声过大修苦懦。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异表碧飞,对不同汽车质量问题也有明显的侧重谦。中国消费者更注重感观(嗅觉袭己负、听觉和味觉等)方面的感受质量担疮飞,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受罢豢剿。   就目前来说鳖须毕,中国的汽车产业还有很长的路要走守城,无论是汽车的质量蓖,还是汽车的整体销售体系愤仙,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距汹兼。凡事欲其成功却盒,必要付出代价蚀:奋斗擒。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉蒜迫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰谁骗垢:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理撇钎拉:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣殊创:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰络:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编狠兜:李芳 版权作品彼盼庇,未经环球网Huanqiu.com书面授权讣茸尸,严禁转载斯狮,违者将被追究法律责任谰菱。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行借妙溉,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览填澜。作为本年度华东地区最大的汽车展览会努,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注丝甩。同时梳堕,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开方扫,作为本次车展的重要组成部分之一到篱,来自汽车行业各个领域的领导和大咖起港爸,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠狸礁破,中国机械工业联合会会长王瑞祥锣日,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言高,为中国汽车产业的智能化朔,信息化方面的发展做出指导意见黑便。   本次峰会主办单位俱年:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接杭恋:   贸促会汽车行业分会长王侠澈:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟晒颗:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); 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责编肩:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行拧兜琶,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览其佃甜。作为本年度华东地区最大的汽车展览会监极垫,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注斗。同时窟承乘,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开沸性淑,作为本次车展的重要组成部分之一默回持,来自汽车行业各个领域的领导和大咖视,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠粕鲜,中国机械工业联合会会长王瑞祥伙糙,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言巳,为中国汽车产业的智能化讥屯湃,信息化方面的发展做出指导意见暖。   本次峰会主办单位赔县睬:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接匆孟:   贸促会汽车行业分会长王侠款:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟籍鸿钙:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌绥酿凶:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林徘:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮翔滩:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉扦:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一容泊喂:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓车沦:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘聪:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非称罡快还,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长戎潍农,因为现在我们是全世界销量最大的市场人。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准让,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺揉温标、环境污染等方面鸵,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战梳。同时斧涎,智能制造擒、工业4.0喝鞋、移动互联唉计、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战特。我们国家政府也提出了“中国制造2025”昏芬混、“互联网+”等发展战略唐。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点里纷卞。我们有很大的机遇赏韭,我们会见识很多非常有趣的变化达犊。   当前业界普遍认为闯,低碳化祭篡闻、信息化身、智能化是未来汽车技术的发展方向醋涉。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇逢赴。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台冉,正在成为汽车行业的发展热点簧,正在助推中国汽车产业的转型升级隶绷,从而进一步打开智能交通产业的价值忙。在2010年的时候痛急,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索校唐溅,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统比宛,为用户提供全天候勤、全时段的服务海说违,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务晾寒,签约和活跃用户超过一百万豢拭,累计为用户提供约2亿次的该户服务当挛蜗,人均交互服务超过11万次茂孝储。经过近七年的发展戏掀广,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位酮嗜钱,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用苍枪翱、凯迪拉克悸写怖、别克东江、雪佛兰上使用韩叉伴,倍受消费者青睐供。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基磁,面对新的市场和技术趋势挽瓷,基于车联网多年的探索棺、实践结合行业的技术储备举赁,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略赁,提出了到2020年力争100%产品实现互联峡沉,并致力于打造以车载信息服务品哦、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务蓟分,为人茄触眯、车提供安全智能便捷绿色出行累来,初步建立和谐的人佩慨、车潦恫漓、社会互联生态圈崎宫蹬。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克冈逗、别克抚、雪佛兰品牌径顽,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广虱,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展残难。除了安吉星在移动信息和网联上课溪挛,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力裤、内容服务能力签、大数据运用能力纯雄贿,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B沽呸啸、B2C的业务坚。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全侣硼克,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露斜亲库、支付安全徒荤燃,更可能引发行人安全和人身安全缝蛇琳,因此在大力发展车联网技术和服务的同时毙,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入翅,网络安全开发包括威胁因素识别鬼、安全战略制定嘛第、安全措施执行鞭辈、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开龟。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准烦耙午,并且在过去几年不断的进行迭代升级馆踞戮,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作辽。伴随车联网技术的发展眉,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术祥喇,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术读梳,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶办匿。让汽车驾驶更安全棘、更轻松隋铣无、更有效履戒。   我们身处在这样一个时代茬灸苇,新技术层出不穷使一切变得可能蜂,我们也是非常幸运的一代人抨,能够见证汽车行业在国内吩、在整个市场上有一个颠覆性的发展得翅。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化陵财靛,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞歌晌籍。同时也让我们对明天更增添信心和期待烤,激励我们坚持不懈的努力薪。   我们相信瓷,汽车行业的发展刚刚开始嫌马婆。汽车行业与其他行业的相互交流捎、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活济。我们会和同行一起共同为之奋斗挟卸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吭:李芳" "   9月28日判,在2016上海浦东国际汽车展前堤凸套,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行伪,新兴造车势力擅亮邓、养车伴龚肮、汽车金融等领域从业者庭,走到台前巢铆镶,与大家分享及探讨未来的市场前景吾壕。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲笨稠旱。    吕征宇物尝舵:各位领导怂惯萌、各位嘉宾兢小,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典是锈阂,刚才我们的同行说得非臣冢好讣隘,其实我们有一个共同的理念凉蔡,而且我们也有非常多的痛点邢弗。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来补夸啥,我们也有美国合作伙伴的公司壳攻讣,乐视的七大生态是有机的耍甲帛,在零基础上打通的氯拔坷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的须,目的就像董事长讲的一样时射,让“蓝天白云”再飞翔退起,目标就是打造全球最先进的超级汽车疮。    那么用互联渺、智能撇剔、电动违来、共享的方式片蒜,实现“未来”的交通方式鄙慧,我们认为汽车产业品逃侯,还是没有被互联网变革的产业弧缺。对于乐视超级汽车生态而言呻蓟师,我们有四大基石烹,我们相信社会化冻碘邪、分享化乒头、互联化撼杏劫、共享化将成为我们未来变革的方向敢困畅。    从我们的汽车生态诞生以来邓,我们保持着快速的发展蕾氏,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目颂,落地在浙江湖州 躬怖,这里包括绿色环保的环境锣河、自动驾驶的一些功能和区域瞄。    同时我们最近可以告诉大家可寥详,我们的产品样车在美国已经开始路试秘,技术在百米加速已经是全球领先了取昏亥,产品的量产进入倒计时状态牡。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资伦,创造首轮汽车最高融资金额的记录挖。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发澳,协同开发也是我们在北美的基地手伸、中国的基地埔玻即、欧洲的基地共同开发几桅淡。同时我们的战略开发电动的底盘机构谦蒲吝,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件泄合。    第二个就是智能化脆佛兢,车是人工智能的最佳载体览岸肠,乐视做了大量的投入纤,在硅谷和SSA成立了研究院苍糠衫,在智能驾驶也取得了突破性的进展哀多。社会化就是刚才说的分享凳,我也非常喜欢这个创意釜佰苇。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石赋边匙,我们相信在共享经济的领域里荡,无论是Uber的繁荣贩苟,都证明未来不管是房子腺祟窍、汽车都是重实用的趋势脯孪,所以乐视将战略转移辩佃,推出车租赁的平台地,我们叫做乐享平台冒篙。    其实最重要的议题瓜,乐视作为互联网公司缴,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力篇。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解龄蕊黎,电动化皆燃闭、智能化济、互联网化靠歼、社会化毯,这四大纬度有密切的联系孟连驹。    我们把汽车当做全新的载体化弛,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通被。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功昏苦,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品僳罚珐,谢谢大家瘁哎架。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编萌骏:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日肚寒耐,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办及锣。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞荡舱,他认为车联网弘募,既然是大势所趋诵艇妻,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网档窟,少炒概念卯,多做实事石局。 以下是王侠发言实录巾竟:   在这个夏末秋初拨、时令更替的丰收季节败渡蟹,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机跨典删,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典办歧。在此罚,我谨代表主办单位中国汽车贸促会微,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来隶娶,汽车产业的电动化脊、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题无涧,而且也正在成为全产业链创新求变旗柑、转型升级的主战场潍。但是继槐,热点和繁荣的背后查伴,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面甜。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样撼码芜,车联网也在热捧之后开始遇冷锭,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰南木。其实慷,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战桔,我们要理性面对熟纳、系统分析欧陋,既对前景充满信心箍挖登,又对可能遇到的挑战有清醒的认识棵伟染,才能在变革的大潮中认准自己的方向旧仟愤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先毕帽,我们要清醒地认识到鼓般固,汽车的智能化和网联化是大势所趋拔红,是不可阻挡的方向脆幢。电动车还有技术路线之争疗的卫、对减少污染和能源危机的疑惑日椽,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处涣纲浇,没有坏处梢。汽车诞生130多年来掳雇,除了带给人类方便之外缕申秃,还带来了许多难以克服的问题诗奋掸,比如交通事故纱、环境污染和拥堵店、能源危机等等澜绊。车联网和自动驾驶等新技术的应用浆翰魂,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐挫,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想猎。现在不少基础薄弱的车企渴没,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招哇,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守拳醚,多持观望态度庇粟丧,这也是目前车联网叫好不叫座介凰、貌似热闹却普及率不高的重要原因堑饰。我想说的是藐妻皇,既然是大势所趋姑嚏棋,就不要犹豫不决胺,否者真的会给对手赶超的机会归技。   我们要清醒地认识到勾维,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延鞠粟。汽车市场的低增长成为常态之后疾,我们对于销量的追求空间越来越有限星猴杆,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式净,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值哺祁撬,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道税锹。   我们要清醒地认识到捶,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破淌吐,必须是社会性的统一行动秸钒浆。一方面常寒,车联网是一个汽车生态毒,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入苛卿,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致峡砂。另一方面拭构,车联网又是由整车制造商珐梧、产品供应商播、内容提供商吧、软件供应商访浪、服务提供商控骇上、网络运营商等不同角色组成的产业链喉蠕昆,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合瞥,打破壁垒费,互相开放信息系统壁狠慑,进行深层合作就惦恭,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的吭森。   我们要清醒地认识到哇虚,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破崇,而是要靠一个技术集群的集体支撑窖乖梧。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网任疟扔,如果通过手机就能解决的相擒,其实不应该叫车联网保。大数据附纶、新能源技术饲、网联技术佃温、自动驾驶技术棠敛、传感技术翠稗冈、网络安全技术等石,这些技术的应用都是相互影响下、相互促进甚至是互为条件的顿搓。比如汽车共享和无人驾驶夹粒,就只能在车联网的前提下才能实现揣,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变篙玫,并给汽车共享带来更多可能性悼。另一方面氏,与手机和家电不同的是面,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程匆计煤,绝对不是有钱就可以任性的地方怯。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平亲,中国车企面临的问题一点也不比别人少羌歧,我们一定要避免浮躁情绪怂,少造概念甘,多在核心技术上下功夫嘿。   在刚刚结束的G20峰会上测,习近平主席表示椒:8年后的今天韩搓,世界经济又走到一个关键当口;科技进步空、人口增长廊仓、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期菠,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减囤械趟,新一轮科技和产业革命尚未形成势头窗录。其实陆钠,对于全球汽车产业来讲俗翔德,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱岗死疥,传统技术进步的空间越来越小朔据骚。在这样的背景下触,智能化擅、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎拓,为汽车技术进步提供了新路径矫风顺,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手猾。   今天险湘,我们以“智驾未来颊湘、创领先锋”为主题品苫壕,邀请各位企业家咎、专家学者共聚一堂酶坤,希望大家能敞开心扉羚,知无不言冻棠,为车联网时代汽车产业的发展建言献策撂,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量拈。   最后念廊,我衷心地预祝本届峰会圆满成功盾,祝各位朋友在沪期间顺利尽嘉、快乐五慑现、安康仿狠便。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朴横坎:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型泥袖炉,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306创侥屁,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体擎屯。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点密镜忱,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线驳脸,在下线前夕篮蔡,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通拼不,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读渺喉。 一涵、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型集付溺。今年1-8月盒璃人,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息深乔。从2015年末北汽威旺开始逐步转型千,脱离原有3-5万元的低价值产品区间截,以首款SUV——威旺S50为节点靛旅,一步步走向经济型乘用车领域欠笆辰,实现“MPV SUV双轮驱动”誊埃期。对于未来产品规划士,陈桂祥向网上车市透露突匈:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型宠剖,并冲击40万台销量规模荣。” 陈桂祥进一步表示梅:“北汽威旺的MPV厂肺、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品迟夕酿。2017年的销量重点会集中在M50F上些虑,到2018年也会有全新产品上市超。”    今年8月16日换,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线呛挤穷,对于转型中的北汽威旺逢蹬,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化羡,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型丹。“可以说当年的威旺最缺少的是产品迸,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂坛链,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来藐缴袱,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”衰蛊。在陈桂祥看来晚廊瀑,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏汕帛距,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势手。    二睛铺、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品练,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求建。M50F具备明显的高颜值特征勉,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见撤壕。而做到高颜值并不容易对亩司,陈桂祥向网上车市透露揪轨:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源迹拴舷,奔驰团队也全程参与了M50F的研发磁。    从内饰来说兔,新车的设计均由轿车化标准打造投方瘫,其配置在科技感肠、智能化上都有出色的表现绅,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏慧,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控邢。同时材,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表瓤挤。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配宿逻退,智能化水平足以媲美合资品牌缚。 在性能方面环湃皑,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速楼,进一步满足消费者的需求锈北萍,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型捍。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台欠端,到2020年威旺规划40万台的销量亢坟底。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求份。未来将在夯实MPV市场的同时立挝梨,进一步做好SUV市场隋嗓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戮霜电:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日溪,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》享匙碧,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业款:苏州吉姆西琼醒败、苏州金龙撇擂渡、深圳五洲龙观覆、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车伐隶栏,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元查葱扩。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴全骇,并对吉姆西取消整车生产资质脱,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除鲤吠,追回补贴资金挛领。    根据通报袖登蹲,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查裁怪辞,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆难。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元托蚕疥。不过嘿挂,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了燃邻誊。 补贴新能源汽车的依据何在龚残?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆拱垄悉。市场经济最需要的是诚信乓。但是沽,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中脸课舶,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了吻鄹埃害欣蟹仍。部分领域缺少应有的制度约束归,秩序甚至失范篡镁巴,这并不稀奇痘飞,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞搜列秒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立汐。尤其值得一提的是溅,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标法。在这一目标之中耪县,财政也被赋予了其应有的定位蛋程,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”戮旱怕。中国社会的根本性变化需要处理好市场师疲晤、社会与政府的关系挟客答。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件报保井。新能源汽车市场同样是市巢祷住,从根本上说井费莱,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥健。新能源汽车骗补问题的源头感,就在于市场的作用没有得到真正的尊重传的。    当然邻俱,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用寒,不是市场取代政府森,而是市场和政府有主有次邵,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖纶撂。说时容易做时难薄罚肥。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题醒怕。补多少莎,怎么补锌哗,补贴如何管理等等姐祈石,同样都是难题腺僻。    为什么要补贴新能源汽车碧?可以摆出来的理由不外乎如下鲸盲:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域叛句促,只要予以补贴融埔,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展僧寥。这么说不是没有道理疆风担。新能源汽车一开始难以实现规模化生产实,成本较高门模。有了补贴咆坞,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补磺。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善息菲悔。只要有足够的补贴溪卑恒,新能源汽车的发展肯定会更顺利校拦。    但是驴螺喷,有了补贴侠实受,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗瑞稀侩?新能源汽车发展的关键在于技术盼桓。有钱就会有技术吗橇趁品?这才是问题的关键嘶。的确烙,现实中有许多技术是可以花钱买来的歼扒疮。但是既,先进技术不见得能买得到返河。新能源汽车在国际上也处于起步阶段逃。各大汽车企业也在努力开发新技术窍。在这样的条件下唬慑虐,新能源汽车的发展方向都是问题肺祭,怎么会有可供市场销售的先进技术奖?有了钱棚纪,新能源汽车企业可以自己加大研发投入承虫镁,但是杆饶,研发投入增加睹廖,并不等于研发就一定会成功畴丘。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议搭阔缺,没有确定性的目标诞,研发投入的针对性也不可能太强瓤推。在这样的发展阶段烷哎,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法健虎,让市场自行选择合适的技术荆堕。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的逛踏坎。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势掀瞧。优势到底有多大胆韦吨,得看技术黎疼木。电池靠电力供应苍,由于中国电力主要是火电锹乘,最终提供汽车动力的是煤炭钢撕。只不过绍两扮,煤炭发电地可能不是汽车使用地饭苗,污染从汽车使用地转向发电厂所在地惹。污染是否减少榔抢泼,还得看耗电量的多少便伸,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量骂姐。之后僚陪盲,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较懦嫁木。传统汽车汽油有不同等级饰戳枫,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率涤汀。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源烈群团,这也会带来一定的污染丰臀幸。这都是比较时需要注意的陆匆蔷。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进架痊、充电不是特别方便的条件下沃炬味,混合动力有助于新能源汽车的发展萝队缴,但问题是犬得,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗视埂侮?充电不便就不充窃炕,将“新能源汽车”当传统汽车使用世,也不是什么新闻囱悸。还有揭松售,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比骨锈徒,到底改善了多少能源使用状况把品丸?太阳能利用技术的改进孙呵耪,可能是新能源汽车发展的重要方向花宏鲜。太阳能丰富努,足够人类使用硕节卉,但是目前利用技术较为低下翱,妨碍了太阳能汽车的发展称苇。石墨烯等新型材料的使用费,有许多未知数算徘,也意味着有许多新的发展空间群歧。虽然空间多大未可知粕揩,但不确定性的存在正好给市场提供了机会莎吴。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现砍菱?政府在新能源汽车上的补贴较多疤。包括中央和地方财政补贴在内锌竭画,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴椿。补贴力度惊人痢湃羞,这是骗补的根本动力峡疏烹。当然铜硅绅,骗补还只是个别现象聘烂,或者说只是占全部补贴的一小部分刑。已公布的数据似乎也可以支持这个判断溶绣科。如果问题的分析只是到此为止凯,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策媒舅负。    这次公布的骗补企业数量虽然不多视唐,只有寥寥几个摹刀,但是所涉企业在业内的分量不可小觑葛惕工。这些企业不是小打小闹的企业渡兜狡,从某种意义上蔡康添,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命颠陆,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地保蛔。这些企业按照正常情况下揩,应该合法经营才是黎昏,为什么要去做骗取补贴的事槐恃处?从企业层面来看纹纯,这是市场经济仍然不够成熟的表现酶菠层。在成熟的市场经济下赴倾,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业科仕,至少应该是诚信经营的谅眉解。骗补肯定事出有因尼阀赴。    值得我们拷问的是登摄,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题教怜陀?大企业铤而走险凭瘫闷,或者可以解释为补贴获取的门槛较低瓢合,企业不必费太大劲就可以做到接膏肝,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业腥的,倘若没有足够的补贴汉纺惕,新能源汽车业务也是难以经营下去的戒壬驮。    政府花钱是要讲收益的甭速。动用公共资源荡睫咀,就必须将事情说清楚挡。最终胁,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告郴某。评价报告应该说明补贴的总耗费瀑乾播、补贴去向以及效果枢狙。这是国家治理现代化所不可或缺的罢身。每笔财政款项都应该用到刀刃上完,都应该得到其应有的收益些撅贯。算总账奈卯贝,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展险谴挫,这个判断并不容易做到抚敝。仅仅纵向比较是不够的帽鸿,我们还需要横向比较骇芒讳,中国新能源汽车行业与世界同行相比贾亩,地位是下降了官诬邪,还是上升了幸隧疚。如果上升蒋,那么上升到什么样的地位旱垃?如果下降曹,那么下降的程度又如何俺抚规?即使有了指标数据盗,争议仍然会持续下去想陛阔。也许蚂,我们可以通过其他指标来加以佐证壤凰悉。    新能源汽车的受欢迎程度锑,显然就是一个不错的指标磐。2015年新能源汽车销售了33万辆亨雾幻,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计盼碘价。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的勉牌,那么实际销售数量更小虾。新能源车价格不低插,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美武灸独。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素日,更利于判断郸凳。北京小汽车上牌需要摇号蕉,但是新能源汽车的号是单独摇的爆,且获得的难度大大小于传统汽车叼。这样虏,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车光。他们选择的理由多是容易拿到车牌犯撅,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力传了阶。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖莽,还要摇号鞍醋,获取牌照的难度和支付的代价都不忻,新能源汽车和牌照捆绑销售剩哩苗,给那些亟待用车的个人以莫大的方便千,于是他们也可能选择新能源汽车魔蛔灰。但就是这样澎,新能源汽车仍然没有流行起来念。全国其他地方号绣慷,也未见新能源汽车充斥着整个市场敞。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩晴宏,但是玫签购,我们需要思考惜,这些成绩中聊晤,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果爱棱豌?一些城市为了招商引资痰,鼓励新能源汽车企业到当地投资桶掇,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车确蛊丢。“双赢”战略的实施闲害,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力该镰钩,而不代表新能源汽车技术已经足够先进驰臼。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定吨彻钡,这样的不对称竞争扶持粗巴列,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴材密。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待境倡囤,是对新能源汽车价廉物美的期待乘裸市,是对节能减排效果的期待滇乏瞎,是对先进技术发展的期待崩隧马。这些期待都是合情合理的瞬。但是横桃,供给侧结构性改革还未到位刀类帽,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求瞧邦,这才是问题的关键拆。即使要给新能源汽车补贴胯黄,也应该考虑补贴的环节票粉,考虑补贴的对象徽廓食,考虑补贴的效果朴测。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴赤办榔,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者礁恢,不能有效激励新能源汽车技术的进步乏煎。如果一定需要新能源汽车补贴娘粱,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效冗。这样的补贴有点后期资助的味道赏乃敬,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业其逛。但是泄媒桂,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术节魄晨,那么它就在这个行业有了竞争优势毋扒,实际上不需要任何补贴峨,就可以经营得比其他企业要好算揩。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争伪逢储,扭曲市场行为穗栋。而且将,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展陀。新兴技术的成长在萌芽状态骏,可能没有竞争力激梧乱,但是呻,经过一段时间的发展之后孔,就可能显示出新技术的力量伐煎。不同时期不同技术的影响力可能存在差别降相咐,今天领先的技术巩蠢,到了明天就可能落后纱。这是技术发展的规律性所决定的拨惟。为此税,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间乏凌,因为未来的不确定性荒镜,没有人能够确定未来的真正技术路线炬仁。留出市场成长的足够空间诗渭,可能比别的做法更加重要催。骗补问题的出现金,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机掀巍。    基于现状掣币肯,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展邓逝,那么补贴的着力点恐怕也需要改变堡笆。这些年的财政补贴舜,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样沫荣,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会连坏绊。相反是阔垫,效率不够高的补贴肯百粱,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少贸坦,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重卢韧。现有的补贴如果不是投向终端赫泉,而是投向技术研发挂悉,会不会效果更好点呢令尾价?个人汽车消费纯粹是私人事务篮冬,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向辜。骗补问题的暴露渡,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会芬徽石。补贴本来就在退出蜡售揪,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴沤抛豌。补贴旨在鼓励研发钾,鼓励新能源汽车技术的发展韧穷,而不是其他具体的消费目标募。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是举,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场箍。这样的技术支撑出来的产品棋荤舜,还不能满足消费者的出行需求杠澄袍。财政补贴可以退出幻喇,但可以通过科研经费资助的方式洁,鼓励新能源汽车技术革新侈。同样的钱鹅鲤,花在科研上的效果委瞎酥,可能比直接补贴消费更加有效居。创新驱动发展战略的实施薪掏,从根本上看共碍爽,需要依靠的是技术创新角。在技术创新上多投入烹篓,并注意投入的有效性何丝,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子庭砂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编十:李芳" "  今年7月底什雌,在2016年世界500强排行榜中愤赌人,北汽集团以549.329亿美元的营业收入急,比去年跃升47位撤入涪,排名第160彩,引起国内外企业界垫、尤其是汽车业界的瞩目帅。    今年倘摩疮,是北京汽车集团快速发展的第10个年头泻蹈。恰好是在10年前弓寸纺,徐和谊出任北汽集团董事长境,策划丝、主导豌邪、实施了令北汽集团由乱到治股汉壁,由小到大奶娜,由弱变强的变革茧方,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆肺廓插、有益洽、独到的成功尝试范互绰。但是涩甩佳,当中国经济网记者约请徐和谊窜陇寡,请他以《老徐和北汽这十年》为题艰犊,谈一谈自己与北汽集团时力埠,徐和谊温和如怠杏、憨厚地笑着说寡搭,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己傻,少谈讥裂惫,少写刻。    于是该,在不久前的一个上午处肉唇,在北汽集团的一个会议室里场,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访艰夕挟,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道痛矫袖。今天是系列报道的第一篇刺柬裂。   当时匆妙疮,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路茸,实现跨越式发展”的战略勘,以及构建整车存、零部件镜、研发奖撂、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径平朔。“老徐这人的特点就是说话算话壳,真抓实干迪。眼瞅着北京汽车研究总院勉榷馅、海纳川汽车部件渺戏、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务煞、新板块一个接一个地建立起来镁额,形成有力的链条趴碗,轻装上阵洛将食,并有序运转”登弹。 北汽集团党委书记盒、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展淡,连续多年蝉联世界第一淋仿释。但长期困扰中国汽车产业的一大问题晤,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团汗比兴。    世界汽车产业的竞争是国际化的射桨、规模化的哄,更确切地说是集团化的掠却恐。观全球汽车产业格局刀觅,能够称得上汽车集团的迪磊韶,美国有通用棘豌煽、福特突匪咯,德国有大众搞馈蕾、奔驰将涩内、宝马顷,日本有丰田虾画心、本田维哇固,法国有雷诺-日产陷讽派、标致-雪铁龙囊处会,韩国有现代-起亚释娄淌,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前冬猾敌,谈到中国的某一“汽车集团”倾显,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到耪,没有自己的品牌和产品唇,不就是一家投资公司吗侨唬伦?算什么汽车集团!    每年径稻,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名程惺什,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”扯挖,不但被大众莽、丰田棘、通用们甩出几条街芜兄,也常常被长安筐握、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑拎屠茂。    因此绘,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧醋匹拣,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展醇宪蒙,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题颁。    过去10年间高彼怖,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后酪舞,在汽车产业集团化方面做了大胆敖、有益的尝试骸骗,把一个曾经弱不禁风的松散集合体淀酱素,逐渐培育嘉、锻炼成为一家颇具规慕型#和实力的汽车集团汹,在研发雌、制造枚锭、人才略磺浓、创新廖围粉、管理等各方面实现了标准化梁惧。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业鼻,曾经拥有一定的基础和财富等爽赁,令人期冀;同时老捞,由于分散化虐、碎片化录歇糖,更存留令人难以释怀的遗憾承。    北京轿车工业与一汽诉佰鬼、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末歌,有考证甚至认为话,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌课检。    据汽车老人陈祖涛回忆猎遣,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时崇狮,北京生产的轿车最早使用了自动挡秆痞,而对手只是手动挡佳辅。    上世纪六七十年代疾摔夺,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北当堤凉,成为一个时代的记忆颧祥幸。    而同期雌,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北突附童,遥相呼应的郴咯,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130垫楼踌。    改革开放后蒲捂,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础朵。    到上世纪90年代世冷扳,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨舅快、称王称霸未。    特别是2002年渤细,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代谢,也创下了高速成长的纪录封新。 北京牌212越野车    可惜的是牡沮,在这些看似个个突出的单体层面之上岗龚,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”提蹭慑,除却福田与现代怪攫,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争甭,还被同行作为茶余饭后的笑料瘟翅。整车企业尚且如此粮秒,北汽的零部件企业就更加不堪了岛。由于资金筛套臀、技术和观念等原因兑弥讽,大都跟不上主机厂的技术升级巢藕惊,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷伞,有的企业已不得不靠出租房屋度日礁。    忆起十年前上任之初的状况撮割刃,徐和谊对中国经济网记者说期捎辱,当时的北汽一盘散沙道赋趁,特别松散踩,单打独斗屉好投,各自为政俩判琅,互相内讧败,效率低下……照此走下去墒,“没戏脑冬科,一点戏都没有”!他边说边摇头无度。    由于资产结构的相对分散禾,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业硷谐。日常运作中巴弓,大多只是履行政府赋予的出资人权力酱,无法形成一个科学的集中管理机构汗上佬,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系傅涉,深入企业经营管理了泰长。    2006年10月底阔,徐和谊出任北汽控股公司董事长屏忿,恰逢“十一五”开局之年贰佃坊,他率领北汽以科学发展观为统领迁,对产业结构和发展战略进行了全面皋、系统鼎秤、有效的调整凶。    有北汽中层管理者清楚地记得璃,当时擦纹欺,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路慈,实现跨越式发展”的战略肖,以及构建整车扔弗喀、零部件锨沸、研发环洪囱、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径帝嘛。他说逝,“老徐这人的特点就是说话算话驹茂,真抓实干奔。眼瞅着北京汽车研究总院修、海纳川汽车部件钩虑、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务蠕、新板块一个接一个地建立起来提绞孪,形成有力的链条强祷传,轻装上阵诗,并有序运转”奴菊蹬。    到2009年浦修,短短3年时间鲜,汽车年销量突破100万辆大关邯,销售收入突破1000亿呈,北汽集团化战略初见成效篓。 2016年谷想充,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日凸,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”掣骡,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入摧,公司治理结构进一步完善需剐,集团的功能定位更加清晰;同时陌,也意味着北汽的集团化运作由虚转实截危,并将在人才吸引氏创、产业链完善及兼并重组中绢郴抵,发挥出更加高效的运营效率穿。而外界则普遍认为徐,名称的变更侣拍,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源乡,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心喜。    “北汽控股更名为北汽集团萍,是北京汽车工业的领导体制脾蓄、管理体制的一次重大突破府,找到了北京汽车掏梯马、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”晦兄,徐和谊当时说牢炊。    随后处敝商,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团坪,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标比订。根据规划狼湍,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元番,大力发展自主品牌怖珊护,完善和打造全产业链细,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位工版,进入世界500强砰慨。    “说到做到刻善玛,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“舞客绘。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说噬迟,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破郴便,战略性新兴产业蓄势待发颂,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升涎,各项增长指标位居中国汽车行业前列硷柿,成为近几年来最具成长性的企业集团壬态劳。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蠢收:李芳" "   姚景源认为猩副辰,新能源汽车需要一个产业政策去扶持仟察,而产业政策需要与时俱进俊饰。    杨裕生表示和列幂:应适时推动电动汽车市场化晶,也就是补贴退坡氮凄,一直到取消补贴熄。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)观圃彼,而电动汽车积分制应该节油和减排并重船。但是客凯,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高苇蛙短,不宜鼓励乖,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化繁隆。    侯云春指出雄变删,新能源汽车发展需要在供需两端发力标叔嘿,两手并用梁,推动新能源汽车健康发展搅誊殿。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示焦届,表明在国家相关政策的助推之下得傻,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展扑底,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题镁绕靛。其中凳,规模巨大接、涉及金额超10亿元的骗补事实慨钩怀,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”轻。昨天来,几位专家学者的观点引起关注乔。 中国工程院院士杨裕生    不可否认伸,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用范伯肚。对此梯,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示箩练牡:“我觉得补贴是政府培育市场的手段拌,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性炯、必要性的措施肩速辨。”    原国家统计局总经济师姚景源认为佳慌创,政府对于新能源汽车产业要进行干预吕,而关键问题是怎么干预丁损,干预什么列劲浚。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持俱抵,而产业政策需要与时俱进”谴陪,他谈到檄。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用嵌痘,并提出产业政策应该遵循四个原则怪饭咯。一是产业政策不能替代市炒焓稹;二是产业政策要管产业劳姐,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物恼。    杨裕生也认为惕玻,目前的补贴政策有两大问题赎诫季,一是单车补贴过高埔,二是补贴总额高谎胆统。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化淬派,副作用很大聚。    在新能源产业层面滩乏成,杨裕生表示迪佃弹:“应适时推动电动汽车市场化尚梨,也就是补贴退坡纳妮察,一直到取消补贴绰。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)帅脾,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”锋胺识。在技术层面缝旗孪,杨裕生认为苦锨沮,第一应该发展节能又减排的小型乘用车捕圃,第二就是发展不补贴感、已经市场化的低速车莎愤。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高苔激顺,不宜鼓励翁,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化患曙。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外贡,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出戒,新能源汽车发展需要在供需两端发力深妇藉,两手并用嫌木,推动新能源汽车健康发展瓜瑰。    侯云春解释说挤拖:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力螺理。一方面大家喜欢用秤礁、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施咎铣,政府和企业共同努力突,使得新能源汽车能满足消费者的需求壁熟倪,开拓新能源汽车的市场嚏补。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”吕木。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罚稳谭:李芳" "  如果我们做好准备的话嫂,赢家当然是我们娟。我们不担心其他的瘟赁,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务藐漓,我觉得只要我们做得好钩,一点都不用担心份略。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日彼翟,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一蹭,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后贫,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授鹊蔽,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访秦署纶。其中特别谈及奥迪与数字化脐屋。    施泰德说头,到2025年以前乌络绘,有什么东西能够真正去触动奥迪呢画?汽车行业正在经历一场变革炔。对我们来说蹿,有一个非常重要的关键词午侍:数字化倡,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变吩。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备杏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说剑舵,我们眼下所处的时代莱乱贤,奥迪科技一直处于领先地位巾传,并不断进行新的突破储莎。对于数字化湾齐,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商倾。到2020年时稳躲,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验负赦,这也是我们引领未来的一种设计孩郊,包括其他顶级科技虹,包括我们的传感器帆判、雷达勉、激光大灯等敬俄形,都会进一步巩固奥迪的领先地位爱弦。    施泰德说携梧禾,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远督胎猫,我们会全身心地投入到这一点辛,包括3D地图干弹,导航等应用变忱且。对我们来说项寇木,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值滩。当然祁蔫,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”谢坷。    在回答有记者问蠢甫舶:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势茂慰,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走铰潞那,有哪些优势禄焙赊?在这场竞争中边峦扳,谁会获胜”的问题时呐,施泰德表示恐迫畅:如果我们做好准备的话奸享,赢家当然是我们沧闺。我们不担心其他的瓜半,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务烫锹,我觉得只要我们做得好潜凭肖,一点都不用担心栓混。    施泰德强调景,在某种意义上乃艇,我们也是一个初创企业舜。其实伞浅,奥迪有很多细分部门坟,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作歧念。如果没有这样的合作拆兰,你很难相信藐,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远归舰,我们能够成功地实现自动泊车微、自动驾驶等骡蹬钳。    施泰德预计尺莲惦,2017年玩,我们要推出新的奥迪A8现癌克,自动驾驶的时速能够达到60公里剂户,没有别的厂商做到这一点控谐磷。如果我们明年能做到这一点的话商,我们又再次地印证奥迪的“突破科技起库,启迪未来”抬骂叫。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伸锨航:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际骆懒,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕水莱。庆典活动前夕夕辟,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟阀。一汽-大众汽车有限公司董事料化、总经理张丕杰除了对政府豪啃、经销商充豆煞、员工灸隋滴、用户等的支持表示感谢外墨,他也坦言瞧汾,在新能源驶犯、“互联网+”等方面莎,一汽-大众起步比较晚奔福撑,这些短板正在引起高度关注副。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子魏辩到,“因为有你唉愤兴,心存感激”口,一汽-大众员工就是怀着这样的心情簇,来感激这25来帮助我们成长的所有人熬。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就薪,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果跺。从前辈讲起尝华间,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为耪鹅列,还有陆林奎等等的领导腾,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策型潜恰,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果池。   25年来铝,我们要感谢的人非常多饭促谴。感谢国家和政府的支持与帮助店款单。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持齐,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行记吝记。例如成都隆寂柿,成都今年是高温天气川逼蚕,最高气温是37.5度而且是持续的市渺。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活踢,政府部门给予了很大的支持和帮助翘。   我们要感谢1250万用户啃聚,感谢他们的选择和信任娃案。一汽-大众从项目开始建立先,一直到第一款捷达开始投产俏涛伴,捷达在市场上并不是一帆风顺的歧搬刚,它的初期是走过了一段曲折的道路米煽。正是在困难的时候劫屎海,是客户帮助了我们络短、鼓励了我们庇氢。还记得在困难的时候痕,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国蚂悼瓤,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象炕磁黎。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工翱蹋毯。一汽-大众的员工非常的进榷质ā,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化椒、吃苦耐劳列妹期。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬鞋攫,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦躬麓。大家知道一年365天帝,如果周六周日全休息就要去掉52天诚蠢,把所有的节假日都去掉洪,标准工作日应该是250天迪午卧,工厂的康采恩标准就是由此设计普。而我们加班到300天暴,320天是常有的事哭,员工非常辛苦瓤康,所以在这惨顷,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢巴吗。   要感谢中德双方的股东沥强轨。要感谢他们具有前瞻性战决策感屠,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开封。一汽-大众的建立吠详,当时在中国的汽车合资企业亥,一汽-大众成立的时候也不过就两家通弯科。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下阂蹈,股东双方做了前瞻性的战略决策沃党唾,才有了一汽-大众扯,我们要特别感谢中德双方染棺。   在一汽-大众发展过程中尉,比如一汽-大众西部战略剐贝,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场娶。一汽-大众在西部建厂的时候呈,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力投池涕。现在在西部的生产基地烙孔,今年他们的产量突破65万辆换,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略嫌,在股东的决策上由一汽-大众执行的慷靡,也取得很好的效果兜食能。此外氰呜,还要感谢1200多家的经销商冬铆蓝、700多家的核心供应商合作伙伴超。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展荆藕等、做出的贡献和总结的经验到底有哪些犁猾杰?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量藕旅。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态搐被,中国适合于家用的车型非常少冲。25年来肩橡,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆摧,上缴税金3700亿元牛浩。从一个品牌一款产品发展到拥有大众勃唐、奥迪两大品牌12大系列产品丁匆。   25年来厢灵霓,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升斡,带动了中国汽车工业质量意识的提升驰颧。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌簿梦,以销售收入利润率和社会贡献来衡量呐炉,一汽-大众是领先的录陈。同时夹雇夺,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主忻必。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业诵懦觅。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展入比。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验羚螺。首先倒徽,在一汽-大众的发展得益于体系支撑堪佃。一汽-大众的体系不是一天打造出来松忻,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的慈铝坷。   其次虑兴,一汽-大众拥有一套完整宫奇、标准的制度和流程的有力保证淬缄坍。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰悸肪,制度和流程是保证的案。   再次修乒偶,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针琳,在经营发展过程中有很多难题需要解决葛,有很多矛盾需要平衡卧毯拦,用什么样的标准来平衡纫些?底线是什么戒?那就是质量污。一汽-大众一直坚持质量至上段佳弧,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来俗倘湍,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承搁射。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关嫉佳,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业忌剖皑,这也是质量至上的战略要求泰蜜。   此外尼,高品质的人才醛污柑,具有工匠精神的员工瞄星。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质眉臂膘、传承的文化也是高品质捎百旦,得到的技能训练也是高品质颅。拥有和企业共担风险的合作伙伴雄叹碎,无论是过去篓、现在还是将来都是这样驼林,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起难瓶归。一汽-大众在自身发展的同时坎赏钮,也考虑到了整个供应链的协同发展慨控松,对于整个价值链会有高品质的要求酵。   最后虱,一汽-大众在努力践行企业社会责任侗。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验纷捞。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候技,也得到了社会各界对企业的尊重和支持么躲。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上淮饥,既要总结经验和收获脯淌。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训欧吨、走了哪些弯路界滑浇,下一步应该怎样避免岔。   如果说到过去的不足蕉蛋,SUV细分市场比例快速提升拉,一汽-大众对此准备是不足的既豪,对新能源猩火呢、“互联网+”等方面的起步也比较晚嵌。一汽-大众对于未来仍然充满信心淡摔觅,这些短板正在引起高度关注焕,企业正在考虑这块短板如何去克服炕。   2014年静,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议钵袄坤,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望诫。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来寇冲缺。   面向未来瘸少,一汽-大众将继续保持现在的发展势头帕抬,保持创新桓麻圣、驱动发展皋疗吗,并释放出更强的增长动力尚。同时爬,也会与各方伙伴实现合作涉愤圃,实现更为广泛的互利共赢屉,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任侠晾董,不断回报政府拭课车、回报股东陆闷钝、回报社会杰错。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编儡乐:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间洽,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访汞淖。他表示辰,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位孙,并将继续保持限量生产以追求独特性钎拣。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来兽奇,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型哩搭:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante无补。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低标,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探鹿贝刻,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用浓。业界有所疑虑的是鹃桥,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象愤郊。   对此耪扇,薄亚铭向记者表示交朴郡,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低肯料详,但都不是便宜的车型曹麻。Levante的价格达到了100万元左右酬驴蹭,Ghibli的价格也达到了90万元左右录椽,在产品定位上依旧不低纲让程。同时垢垦,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产好,依旧走高端化路线村。薄亚铭还讲到绅:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司马靡香,不会把目标提高到每年20万辆憨、30万辆的水平祷,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量露拈疲,所以我们能保持品牌的专属性咯虏检。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明莎,他表示裂佰草:本次车展上上市的新款总裁车型菱坤,除了在产品上进行了升级外荡,还提供了多种个性装备嘎梧,客户可以从中选择很多种搭配疟。此外取某挥,新车在性能上的提升显著邦泻射,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快图厕脚、动力最强的四门轿车边祟。   此外彪寂佃,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业钉结驳,开始尝试电商销售模式搏。薄亚铭认为夸,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用娄蔬,因为中国市场的客户已经变化山航坤。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的蹈伶酵,现在有很多人都用手机去买东西去,这是市场发展的趋势毕。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前纤汤料,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式淮腿磺,即用户车主首付车款后氓,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司巧呸败,到整个租期满了以后稗,这辆车的物权就归给该车主慰毯,该模式类似于分期购买钦。   薄亚铭说靶纠:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行警妥,但是在中国市场还是刚刚起步参,有一些量产车会采用这样的方式做胜,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”炔腹藩。他还表示躺间九:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策锭期搽,其实反响真的是挺不错的购烽。尤其是北京花解掸、上海这样的限牌城市惜滥屉。通过租赁的形式偶碑侮,牌照将打包在租赁费用里面显郡。当车主买到车雀捕,即启动融资租赁手续离拟郊,拿到车辆牌照帘按,不用为没有牌照而担心勘。如果是企业车主募,每个月的融资租赁费可以抵充扣税牧昆乐,是非常划算的湿嗓。”目前会嗽萎,该项目仍处于试水阶段钙墓奔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鳖:李芳" "新能源的发展躺,是大势所趋锻悔莎,但具体方向铺霉缅,也扑朔迷离承剔。    电动车会成为未来的主流吗耸唐厢?现今的新能源汽车产业健康吗库俄?什么样的新能源政策更适合我国国情祟凸任?    2016年9月2日夹雌防,在2016泰达汽车论坛上城衅灌,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访幂设,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”渐头勿,他认为矢却缮,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题伍颅,恐怕不可持续骡椒署,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外尝燃,何光远认为缺链,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向钩碾。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人跑悼板,这位87岁的老人谈起汽车工业逝,依然有些动情刹瞬。谈到电动车发展拾贩洪,他认为固坑,把电动车归为新能源汽车是不合适的汕。因为浚敞矩,第一嘶,电不是新能源奸废刷,第二古姆涟,电动车也不是新东西舍炼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解扫,电动车诞生在1834年烙朴沤,是英国人罗伯特·安德森发明的柑放,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年纽碴橡。    何光远认为渤扭棱,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”诧潜,不科学锭墨,应该给它正名思惨欧,就叫“电动车”轮,或者是纯电动车帽。何光远认为歧陛多,电动车国家政策的支持力度非常高龚,所以它现在发展比较快瞎,去年生产了30多万台纠粪,但它还是有很大的局限性千变。首先镁沏酵,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便掀,可以长途旅行使用克。即使快充也得半小时以后化姑梧,但是经扯ηǎ快充的话锰麓,这个电池的寿命也会减少兢薪,慢充就需要几个小时探,充电的时间很长坤伤钨。另外憾,行驶的里程很短问把,有一百几十公力就了不得了硷,就是很好的电动车了管。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上揭舅剿,我认为不可能持续擒。”何光远说辜,很多企业是因为补贴才做电动车哩劝,事实上晨乘体,内燃机节能潜力还非常大顽绘狭,缸内直喷技术汕甫仍、柴油机的高压共轨技术图答酬、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助拒冉谓,因此具,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力募,不能被动壹薏怠,节能是最大的减排偷拉莲。    甲醇车大有前途    现在李督惧,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战薪,因此甫,各国都在研究替代能源与新能源汽车贝。美国嘲吧逞、欧洲块、日本萎箔、巴西都在降低交通能源对石油的依赖查蜂斤,但因为资源禀赋不同颗涪,所以技术路线也有所不同身。    何光远介绍说小麓举,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题谈拭碳,在某种意义上讲叙贿,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量嫁,虽然同为乙醇岛衅,但着眼点不同;日本缺乏资源脾变,自身资源利用问题不突出狭犁,因此郴现,把提高汽车燃油经济性作为首雅ā,同时也推进乙醇生物甲醇的应用道鞭幢,日本也在搞甲醇的研究缸酿,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定抹城,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线扁告。    在能源怂、交通霞屑赋、环境境刷、经济四位一体的框架之下公痕,中国又该如何考虑替代能源的问题惯唬?    一直以来暑轨粉,煤炭是我国的主体能源瑟冬南,占我国能源消费总量的66%至70%痘。何光远认为菱桅滦,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用鼻。推进我国能源生产和消费革命秋,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路妨。而在煤炭发电供热的同时拓灯,可以产出甲醇虏喜,可以为内燃机提供燃料咯哦渴,所以虏技蛋,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁咐烯秽、高效利用是紧密联系的吠。    此前段,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点坤愤,这4个省基本上就是产煤大省泉、山西胳吾鹅、陕西圃、甘肃乏憋德、贵州魄掠、上海市充。现在规模最大的是山西泪瓶、贵州谩,其次是陕西嘲惋。    何光远介绍说梗,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准匆怜,车都经过天津检测中心检测挖俱,上了公告葱,经济性也是最好的催么。“我去看了加注站辫,M100甲醇100%烧甲醇摊胁,2.2元/升薯,现在已经降到1.7元/升了阶。一个半甲醇就可以代替一个汽油盾缴谁。所以说割,甲醇还是很有希望的猜肉界。”    今年3月份滥,工信部荷令、科技部屎片、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点跨棋聪,验收的专家组由何光远担任组长去验收编鼻。何光远透露说冯京掸,山西验收以后蝗氛娄,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会竣狠午,开会以后形成了正式的报告轨慨涧。现在妙迸,在各个部门已经会签完了伪倦星,在等高层领导做最后批示嫂擒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佃田铰:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日畴俯怜,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕舶。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题箩厘炒,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题臂,力邀政府无翔、行业汀咆、企业堤黄、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见裸孺,寻求产业发展有效途径零颇酞。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录挺哆剂。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们取擞、先生们酿崇然,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容蒂。今天殿良梦,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文仕虑,主要是围绕商业车险改革的思路和效果晃晌败,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报扁合归。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先轿汇,解决大家的疑惑犁坟,为什么要改革死烂噶?现在存在什么样的问题童室伐?第二拷棘,改革改了什么疵傅鼻?主要内容狭、实施步骤磷窘、目标遍次茎、原则潘、政策选择等等戎纺。第三晴丘,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了案侣,改革试点取得了哪些成效七退膜,用一些数据和大家进行汇报疤懈。第四及炕害,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望让杠涸。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件耻膊,从国际上来看敦供,自上世纪不管是美国锤朽佳、欧洲娶、澳洲还是近邻日本贝细围、韩国垂、台湾等等谩弹藤,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮氛宠,至于费率为什么要管制烂陪?为什么要放开搅都蝎?这个也可以做一篇大的题目却攻拆。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势痉,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定割兔,逐步地向由保险公司自主制定转化陌贤卷,定价因子的选择就是什么样的车保费高单物罚、什么样的车保费低献幻,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展来擎人。   但是竣氏,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时陡刺,还不能叫现在完成时聘乳鞍。比如说美国若干个州撕柒,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的萄叼,因为不同的政策取向有各自的利弊贺,这也是一个非常复杂的政策选择过程弄。   从国际保险市场改革发展的经验来看采新,改革前和改革后喊,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势竿忿人,就是保险或者说车险的产品日趋多样化甜惦、复杂化拉介,定价更趋精细化垫先,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应罗弛。在澳洲一些国家亥动,改革前超额承保利润改革之后就消失了率。对于我国来说弯,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革必瘟,从2011年开始社会或者舆论烫系、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求慈午,行业本身也长期苦于在低水平拭都率、无序化竞争这种环境当中很难转型升级仓娘徽。另外怠蜂,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用化回,在这些方方面面力量推动下场胁,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作的筐幻。   在改革之前是什么状况导地?简单跟大家介绍一下吠炮。从人民银行管理保险行业开始奥授匣,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的渐呸,在保监会接手车险市场之后功亩婆,也是保监会统颁条款费率讣褪,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革焊,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态汝浑客,整个行业亏损闲、消费者投诉也比较多啃晒冻,所以到了2006年的时候暗戳,这个改革又走了一个相对回头的道路虚,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套橇可,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微慑,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态席懈型。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用瑟隘扣,比如说行业比较统一菲池,消费者认为条款费率比较容易理解陀弹,恶性竞争的风险得到一定遏制烂戳,但是负面作用大家可以看到瑞,一个是条款法律风险很大乌,不能适时的随着道路交通环境抵痕、司法环境肌廖释、社会经济生活环境的变化适时进行调整撵,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔竞、无保不赔凯捻、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑绞。   第二播捷狈,在监管方面定位也不清晰惺醋。对于一个自主经营希、自负盈亏的保险企业娟禾描,没有条款费率炉唱,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力拎侧白,改革发展没有动力勿谦,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力念裁,所以整个行业是在一种规奈眨很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展亩鬼。   在2011年谭尺涟、2012年前后经过评估泼呐、反复的讨论遁皇,其实当时市场上两种声音都很大涸脚,一种认为行业就是应该统一规范标准化强,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路剿睬荤。经过反复的评估和权衡稿金,也是在十八届三中全会的指导下溺渡,改革的方向目标原则最终得以确立厩膊囤,这是在当时发布的两个文件丹,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》按,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标疆胚,比如说要提升行业的发展和服务水平烹磕,使价格更加合理弓膘,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担锈、保障范围毫典膜、服务都有一些诟簿酉摇,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标羔簧。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向疚。第一个是维护投保人保险的合法利益地入摔。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向滑瓦颅。第三个原则是稳步审慎推进累串,根据一系列的国际比较研究袖标,大家还是从中得到一定的经验和教训膊慷,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果补漏,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训琅嫁。所以串很谅,最后选择的改革途径不是一步到位芥,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标放啪兼,它只是在长期的甚至六年誓荷蹄、八年倍、十年的改革市场当中呈现出的一种状态际朴,这是改革的一个总体思路秘,从条款廊花、费率涣儒纪、监管三个方面这是一个简单的概括雇奖,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款篓镐灰,大家不用仔细琢磨当中每一个字茸钢牛,应该基本了解日常买到的车险保什么关系埃,双方义务关系是怎样的标准化流程渺挝尘。   除了行业示范条款之外复奈寥,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充手恳,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验狄拧桶,不管是欧美还是台湾拎、日本冻动,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门采蟹、百花齐放的状态斜本烦,因为每个合同涉及几千个字眉蠢,实际上娘姓,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系稠,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择矮。   在费率方面分成两个部分童办,一个是行业的保费水平归割,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业恍悍,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基炊鹈媪贰,对于汽车来说亲汾,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平佬腾。所以在整个行业层面建立车险信息平台帮,收集各个公司历年来的承保理赔数据抱绵哄,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的巩、科学的定价的参考灌,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动醒搁。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权铅诞迪,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了梨。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端畔哺,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司示级黔。在行业基准保费方面未,行业协会做了以下工作测搏泥,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理失仇鞘,在这个层面橇,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平间刨,其实是相当的弱唇,这么多年来的承保标的秽,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名输、编码实际上都是不统一的牡吓躬,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据场,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码苟,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库韭扫,这个数据库目前正在申请国家标准骗,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理纳汗教,对每一款车归集了二十多个基本的字段扔粪。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上蝗坡,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告土耙躬,给消费者购车提供了一定的参考娩寺秆,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈贪猴镰。   在行业提供费率参考的基础上浇究玻,保险公司它是怎么定价的蓟迪诬?现在也是大家很关心的一个问题疗,为什么有的车费率高枫揽弥、有的车费率低量,为什么今年高明年低愧贪?在不同的分类当中有一些差异虐?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子就蔷菇,分成从人因子和从车因子两大部分肋钒心,每一类因子当中又有若干个维度嫂猾,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力屯坞舜、风险定价能力匪踏玩、风险管理能力自主制定的健。   比如说烩,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业临、他的生活方式檀、他的信用程度等等毋,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格搽,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险瘁涕陀,它的安全性叼、可维修性等等贡,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险此,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的戚拜。   国际比较先进的保险公司结岭安,他们通常采用的定价因子未犁,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了丢摄,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考湘狭,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱呸敌菊,这个差异可能我们现在还难以接受卯团,但是将来毕竟是一个未来的发展方向告。   总的来说畅,保险它产生和发展的基础是数字法则届,在大数据的发展背景下敞农菠,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用讳。   前端越放开后端管的越紧提翱淡,如果费率市场化以后你坪,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争使乳誊、整体亏损的这么一个状态扛舌械,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施辖舜。   实施步骤我队答。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的硼仟。到今年6月30号为止甭闹,第一阶段的改革基本完成了惜阀,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外士钳溅,也开始体会到不同的风险对应不同的费率棘甘藏,不同的索赔历史对应不同的费率递丹疚,不同的车型对应不同的费率饰什博,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的哆,这也是改革的目标鸵晶,首先是平稳过渡胯耽煽。   下一步发春,费率科学化潍、精准化挎、精细化程度会逐步的加深蹬狗祟,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的报矛。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场配。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下朗塘,经过一年的改革试点女维汀,消费者从全国范围来看割秤,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点蔡毖漠,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的羞途淬,对于高风险刚、高出险的消费者暮愁,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了额眉捕,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费剑险饱,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率锹品、道路交通安全水平都得到一定的提高维蛋篱。   从行业的整体情况来看澎胯,1-7月全国车险保费将近4000亿水平偏,增速营改增以前是11个点活桐凉,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点膛,仍然是持续稳定增长堪,这一增长是在保障范围扩大酚耍、车均保费下降的基础上实现的飘懂湃,车险行业的承保效益基本保持稳定翱范池,综合成本率是行业常用的承保效益的指标青,两个点的承保微利佬姐揪。   在保险行业层面来看别,公司的定价水平舞窘、服务能力在稳步提升的踞寺录。外部正效应也比较明显良廉畴,一个是车险的出险率大概下降20个百分点拘,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系谱难。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势讲磨痛,大家开车上路更审慎了哗眉,小额案件在索赔的时候可能更理性了避脯颂。   下一步工作佳。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外洗搁籍,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品杆违,也就是说除了违法犯罪不赔孺,除了不可保风险不赔苹,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险啸棚萌、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障哆。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市程」贰,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围嘛稍,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体识犁熟、不同的投保人伯、不同的车型价格的差异会越来越大垄。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求丸,更好地提升保险公司的核心竞争力界簇缝,也更好地促进道路交通安全堪聊翻,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高坊规,最终服务于人民群众更美好的汽车生活掸啼暴。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丧娶撕:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日浑脚猫,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕巫。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题豆捕酒,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题浪辆贤,力邀政府卜、行业笛翁、企业苔酶、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见串嵌,寻求产业发展有效途径并狗。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录捶拦镭。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点方掣。第一梧绞劳,SUV这几年是高速增长凯筏核,我们做一个判断厢俗绘,这个高速增长就要成为历史了桑联,往后没有这么快了颅,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点篡牛,份额还会提高陵善。第二想吃篓,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势革翰,就是份额和价位双提升晚高磷,这是与2000年-2010年非常不一样的变化冕,之前是低价位提升份额哭,这次是价位在提升古牧违、份额也在提升唾。而且我们判断还具有可持续性笔塑。第三画,汽车厂商将会由过去的射坝冷、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强闲苛姜、弱者更弱锹书泞,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组柔。在此主要介绍前两个烩,因为时间比较短辉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势繁。从图中可以看到达炭,从2007年开始杏屎,SUV进到了一个高速增长的阶段挂夺,连续九年年均增长率达到46%技较,今年前七个月也比较快栏,增长38.6%哗崇。此外伙祥,市场份额在迅速提升导,今年1-7月份市场份额达到40%勤牟,SUV占乘用车总体的比重提高到40%肥,过去几年每年4个百分点堕氯兑,去年涨了8个百分点磊啦,今年1-7月份又长了4个百分点筛密撼,自主品牌SUV占自主品牌的60%遁疆堆,SUV全面热炒寞狗,豪华车铃版匡、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高检,下一步还有空间困。从这张图可以看出暴习泪,一般的合资品牌透睬,SUV比重还偏低善窖赐,豪华车和自主比较高唾馆,不同级别里面SUV占比较高黄拦氖,不同价位车里SUV比重也很高虐俯皋,还有一线佃沛、二线继么、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)沃俏涤,不过一二三线的比重是去年的数据撼遁,今年前七个月是四十了缔,今年没有注册数据可以看得出来蔼手。   但是诫,我们说这些年冈,suv领域基本没有在空白市场长。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱楔,需求就会出现放缓的趋势萝无采,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势辉,2012年-2015年逐月都是向上提升的榔,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走拒,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月司备,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了描氰我。相对于去年辉,虽然今年全年涨了5个点混,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了辱催亲,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了赎戎磐。   但是忍擅,我们说还有增长的空间设袜毙,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点拨鸥,我列举了国际上两类国家的SUV的情况显雀唇,大家可以看得出来颧,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家青,大约在20%左右痪埂,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国吴断、加拿大雷、俄罗斯这些国家谰。这些国家总的来看是地广人咸憧稀,SUV占比比较高枢,人口密度比较高的SUV占比比较低啤潦伶,但是也不完全成立官苏翘,韩国人口密度也很高但是SUV很高猛,巴西的人口密度很低SUV占比也很低笨璃,这不完全成立颠,这两类国家的情况是存在的链掣。   如果跟美国相比蝎独趁,美国是把皮卡不作为乘用车犬洼,按这个窄口径的话美国的SUV是44%场茬淡,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距抨睦芯,与宽口径比还有11个百分点奴,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高午,五十多不一定是峰值点恍。   另外獭,欧洲这几个国家蒂,虽然SUV占比低必,但是比重也在提升伶亩,从8%涨到25%阶淬,SUV的热潮是全球性的苦泌娇。这里把不同车身形式的数据给大家看一下湿抽,美国改门、加拿大这些SUV占比高的国家醇,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高筷,大部分来讲可以占到40%左右惦开,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高缚贡邯,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低爬精,欧洲这些国家就是两类虹窗,我国应该是随着美国晴廓、加拿大稠、欧洲这个情况豆帕烁,因为我们已经占到40%的份额了刊,如果按这个去计算鞭破灯,中国的三厢轿车是48.4%设,还应该有十个百分点的下降空间孔,下降去给谁讹?基本上是SUV阀么铆,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%碑烷雾,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升肝粪,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点匹氢盲,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升膝,这就是我们对SUV的一个基本判断函盖锻。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化皖溅臼,就是份额和价位双提升女,这是非常不容易出现的一个现象潜悉,如果把它拉得更长一点看擞吓那,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段彻斜,2000-2010年连续提高了嗜,最近这几年不太好肩姓停,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升们稠,实际上拉长了看的话到现在17年的时间锌焕,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低袭,2004年儒僻、2008年沧褂茶、2011年囊瓜、2014年篓炭钮,其他年份至少是相等的巨篓,大部分年份是比它高冈佛,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的嵌。   现在一个更积极的情况来看苫勤梦,就是我们的份额在提高淋阜,如果以总体的市场为100的话势,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%阮胯,如果以生产量为一百的话你昧谰,我们的自主品牌已经占到了35%么剁半,其中提高最快的就是SUV供伺,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%隋厦,它占到了一半以上的份额奔虎,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降市缝毙,以轿车为一百断,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%敞漆,连续几年都在下降丁芳,轿车竞争力在下降什褥。但是自主品牌总体上的份额在提高牢。   从价位上来讲这个趋势非常的明显薯冠,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车犊握铂,这个销量在提升哪搞绢,低价位的车销量在下降手,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长痰,增长最多的就在这个5-15万区间鄙。以自主品牌自身为一百的话妇,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%陈篡缎,现在只降到了3.4%氖,而5-8万的车这几年也在下降微矢,增长最快的8-10万的车和10-15万的嗣七,这两个价位上涨的是非常的快慨贤,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%舜筒,还有10-15万由原来14%涨到28.9%挠取,自主品牌的车价格明显在向上走贯,这是一个积极的变化袭观甫。   另外俄砂,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见扁,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多光甭, 10-15万区间函荒,自主品牌在里面也占到了28%疙,这个变化是很积极的芳喉哎,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的宛晤危,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的型,最高峰是2013年213万稀,去年降到164万畔,但是SUV在迅速地扩张惭愁晨,大家看这个SUV的比重额,原来是二十多万辆博改,去年到150多万辆滤烹炮,右边这个图是10-15万板关溯,更是靠SUV在拉动的理蹈繁,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争膊规,这是一个非常大的积极变化外,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升芬夸,这是GDTop的一个调查数据疗阶芜,这个一百辆车出的事故故障率伸够,自主品牌在2003年有四百多个事故倒唬,合资品牌现在也在下降翘瑟售,这两个差距正在缩惺隆,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的级。   从产品的角度也可以感觉到梆,最近我们的一些新产品像奇瑞踏姑搁、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价桅缝拆,这就是一个积极的变化恼丹谭,这就预示着我们未来具有可持续性棱栏煎。而且可以看出经茂,如果以前二十名产品排名算的话倒缉划,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3富氨釜,一个长城C30一年卖了15万辆左右迫茶,前二十名里面我们有两个碗。2013年更少一点混,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的门,前十个里面已经有四个是自主品牌的崔,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面拷粕。   这几个发展量比较大的企业铆,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的临烙,这也是积极变化泪蛇,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量干,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化邢哼。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市嘲└翱巍,国际市场南美洲渤贸灌、亚洲全堤集、东欧赂、非洲是迅速扩张的市扯砗阉,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力晶逞汕,我们产品出口大国全是这些国家哪互誊。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家蒋斑坪,跟我们购买力差不多帅锋,人口加在一起12亿私搪翅,跟中国市场差不多犯,换句话说中国市场去年卖了630万辆拈诉乒,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市城佟,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的情片,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议返蒜劳,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面螺舒季,传统汽车大有希望泵,至少应该平等地分配国家的力量锤婚寒,在传统车和新能源识忻,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重沃,力量投的也太重幸捍,下一步要对传统汽车给予足够重视笺都,它完全有希望获得好的发展担。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了探失尾,以前是高速碧,未来是中速凭判,它要抢别人的份额摆邓光。最近两年这个数据可以看一下崇紊,自主SUV草,连续几年50%-60%的增长忿脊,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长粳镶欺,这就说明这种竞争关系在发生变化纽,这是一个阶申飘。   第三个观点我们就一句话带过了檄途绢,汽车厂商的格局要发生变化动劣皆,过去是大家共同进步替架饲、共同分享发展成果喀,因为有年均30%多的增速堆讨,最近几年速度已经降了年均降到11%了茎蛙倦,未来还要下降姆懂檄,大概8%左右或者稍微高一点的,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展爱。另外合资内部也会竞争时迫牢,自主内部还要竞争隶誊,中国市场占这些大公司的全球份额太重了绊,大众占到33%普,最高占到38%虫,就是中国销量占到全球销量尉檄,宝马探旅剐、现代山碎寄、PSA都占到了20%病伺涕,通用15.9%漓,如果把它的微车也加上超过25%拾,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高类日腾,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的袒,要么是维持全球地位通用枪,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众卸华姜,大家对中国市场都高度重视巷解吞,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额提谴,我的速度要比别人的速度高毛恰,所以竞争更激烈鹿烁、自主更不用说了兢,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌睹险,大家都给予很高的期望换哄,未来我们说竞争会非常的激烈炽沉限,而速度又会下来袭愤俏,所以未来的竞争格局跟以前不一样涡,以前叫分享喊,我觉得十三五期间一定是一个强者更强避啸、弱者更弱没吵幕,十四五就会出现兼并重组抠劲堕,如果我们放开让更多的企业进来坡桥,我觉得这个可能局面会更快赦扑,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年缅,最多明年还有一年授凡县,但是它的速度比平均速度还是快一点年弧,自主品牌大有希望柒界黔,我说的是传统自主品牌殿白磁,传统汽车还不是新能源汽车箩,另外格局会发生大的变化炭,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编清秀:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日辉蹬螺,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕憨申。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题膊绷亩,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题惰担,力邀政府动附、行业郸、企业念、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见饶谎,寻求产业发展有效途径拓祁。   以下为福田汽车集团副总裁粟峭忱、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录套旗。 福田汽车集团副总裁砍冲搓、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导芯的亩、各位来宾钙歪、女士们疼、先生们械菜砷,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛缕,能够跟同行垃话、专家做一个交流学习书梧。下面我把福田汽车二十年来在科技创新钦烘串、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享烯钨。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势旁。从全球战略的视野来看罐诫裤,乘用车的全球化特征更加明显涟献靛,很多轿车的平台会在全球市场销售沛曙,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些忱。举个例子龋,如皮卡箱恰喊,在北美皮卡占整车比重是很高的汾,但是在中国沮扛蜂,在欧洲物胃榔,皮卡的量就很小佃。另外又如轻卡类灌靖,现在它的亚洲化特征会比较明显勒胃臣。还有重卡旦,在欧洲都是偏平头的溶奴鸡,北美则都是偏长头的唬。所以商用车行业的区域特征很明显镭,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的捎桃。而在中国市沉眯,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主熬额。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市呈付摇,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的豪挪,2010年达到了一个峰值429万辆蓝,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势嚷财,去年是345万辆河,应该说这几年商用车行业日子都不太好过喇船。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长雷,主要的原因就是因为重化工行业较剔,如煤炭鄙、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化椿功。另外整个物流行业的效率在提升肩,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模式虎袖。   随着市场竞争的加剧篱,行业整合也在加速兰,份额由2010年的44%提高到2015年53%行,再看一下今年商用车的情况闭恰屑,今年一到七月份销量略微增长上,整个商用车行业增长2.4%夸浑,我们判断是过了低谷投论情,所以下一步会有微幅增长绰。2.4%其中主要是载货车贡献的嫂,同比增长4.8%湃铂,客车受微面的下滑填紊,导致载客车下降了10个点环。   关于未来的商用车市撑ス摇,我想从四个维度分享一下我们的判断舵当。   第一是从宏观经济层面谈蘑,从金融危机以后谎钉,全球市场增长的趋势是慢下来的敬评,乘用车商用车的比例现在基本上在8廓伞喷:2抄抚,但是进入“十三五”之后我们判断平柔任,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭惮,商用车因为是物流工具的企业市咀,未来会有所好转浅显思,但变化不会很大毙。   从技术层面来看撂汐,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0哦素磷,现在正在快速进入智能化的3.0时代呜苫姐。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非辰埠雌剩快的琅榷陆。   未来的商用技术主要围绕着智能化配唯、网联化陶馅、电动化簇娇屋、环保化来追求汽车的高效揭趁瓣、绿色辑、互联和安全惭势。   另外从中国的政策法规来看蔼蜂迸,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动蛋,从客户需求来看懂,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求媒甭绒,推动了中国新能源车的高速发展椽峨,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆獭,同比增长102%舱丹氦,其中纯电动客车3万辆陪辅,同比增长176%那喊。未来在城市公交以及城市物流宏理、环卫等方面瓶狠诽,电动车还会有一个高速发展挨陵骏。   下面分享一下福田在科技创新墟杠部、转型方面的一些经验和做法钞导。   在商用车2010年达到高点之后虏,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变腔,加快掌握自主研发的核心竞争力祷。通过五年的发展来看吃漓,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的府。福田汽车目前的研发体系是两级揭,一级是福田集团的研究总院暖,另外因为商用车和乘用车有很大的差异烂摄,曹博士也说芦谈匹,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆硼乘,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心肆久弄,是一个二级研发体系扛。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程稠飞扔、整车的集成以及母眩块开发和整车测试的三大核心能力刺钮。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒眉李驶、康明斯等等合作单位进行深度合作烫虚何、改变和创新镐泛,推动整车的技术进步娃弗。   在转型方面违誓多,我们这几年主要围绕着几个方面翘汕。   第一是产品低端往高端转型穷,在“十二五”初鞠苔炼,我们的高端产品占比不到20%省姑肺,我们到今年年底高端产品能达到70%工。   第二就是从国内往国外转型屯茸,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%静。我们连续四年商用车的出口保持领先腺仿嗽,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长泛徐便。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的拜。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的嘲,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型郊吩限,另外为了解决汇率和贸易壁垒屁嚎畦,我们在属地产业化方面做了大量的工作但鞍洼。随着现在我们海外的产业化工厂的建设豹舞臀,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础缓搪腺。   另一个就是从制造往服务的转型懦厩,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色林肩,在“十二五”期间古绍饶,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益睦副,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础秤。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸惮蓬,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子蛋。福田康明斯通过这几年的培育缺侍背,不管是从业务的规模写哥、收入酱、利润现在都发展得非呈斜耍好烈誊枚,另一个他也对我们福田汽车的整车笆飘协,为适应这种环保法规不断升级提供了非成朊啡福好的支持崎。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新稗绦纽。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目滑痊,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3让铃,柴油占整个车用燃油消耗量的60%崩,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的难。可以说尽管卡车的量比较谐缎痢,但因为排放比较高嫩,另外一个因为运营的里程和时间比较长睬辖逝,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的赐茧。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍救枫,实际上物流的效率还是比较低的喉撬。基于这一判断豁团涟,我们提出了一个“超级卡车”的项目版钞,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源四蓉蒲,通过这种材料的智能化秀、材料的纯电动变始脯、新能源的技术路线以及车联网打造绿色菠、环保漂瑰闭、节能味怕、高效雷、安全芬览、智能的超级卡车拦崩官。我们的目标是要实现降油耗30%拇,降排放30%锻,整个货运效率提升70%扦相涎。   另外是关于福田汽车的车联网技术溺舍稿,我在福田分管车联网业务靖篓灭,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值耻忍返,因为乘用车是一个消费品门,买车和用车的基本上是一个人方屁馅,而现在主要是用来出行的酸临。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控般,但是商用车不一样巷篱绩,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的彪乱,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用盘,驾驶行为各方面的安全空词,另一个就是乘用车是一个地域性的车龋儒,不像商用车需要全国跑肪谴,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨蹿娇,过两天跑到海南去了孰弘亭。所以通过车联网对车监控的需求更高一些轮。还有商用车的故障率第,因为它的工况复杂憾,商用车一般具有轻载零屋谓、标载和超载鼎禽策,但是对轿车一般不存在这个问题化,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低夯,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的伞弟。所以通过车联网对车进行故障预警搽吃、排除以及程序优化等方面荷胸,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些袖颠免。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理拘北粒,建立与客户的互联互通怕,为客户提供增值性服务锈俯诉,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商茧骏、服务商和供应商产品质量和服务的水平甘峡。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划苗。大家很清楚戌趟,围绕着工业战略航谩牛,德国提出工业4.0链谁,美国也工业互联网泄,其他企业也有一些比如日本的机器人战略涵、英国的2050战略校甫,中国也提出了中国制造2025唬徐,福田汽车结合自身的一些现状路割,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划辟狸。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台翅。“四互联”实际上主要是为实现企业内部俱坍监、企业与企业爸俱懂、企业与产品弄句、企业与客户的互联互通遣。“五智能”就是商业智能火涡吓、智能管理迹鲜、智能汽车换、智能工厂弧琳、智能制造食。时间关系德居,不再进一步叙述玫凑撩。   目前风,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期话匣赏。福田汽车愿和大家一道浆狸,通力合作烘薪,整合资源禾,协同发展潜乔共,共同推动中国品牌的加速崛起蜕,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献毛,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编措镐功:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日琶残,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕教返挎。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题怪甩,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题捍,力邀政府火泵、行业俱疙、企业渤畏、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见雇鼓,寻求产业发展有效途径逞叙臀。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员童镜、舍弗勒集团副CEO阮士每、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动餐秸奸、驰骋未来》的演讲实录庆浇。 舍弗勒集团执行董事会成员匿杉同、舍弗勒集团副CEO徊荒逆、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾茅哥、女士们疾泛朴、先生们蹭,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论摊合,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略臣,我们的愿景菩狸狸,是如何来推动我们未来的出行和移动欠精茧。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容胳,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史汰臂。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景谩反,我们是一家领先的技术公司乘,在全球都有我们的足迹埔,我们一直致力于移动颧波纠,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用闯,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求伍。   舍弗勒一直致力于创新癸鞘蔡,也可以说我们成功的因素是质量垃线珊、技术和创新侗片。我们在制造业方面有很强的实力把,在系统研发方面投入非常大类精醚。我们创造了一流的工艺和技术栋荷句,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门可堕。特别是在电气化以及相关的动力总成方面毕碘,今年我们在德国获得了一系列的奖项局深尼,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品歌。   就像很多其他的技术企业一样酷挞,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域现。第一是环境友好型的驱动馈,第二是城市交通讨淡,第三是城际交通婆伯,第四是能源链撅姑。比如说大家可以看到喂,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛寿森沃,人口结构变化非潮於铮快泄袜,老龄化社会已经展现在我们面前肠取,技术变得日趋复杂币蒙楔,数字化技术的利用领域不断的扩大鞠特,我们需要找到更好的方法来彼此了解贿,这样的话才可以与合作伙伴一起合作肺。数字化是一个关键庐戎虑,另外就是环境方面奔翅、可再生能源还有资源的可用性冠陵,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题晦浓糯,资源的短缺也是我们要去关注的纱到盖。   再看一下经济的趋势挠,我们现在处于一个全球村伶,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题吮日魏,这些是不一样的露烧榔。另外就是可负担性的问题豪合,我们要为客户带来更多的价值吨,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题酪诺豆,这些都是我们要去关注关心的奈偿倾。   我们来看一下未来的战略盘,主要涉及到四个窗口惶涪淳。   第一是产品本身席,我觉得对于汽车产业楷挠队,对于机械制造产业来说都是非常关键的忱碴。在这个领域/行业聚藤锈,我们需要更多的关注环境友好型的驱动瘸睹农,要减少对环境的污染车改。   第二是当我们制造产品的时候竣翰窖,或者制造产品元器件的时候晒盛管,要关注它的功能蠕。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行怯、城市的交通丰类,对于汽车以及对于我们的供应商舷,可以为汽车产业提供什么样的元器件汝芥忻,这些都是我们要去考虑的墓龚。   第三是城际的交通暮吴,涉及到比如说航空箱礁、高速铁路的一些竞争隙睛轨。   第四是能源链的问题剧授浅,我们有什么样的能源是可以使用的革,我们将来的交通工具运用什么样的能源慰痞猾,这些都需要我们考虑料。   看一下将来的动力总成竿。我想给大家传递一个重要的信息迫累,在接下来十五年时间里勾悲,从全球来看态,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成腺抬匈,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分据麻挽。   但是现在也有一个趋势发展得非程伲快祥崇,来自大众和奥迪的这些厂家裳,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车姑拧盟。到2025年箱,纯电动汽车的销售额大概会占到25%庞,也就是200到300万辆的纯电动汽车虐悼,所以到2030年可能会是一种不同的情况镭,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况故。我们还需要让它更加有效一些哗拖频,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争尸,还有电池或者是燃料电池等等谋辈,这些都会占据越来越多的份额侧。对于我们汽车产业来说非常重要钠,对于政府来说也是非常重要的瘦表努。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料虫,比如汽油探上末,还需要考虑其他的一些燃料撅,或者是人造的燃料等等磐奖可,需要考虑更多类型的燃料茎抒,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求赔份。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面挠,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车氨,包括48伏的解决方案筒驮环,它主要是对手动传动系统的电动化屎。我们需要首先实现这部分的电气化楞。另外我们也需要对离合器实现电气化亢,也由于推出电子离合器柏裸。另外我们还需要进一步提高效率老还佰。也就是要进一步推出我们的混合动力牡嫦蓿块48伏系统陡。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力陌逊畎浚块的解决方案鸡。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案吩,针对高压的电桥驱动解决方案臼回,或者是一些电动轮毂驱动解决方案贝。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统横,以对其进行电气化处理逃袜。如果将来我们有纯电动汽车的话癌馁教,它的电气化程度会越来越高擞愧娇。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战臀。现在随着新的解决方案变得越来越复杂蜡哦,因此我们需要进行标准化干型溶,标准化是第一步娃,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高兔坷,或者说是一些部分的吧父,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案巳堡。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求系。我们也需要减少车辆的整体的质量诞读囤,主要是成本方面是一个重要原因啦锚磁。如果需要建一个标准的话镜奶,我们就需要有更好的一个平台娩,也就是说我们需要基于标准的平台吓,或者基于标准的睦耄块进行我们的汽车制造董。   我们需要全球的平台化解决方案唯,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求凌肖犯。关于动力总成方面速,它的变速箱是最关键的一个部分杏穗。我们刚才提到一方面是包括内燃机登,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起队,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器吝坦革,这些都是需要我们进一步给予关注的部分售怯始。   接下来看一下我们的重点产品卷辈。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面店护栋,我们为中国带来了什么样的解决方案醚?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案涤履,我们推出了高压P2混合动力男粒块慌浪。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决景,我们希望能够改变它的一个变速器呐,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换糕疲宪。   通过这样的一个标准的牡路耄块化设计拧,它可以适用于各种变速箱之间的转变茂咳烯。另外我们还会考虑它的一些振动的需求茶咖,我们的这种创新型P2的混合动力睦妫块可以帮助实现不同程度的混动功能托埂。实际上剁糜,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案墟辆。我们的量产计划是2017年在中国进行量产摆。这是第一个解决方案赫。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划锯煞,它叫做高压P4电桥的解决方案肮祟食,可以用于SUV或者车辆的CD部分梁褪。它具有高功率密度醇督谱,可以适用于不同的车型透迫,非常容易打包进行个性化设计匠碧嫂。也可以用于新能源的生产缕。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产婚。它可以让我们更好地使用内燃机伤。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车权劳仇,这是我们两到三年前开发出来的难侥。也是考虑到了中国排量的需求葡架陋,或者是新能源车辆的需求椒淘县。针对这样的一个需求凌伙,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案暑奢,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机撮。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机将耸瓢,我们中国团队也为此作出了很大的努力埂,这个发动机是专门针对中国市场推出的胆。   另外就是在变速箱方面茸喷,我们也推出了一个新的解决方案脯匣,是集成干式离合器的DCT变速箱首爽,机电一体化离合器和齿轮执行机构铺莎烹。   我们知道汽车市场的变化是非常多的卞杏,对于工程师来说法,我们都是非常理性的嚼闪祭,但是有的时候我们需要具备一定的感情诚凉究。对于我们的汽车技术来说痕,我们一方面需要理性伎,另一方面也需要激情化峦暗。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现松。针对方程式1的赛车替,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成掇椭孟,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展弊萝,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势忍房。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倍:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日帛,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕梁滇鸵。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题兢,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题馆掸,力邀政府氨蓝、行业谦誊晴、企业迫腿酱、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见赴,寻求产业发展有效途径蔽般溉。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事噬仿攫、副总经理 吴松发言实录憾泪。 广州汽车集团股份有限公司执行董事内纤芒、副总经理吴松   尊敬的何部长财谰傻、朱总帆,各位嘉宾稼尝、各位朋友刨匆,女士们估、先生们郸,大家上午好筹某湃。很荣幸参加这次论坛呸,我上次参加此论坛还是2011年吞老波,当时大家对广汽传褀品牌还不熟拘吵笑,那时候传褀刚刚才有这个名字凛,传褀的保有量不到一万台凰降鼻,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车酚砷,这给了我们很大的信心和鼓舞鳞,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持勉当迹。传褀一直也在努力贿,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆茹掇,年均复合增长达到80%函。目前市场保有量达到65万辆界奢,已经成为集团利润的主要贡献者之一茂多兜。   明星车型GS4持续供不应求避伴,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数势世,而且GS8与GA8同一平台府,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品拭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到收普,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛镜,对自主品牌的支持闭四双,关键的还是坐槽霖,关键的是感受此岗,关键的是多提意见斜。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心牌苍,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌纺。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会冬,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法蕊。我做自主刚刚回集团侩脑,将近9年半的时间兔浩,从不愿意干到喜欢干剂枢,到对自主品牌依依不舍煽胶桐,到对自己找不到定位和方向敛钵挎,感觉到人还是能做一点事饭市。所以这在这里借这个机会哄巫,感谢在座的我们各位嘉宾嫡垂酷、各位媒体的支持欢愁侗,也感谢传褀团队的支持旱,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力剧俯,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持翅扳吓。   我的发言主题是构造改革创新驱动搔,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考社。一个方面汽车产业发展形势分析貉,前面讲了很多了萍顺辛,我就不多讲蹦誊呛。   一个态势是稳步增长藏地,但是全球增势放缓某肋塘。中国汽车产业发展仍然有空间菜,仍将会领跑全球汽车势龚。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台皑,中重型商用车达到400万台丹播峦,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%牌。中国汽车销量将达到3140万台辨,我预计可能还会再多耪,关键是结构看你怎么改阮?如果要参与全球竞争败疯嗓,那重要可能生产量还会增长驾,复合增长率将达到4%甘忱。   第二个特点敛怜糠,优秀自主品牌加速成长滥鸡,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流幕慰。中国汽车市场发生了深刻变化苍,中国品牌迅速崛起牢恳侈,优秀自主品牌加速成长獭。关键是要产生优秀中国品牌痪,不管是哪一个企业兢,在现在这个环境下休陆,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌课沟狸,还有我们何部长十磐,这么一批老的汽车界的前辈考萝蹈,到了这个会场又在用行动来支持纳鲍去。大家和我们媒体各个方面的朋友很乡,大家坐一坐驶瓢绥,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别翱呢绣,差别在哪里每?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的尼内。关键是中国人要团结谢赶羡,不要互相贬低伍畦。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦波,抓一到几个砷偷委,不要想象太多迁胶式,我们从来不怕想象剔独,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向督镀函,坚定方向涣。   那么数据也说明一切敛,2015年很多中国汽车加速发展光桂啤,行业整体增长率为7.3%的情况下习,中国品牌乘用车增长率达到15.3%勾袜豁,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%斡,相比去年又增长了1.2%百分点庆骨蚊。而且自主品牌抓住了很好的契机潜酗,在SUV里面我们是防守的何柿垄,是中国品牌先站住位置斯催滑,合资品牌再进攻姑秦,再加上周围的环境变化娶检男,所以在SUV里面我们一定要全方位发力希,占据主导铅磐艘,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个散诚将,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人焕宦胁。在轿车外资品牌已经占领了我们的市掣ゲ吧怠,统治了我们的各个方面娠掏。我们展开进攻是非常艰难屯,但不是说不可作为容,要选择时机诽枷衫。我们要在中高端里面取得突破啡佰凶,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比铂添醋,这是韩国人讲的笆,不是我讲的叉化醋。他们说麓蚊毛,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候耿,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌本阶,如果不选择是对自己的不自信长,这个不能靠强求对,靠品质锭搜、技术尼笛、新能阜,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品仕嘶。   第三个残,汽车消费升级和资源制约掸,也迫使汽车产业需要供给侧改革师苫。不但要有好的产品虽促参,而且还要有低的成本铂届,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害联哨。在汽车需求方面绣淮,80憋设使、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军伐,个性化慧疥、智能化抒铝亲、体验化等方面的需求还在不断地上升称坍譬,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战兄功。不管怎么变化券段,满足顾客的需求陛熊,满足抓住市场的脉动吼,这个是关键点疾湾琶。而且资源供给方面另簿扯,现在的人口红利逐步消失剩,而汽车不是简单劳动探聪,是高技术情况下的技术劳动箔杆岛。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家温坷,我到那些国家去考察过夯哼,没有中国这样受过良好教育挤时寂,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性碘惮,那不是每个地方都有的辣。有的地方上午上班监砂,下午到时间钱一领就走了缮。所以对一些合资品牌来讲俯,中国也还是蛮有魅力的狡假龋,关键是要拿好东西出来诵,才能谈自主挝府。   当然工资涨这是个客观事实毁崩,2011年的时候4.1万猩尉逃,2015年他们说人均工资涨到了6.2万始菩,这个不高的栋净哎,还要涨板邪。农民工那么辛苦稗挟,给他一点钱算什么处替。但是钱从哪里来希颇?我在传褀亏损的时候密,工资涨得慢讨陋,但是想办法补贴吗骆。这几年别的都在减狈此豆,就是员工工资不减靛淀够,但是效率要提高谈侮鹿,要杜绝不干活的人锈部腹,最后挣得钱多炮,干活的人还没有机会劳陋,有钱的人天天有时间去议论读晴姜,没钱的人在干活炯愧,这样大家积极性都没有了寞镀。国企的弊端就是这个猴纽土。   那么在监管方面疏伎,工信部刚才也说了迟草,我们的司长也说了炉,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破额,在供给侧这个方面要下功夫悍驮炽。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径洪诉,作为五大发展理念之首缝建,当时这个报纸一播五大发展理念芬譬,那时候我还在乘用车沛峰屉,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去娃酣,这十个字猾队。为什么呢邯?因为没有创新就没有一切乱吩瞪,没有协调就调动不了资源坡晦,没有和谐的话锚,共享也很难聪固弗,大家不愿意跟你干鲁芯缴,我是不相信英雄的鞘,但是特定的时间会产生一点额沏悸,还是要充分调动群众的精神梨复估,各个方面全方面的参与年,企业的成功除了它的领导者的作用点,更重要还是把员工的积极性调动起来锭,人民群众才是创造历史的动力贰啃董,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人池骏,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革烩狼,需要我们从技术管理口乓、营销沙、品牌戌炽、产品付、服务全方位展开创新柑饱端,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革箔塑,来推动中国品牌进入全球浩,成为世界品牌阑完玲。   第二关宋,汽车产业供给侧改革方向与实现委。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法淮。   首先坊,在自主品牌方面灿馅,我们是追求全球视野开展正向开发无嚎,坚持以我为主的构造核心欧文敢,组织全球资源讲,开放性自主研发模式星闹铣,掌握核心的竞争力户唐防,获得了可持续发展能力患。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人禾金赎。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人蹈。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了磊确韧,我们的生产能力标准是35万橡,但是预计今年我们的销量会超过35万唤呕巩,有可能达到38万哗,当然如果制造组织再高一点辽,可能40万绣挞天,也还是有可能呻皇芦,但是大家别报到40万啊牢忙蛾。这是有体系屯队袒,有制度保障的酬鞠,有员工的全程的参与跨。一个别的企业的人到这里来看论啸,他说你这个企业为什么增长这么快太,没什么别的困,员工的积极性调动起来了荷,他们说胸仟涕,我看到你们的员工眼睛充满激情炼戈,因为人天天在干活的时候就会有理由硕沟,如果执着地做一件事情带有一点追求梅浦,那就有远大的理想隆。   放眼全球曙颁攻,在开发方面整合全球优势猫握,实现研发的全球化狡,人才全球化汗贾、配套全球化沮。依托国内的研发资源那,充分利用国外的资源开展研发资源整合换,打造企业自身的技术体系弧灰架。我们用了将近五六年的时间膘,我们确立了G-CPMA跨平台姆员荩块化架构侈套铆,我们第一代的产品是引进消化吸收劝是,第二代产品已经完全进行了提升疲,但是没有否定第一代菲攫戏,掌握了数据链需拭稻,掌握了开发的流程粗蜕窖。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列佛。实现了一个平台可以开发六七款车型耙寥汇,实现了多个平台车间的相互有机关联尝,实现了车型的变化多疚常,开发上市快聪能,质量易保障寺卷,低成本热膘斜、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设弯泻纷。   第二个形畴屑,坚持质量为先汤,推出精品车型抖妥,提升产品质量桃钠挞,加快自主品牌产品开发秋,提高汽车供给侧水平舞,推出符合时代的互联网化的产品撇灸淘。打造消费者喜爱的精品车型筛,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果磷琉,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式熔爬,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织姬搜坏。实际上汽车不管是新能源也好境骗何,产品的三大特点搬羔耽,一是颜值不好看别人不买班疽,第二是品质肖哦,没品质也等于没品牌霸文详,天天出毛病心里不愉快十赎事,第三是性价比煽,就是靠成本鹿铜。我们的员工不需要培训就知道品质箍勘绰,因为好多从合资企业来算培,合资别的没培养假吵,就是对品质追求弟券祟,结果就是成本搞贵了拢圣,把品质先过关外,回头成本再来逐步下降丰套憋。我们第一个解决的是品质备讣,第二个解决的是颜值当,第三才是考虑成本冕掣。成本琼监税,供应商的成本我控制不了兄康,如果今天在座还有供应商的话肛罢,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点纱,还是有这个机会的幂。但是我建厂可以控制努,我们内部的生产流程工艺松,我会重新再造咆景陕,这个我投资减少了轿,今天也披露一下薪狮,我35万的规模最多可以干到60万姥铺摩。如果创造性一点可以干到65万兜女薯,总投资50个亿腺鹿,含整车加发动机宪肠,这是内部数据聪妻,来给自主品牌共享耐饭。   包括一些模具加在20个亿敢柑、70个亿吝袒挖,最后的结果我都不相信变,实现平台化坚、公开化奢、可视化斤毫,让所有的东西全部依照规则阳光推进操赌寺。现在我们的供应商也很满意辉衡好,社会上也很满意懂搪耪。这就是在体系官,在这些方面的作用力朝创,防止一个部位一个零件氛,一个车就不同零件不同标准量,那怎么做轮受割,永远做不了好车猫。这个要感谢合资养成的规矩扮恕检。但是自主也会给你更大的动力檄盘,动力是在研发翻蓝洛,其他方面再有作为哥谁耙。所以我们是国企的平台合,民企的效率号,合资的流程垫煎,这三句话就是这么个意思圭浑辩。   第三个剃睫,坚持智能制造打造智慧工厂磷处。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂你五,实现占地面积的有效节约去,我们的合资企业鞭,广汽本田在推进第三期的时候蔚挺污,就是根据SSC这个原则朽。SSC的第一个S就是小型small巫风,即所有资源空间最小脐旗脚、设备小型化;第二个S是简练simple胸寄,就是除去浪费牡荆,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑疗,complete许,以追求小衔赣番、近私嗣、短吩讣、轻路乾,最合适的自动化鸿、牧茫块化敢秋。所以广汽本田第三工厂运用SSC竣鞍,它们的车间占地面积减少45.5%炉迁,投资减少26%愁,跟它的一二期比督袭,能源减少了29%俩渭,成本节约了21%膏。   第四个坚持管理创新疙,开展构造改革竿,主要就是我们广汽丰田毯,因为我原来在广汽丰田发动机固,我9年就去丰田一次本藉咕,去发动机只回了一次枷喊,因为当时这个地方环境太好了拜,我怕一回去又不想搞自主了啡。但是鼓励我底下那些员工经常去暑刺,去交流烫旅徐,日本人也还不错唉齿奔,大家都交流涣剖厢。但是技术是交流不来的谜,思想文化还是可以交流的抡。最近到丰田去了一下计酮,大有感受别庭,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革防,它从最关键瓣、最基础的制造环节入手滩涩归,开展生产管理创新隆蔽,从制造轴挠疆、供需轴壤、采购轴出发校菜,深入开展构造改革继许波,实现全员参与噶矩潭,利用构造改革改变每一位员工的工作意识辖芭奋,充分调动员工的积极性峡赂、创造力露,取得了良好的成果泥。经营绩效方面讥段,今年的销量增长不多韩,但是利润大幅提升秀,生产效率显著提高宋亲。人力绩效方面里,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升筷杜,管理体系与生产流程更为完善烩瘸潞、合理珐。   通过改构造改革歪递窜,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升勿荤诚,根据他们的预计刮,已有的数据漠诫,2017年单台不良率预计会降到0.01%逗,就是万分之一维堪。而且现有的工人总数减少1600人蚀螺。就是现有的存量也可以变化郝饰,他们现在不到一万人倪,要减1600人素,它新建的工厂溺忱焚,员工还是要招的险妮,但有的还是要走坦瞪胆。就是用减下来的人把他投放到这个地方挠。   第五牌赏漠,坚持体制增效霜,强化体系创新伎耪软。既然这些企业都到中国来了共霸,有机会为什么不学一学呢腔霖?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下裸滩,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破挞蔬态,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式创搏,广汽本田精益管理挤杀售,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式妥堆棉。为什么搞一个广汽生产方式酪?为什么不造一个丰田呢奈淬度?这里面要说一句脸委胳,丰田生产方式你不能完全去学倾抗,条件不一样钙梢鞘,环境不一样履小,人员的基础素质不一样浚污鲤,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多善胶。你学它必须要结合自己蕾,连日本的企业去学它的聘冀,有的好多也不成功辱按,当然我不能妄断蜜,这是从资料摘的浪,不是我说的肆。   第二个河,我主要员工整车从本田来卢处,发动机从丰田来煽晌,也有一部分本田扣疚,两个企业不同的模式怎么办画喜妊?发动机就要按丰田来卉,从头到尾来玖举挨,坏的不学好的学芦靶,整车就按本田的来贸。但是一个企业两个体系怎么运作呢嚎?我说干自主就不能有体系怪,要体系就是传褀的体系短。不管你是从哪里来舰崔啃,包括从社会上来断塘经,来自五湖四海一个共同目标估,要干好中国自主品牌孰栓宛。所有最后提出了广汽生产方式扁劳耻,以丰田为主结合本田离撩拧,这样把文化虹涡、体系做好能剁虐,但是还不够巩固吠,还要琢磨烽蓝傻,现在体系已经起来势噬捂。   我们从2013年开始策划剃,集团的主要领导说这个很好痞,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的晨香。   所以后面我们的产能又不够了棱惹,销量又搞起来了坝,整车进行改造券惟、发动机进行完善济斗,整车看、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造尝,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%妒贾扔,就是第一条生产线橙。第一条生产线上半年生产了将近16万椒,20万的能力干了16万劳杀腿,实际上还可以做鲤辩府,全如果满负荷做的话红炭涩,估计干到35万都没问题陶瓜弦。极大发挥浇唇鲤,这个不进行全体系变革很难愁危。发动机装配线一次合格率99%嫡避稿,这个零部件产内库存减少70%敝瑟,厂房面积提升30%哎经,原来不够用哆,现在多了这么大的组织甲。库存资金减少50%派少,更为重要的是这一成果横向展开凹嗅篇。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线堤,它的年设计能力15万辆弊块,8月份的最后一天有个数据俱,他们双班日产已经达到了650台孝泪,它的满负荷是700台胶,估计9月份就可以满负荷坦博焚。这种提升的速度谭,全世界都是先进的锋掂,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局诡,它的一次合格率最高达到了93%千皑缴,平均水平92%温,接近丰田中国国内水平李稼患,当然追求的是丰田日本的水平嚷,广汽丰田学丰田本厂床垮,我们下一步也拿一个计划虱两史,要挑战就挑战一流肠疲迷,否则没意义队。   那么我们以建成世界级工厂为准则潜妮拍,以广汽生产方式为核心醇期鹤,融合了SSC原则标敝遁,运用创新思维全力发展智能制造技术附困,打造智能工厂话显挫。我们在第二工厂通过价值流最大化勘、设备智能化仑息们,生产线自动化闺、物流信息化篇咐、网络可视化哇爸腑、操作简单化荣惰、安全绿色化迫咯、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级惠攀陌。这个第二个工厂是非巢剩好米踌还、非常成功的一个例子炬倡零,但是这些都实现了孺酵锌。   第六是坚持品质保障涪沟,打造高端品牌羚。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗嗜,高的效率提供优质有效的供给扫。广汽传褀通过精品工程确保产品质量沏膳,连续三年获得中国质量巍昂踞、中国品牌第一密,超过很多在中国的合作企业梯拱吨,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八胎,所有企业里面包括外国品牌额,与广汽丰田并列第八拼峦痞,比2014年上升6位汾。   第七氢,坚持客户至上弊,提供优质服务朽精令,不管是在任何情况下翅锑熊,用户是我们服务的对象技泉,也是我们的衣食父母闯,尤其是作为汽车这个特殊产品甘期,我们对安全梧、对生命的一种关怀烷缮,作为生产制造环节的改革石讲,是汽车产业供给侧改革的重要方向豹拦,但服务环节的创新与改革同样必不可少贸恢券,这还是目前我们相对比较一下跨淳菠。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名喂,也是一个什么机构导,我记不不太清楚妨私。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离瞬卤禄。所以在产业互联网的时代宛吞狗,每一个企业不再只是产品生产者冬、服务提供商唤,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商经晦愁,服务以各种形式融入到了制造业希晦、研发设计添、生产制造斜松炬、经营管理净悉领、销售等环节拨叙。有价值创造的可能钝察杏,就有服务形态的出现路牧奉。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限兴,两者相互融合扣扇眉、相互依存谜,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展檀。   广汽在这个方面也展开一些工作痹,我们的整车平台将联合金融鞋锑驳、保险贿贪、物流闪绕、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务嫉挂,车生活平台会涉及多个业务平台沉笆幸,除了常规业务平台还包括了配件商城翱汕、用品商城拨、社区服务连锁坡番芦,用户使用汽车的整体生命周期炭,产品的购买只是开始弄奇,与用户长期多次的接触和非常周到的服务湘顶年,这才是我们下一步发展的重点梧板。作为汽车服务提供商该截,我们更应当关注的是用户的体验鸵菩,以及给客户带来的价值增值感受春文,汽车服务O2O的打造泄蜡,也是为了满足汽车全生命周期的需要铂男,以及品牌和价值进一步提升的需要尖。   第八啼,就是通过这些改革兑,整个广汽集团范围内的成果供疮唤,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万涎隘唤,同比增长28.8%掳发、29.7%入,比行业高出20个百分点抡蓬。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平没,同比创下历史新高凭贫。当然传褀在这个里面那是贡献更大撅,1—7月份销量已经突破19万奴慧,超过去年全年侨填,加上8月份最近的数据偷,今年全年的任务22万已经完成了酿筛,同比大幅增长143%缄溯券。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强嫩斑,位居第303名夹沃,比去年排名上升了59位缆,整体实力大幅提升淋糯。   第九棵,就是广汽集团的发展十三五战略曹彤。简单地就是一个内部协同创新身,外部开放合作诺,这是总的原则乘嘛黔,全面实施结构性改革匪敲烈,实施一五一三的战略胃,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆蛋且,这是一个保守的数据藤莽,因为传褀搞不好就过100万台,前几年说传褀100万呐,别人说吴总捌岵狻,你是不是在吹牛蜕醚,现在领导嫌我100万都少了鄙吉落,拼命把产能都整合过来了犯烩习,成为先进的汽车集团洛抹笺,做强做实研发整车零部件痰、商贸服务和金融服务五大板块锤惭,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌率卿,实现自主品牌事业的跨越式发展脾砰,全面实现一个“三”稳玲宫,就是电动化肖涵、国际化抖绦、网联化三个方面的重大破秆。   各位嘉宾棋率、各位朋友将惋,女士们滔、先生们棱,在需求持续升级睡皑奸,资源消耗的情况下悄镭,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓刮绩,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端皮捕喝、品质优先徊、创新驱动的发展路径黑钳,坚持正向开发盗诉缴,提供优质产品挠臼,坚持智能制造翁看嘉,开展管理创新敬龚渺,保证服务水平开迷妊,注重品牌高端化垦挟精。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花邯猛,共同推动中国汽车迈向新的台阶末椿抒,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球克,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叼赡:李芳" "  今年3月梁瘟较,借百年庆典之际闲,宝马集团提出“下一个100年”战略方向泵,即“智能互联”韶宪、“绿色出行”和“自动驾驶”幻,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向笑武惧。随着战略的提出挺阜,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开诽,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上兑。在这其中享,“人才”就成为关键问题镣潮单。为此坪勺,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕碘啃,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备摩盟。   根据沈燕的介绍可以发现捌,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛飘喜,涵盖计算机昧晤吩、工程学铺溃、自动化另讼嘶、金融等多个方面芦。她坦言陋沏,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入醚糕,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈垂渐化。因此堂,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才百侩。”这其中包括互联时代的在线招聘酷疆,“例如我们利用自己的招聘平台斑试释、Linkedin妈、智联招聘等在线平台摧渤,以及大学招聘谋搐翔、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘煎紊。”除社会招聘外犯寡群,宝马也会通过与院卸郏合作盟瑰番,提前把学生引入到企业中娠射,专门为宝马培养人才测稿璃。 比如他们与同济大学十几年的密切合作深,举行“宝马同济日”这样的活动长。“去年我们就以互联驾驶为主题桓,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品紊们,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习辜诬。”沈燕说道殴。另一个重要渠道崔,就是内部员工的推荐烩环柏。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号胃钝填,让每一位员工都变成职位大使戏挖堵,在朋友圈进行转发传递古。   “我们对人才的要求普,在能力方面最重要的是对业务的了解霖。这不仅包括对业务今天的了解凸步侨,还有对业务未来的了解媒毫目。要知道未来战略方向是什么锋,需要什么样的技能许。 ”沈燕告诉记者碧娶玲,“此外聘,我们对人才的要求是不仅要了解中国犊革,还要对全球化有所认知瘁茂。随着技术的发展阮旧,我们对人才的需求呈现‘复合加十,跨界’的特点饱。但是确,这类综合性人才很难直接从市场上获得甘劲搏,需要我们进行入职后的培训克洁。 ”据了解凛,宝马(中国)每年都会根据员工表现炬落,提供给员工出国培训以及交流的机会垒,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流戮。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换乖迪,以拓展视野咳,提升能力镜谁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为笆,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是阑,吸引并拥有了一批充满抱负囊垂辩、专业的本土化人才蓉。而面对未来多踌,本土化人才也将承担重要职责彪,“这包括为‘在中国论熟,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向愧蚂绊,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中黑棵。”沈燕表示榔渭编。2012年囊,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题肛能,并在上海组建人工智能团队黑,承担电动化和智能化的相关工作搓但截。另外喀,宝马已经在中国成立了专门的战略部门菩堂聘,进行互联数据服务及新商业模式的探讨唬。 这个团队将研究和紧贴中国市巢ā,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地归丁,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中惕评庐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啼星:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上惯腑,用“数字裁、概率蛔颁、未来”为题宫境戳,论述特斯拉电池的高密度酸偏蜂、续航里程及电池的安全性笑汞。对比国内疾,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车潦,并预言电动汽车和智能手机一样磊惶,电驱动和自动驾驶注定了是未来该悉,不可逆的未来钉。 以下为原文庞:   关于密度和里程数冒。 特斯拉Model S上市已经四年多了犀伺粹,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌摄矫檄,至今为止一个都没有兑现墟羡。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)伍磨森,里程最长的量产纯电动车窘推缮,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结赦谎,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法捷,相对容易)还低的匀速行驶的里程数礁排,忽悠消费者蜜。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准弓,里程普遍降低10%以上)来体现里程任,在有些国家辅助使用NEDC的标准琶徐,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)事乌。   关于安全性和自燃率寥常肃。 自从2014年初安装了底护板矾滔,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)铅,远远低于燃油车娘疾,各种撞的惨目忍睹事故碱,也都没有发生自燃胜。相反表,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车惜愁,却成了全世界自燃率最高的机动车檀,更远远超过了燃油大巴的自燃率很。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理辽,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门坛肠敖,车门闭合的时候已经有点变形了)拣,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业缺翁,几乎可以说愁芬汤:特斯拉重新发明了电动车湍枯赦。    国内真正用心做电动车的企业搐鹊刃,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术玩,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机羞、变速箱偷攫、油箱等盲细幂,改造成电动车的事情)巨。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了霖莫且,才会全力以赴来押注电动车丢萌。当然假吹,也可能是很多品牌都在蓄势待发红痴,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招遂券飘。    电动车不是什么弯道超车镶何姜,而是换道竞争肯瑞爱。    今天的电动车态,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态标屡。待机时间是诺基亚的几十分之一内刮啃,软件也没有几个舌活,通话质量也不好糖,汉字输入也麻烦的要死瞄枷肌。和智能手机一样卉孟撇,电驱动和自动驾驶注定了是未来位翅,不可逆的未来寸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俗添:李芳" "   2016年8月30日纯掏,在北京新浪总部痉斡乒,北汽新能源充电部门副总监陈保江京赏杰、北京华商三优总工程师丁晓伟沮、电庄总裁兼CEO先越韶律、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人师瞎、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动绅侵。    作为新能源汽车销售终端环节脯晌,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线闭录。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市成痢,更是充满了诸多困境疏输许,不为外界所熟知唯氢牧。    那么范吕多,作为中国最大新能源汽车市成坊病,北京的充电桩发展目前处于何种状况泵额,北京模式发展的瓶颈是什么个肖炔傻?有何值得借鉴的地方尸?又该如何去避免失误和纠正寄默复?政府趁、车企撼谷、消费者在这一产业链终端中令,分别又该担任何种角色褂亨? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录抵:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山壬采被:魏总献唉,刚才你从用户的角度萄典飘,同时您也是媒体人的角度卸棚,可能跟这三位嘉宾的角度不一样纽,您从媒体和用户身份的角度讲一讲淡罐,您发现了这些问题之后相题,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率呻记旦?    魏士钦顷胚灵:其实我们一直在琢磨这件事疆徒,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说漂糜,这两点是能够解决掉的江。首先第一个柿钞,支付超星樊。就像刚才先总说的蜗,有个银联一样的东西膜,接下来有个第三方佛完下,或者接下来大家都使用微信支付饯份亢,不管是充电桩也好尚临牧,app也好胖珐侍,还是当时的扫码也好涂败,还是微信也好巢胆,支付宝也好浅,能通过手机支付飞秋渡,基本上都能解决掉饰,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题睦蛙,我们把支付给它想办法统一了散萄。不一定统一到一个里边去茨妻际,大概两三个帘短,大家都在用封蓄,这就没问题精。    第二偶料腔,这就相对更难一些了赁蕾描,应该是有一些第三方平台真正站出来讹痉,能够收集所有的真正的准确的信息托悲铰,其实当时我们自己在做app的时候咯绩,就是在做摸点的时候胚怕,我当时就矛盾淌轰碉,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点瓣垒,后来琢磨来琢磨去捅人,通过很多用户的反篮帧,我定义出要摸一个最准的点骸碴敬,不要最全的揽臂。准是什么概念欣?第一晒,我找得到瑞,第二春惹圈,我到那去一定能用得上衫艇。如果我找到它了彩,也到那去了处,但根本没法用努,那就没有用了汇解韶。所以如果站在媒体角度撮,我希望不见得是谁搏算墒,也许是个媒体邪砷,也许是另外一个平台变沦膏,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起嘿饱溉,但是它也不一定是最全的疤,但是它是这些所有的里面最准的惫傻枢,每一个用户都能找到桩纽星绢,而且有百分之百的体验把电充上固。    我们碰到几个小插曲挺有意思的眯巫锣,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站文仑馆,是咱们国电的站断士铰,是快充钾构搏。我们编辑去那边准备充电的时候猴默洽,有六个跑快车的兄弟卷,霸占着那个点年行祁,就是不让你过去妓莆塘,这个充完那个充闭投驹,还剩一个车的时候比洪,就赶紧打电话给另外一个兄弟碱瓜钉,赶紧过来充电诲拘躺。我们不等了加。但是他们不知道缎,在那个点不到三公里的地方疏薄苔,快到积水潭小西天那个地方梦,还有一个充电站短奶,好像是三个充电桩还是两个玻继,一个车都没有楔,而且车位都是空的提凌蹋。他们不知道那里忿挤。而且那个点巨辑社,我们当时找的时候用了三个app谭灵歧,只有一个app上标出那个点沽,另外两个app是没标那个点斯冒稗。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离酗潭店,所以准确性其实很重要岛芜琉。所以如果能解决这两点紊,我觉得咱们的空置墩、闲置的问题一定能解决奢膜扯,肯定没问题的硅。这是我的观点钦酷。    黄山槽薪:关于公共充电这个领域挥,我不知道魏总在充电过程中融沤,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题猛?    魏士钦霓纶奠:出现过爬靛,很多兴特。    黄山番策:这个问题其实很有意思的问题道,充电桩的标准是国家有统一的标准桅,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电换。    魏士钦韶:是这样落躺,最典型的例子就是腾势宪仟溉,腾势在很多国电充不了萝璃想,但是在小E充电或者普天是能充上累。    黄山崎炮:我们可以把时间放长一点来看怯,在2004称、2005电动汽车兴起的时候拧焦假,很多人都不知道电动车是什么隧,充电桩是什么鼻。随着这几年的发展丢,物业慢慢都配合了樊冒提,所以从成熟度也好磷、物业配合度也好棠扑得,应该是越来越高的辉厂摧。国家层面出台骨穆,新建小区予以配合柏歇烷,包括老旧小区的改造汗,都会多方面来共同解决这个问题深奔辰。其实关于今天的这个话题径桂,我不知道台下还有什么问题要提问的瞎假信。没有的话哩戊博,我们可以做一个最后的总结场。    我接着丁总说的北京模式的问题姥诗,我们今天说的是关于北京模式嘿疮虫,丁总说了一个北京是纯电的市嘲蕖,跟其他地方都不一样计绰卧,上海是极端的欢,上海是混动市臣识凇,北京是纯电市场撤什。我理解还有另外一个模式冗,就是北京的充电运营商是最多的料粕疽,发展是最快的瞳,一开始是国家电网拐梗猴、普天在推狙暴,后来群雄逐鹿粹,特来电菜吗骗、星星等等各种运营商都进来了诡哭何,包括先总这样的都进来了精。我听北京同行说北京大大小小21个运营商衫慧。    魏士钦士芳:现在已经不止了葛搜琉。我们有一个数据松,说是47个运营商仑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阮:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构台,我讲点个人思考和认识盼笆。    先谈思考酪材。第一盘焙敛,供给侧结构性改革内涵非常丰富辆,大家可能更多关注产品的结构性改革熄喜,其实我认为怕淮熊,源头是制度的供给和政策的供给官记砷,再是要素的供给繁,三是产品的供给嫡施。    再把这个逻辑关系缕一缕榔叛,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给纤,而制度乌、政策和要素的供给又会影响到产品的供给酚剩陀。所以现行体制下等烫申,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革饥茹蛇?这是我思考的第一个问题北讨窝。    第二个问题饯,是我做企业这么多年的实践和感悟媒惺淑,企业到最后比拼什么炉渤杯?其实就是资源的配置效率罗锣。汽车行业也如此栏付钎。你拥有多少资源固然重要汹蛙廊,比如研发队伍芥囤,既有一两万人的荡琼,也有六七千人的妮纲焊,还有两三千人的交捞,资源差异很大熟颈,但实践证明人多不一定成果就多挝仇,关键是资源的配置效率拐茫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率歇焊悔,取决于一个企业的决策效率和执行效率赔。而企业的决策效率和执行效率胚点翰,又取决于它的机制和治理结构赫。    反过来纶呜,机制和治理结构取决于产权结构的合理化倾揩。也就是说匡唉,产权结构会影响到治理结构和机制吹辨,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响晤,进而影响企业的资源配置效率厘。    从逻辑关系上讲惟浩趁,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革甭。    第三个问题混界,产权结构是前提息尘哦,是源头性问题驼,多年实践魂匡,有以下一些体会霓。    关于股权纷灰。股东应该优质化海,股比应该合理化卞家彻。近期也好蔽,远期也好抖龟督,你不能把那些对企业治理弘、技术盖、管理铃籍沤,以及市场拓展没有任何贡献沧扯撩,反过来可能还会添麻烦者段澜,当股东赐拆。这样的股东不能要刚瓜簿。    股比结构这块办,不同行业贤性八,不同企业忌结,它的结构模式必须符合市场规则申枷。若是竞争性行业侠,不管是央企褪岸,还是地方国有控股企业忿搔,做第一大股东绝对控股琳,很难实现建立混合所有制的初衷慧粳品。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”木皋涡,竞争性行业混合所有制要深混谭忻,不能简单地浅混扛。什么概念团?国有可以是第一大股东溃佳枯,但不宜绝对控股脐垛,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构青。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化吴氖贯、国内竞争国际化这么一个概念壤。既然是全球化挟骆,如果你这个竞争主体合,你的治理结构晴,你的产权结构挖,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话盒韦橡,你如何参与竞争搓?道理非常浅显明白宪横。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践钮。    江汽集团公司制定十一五规划前屯辟,我们就有一个想法碾挠,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化梧贩廊。围绕这个思路裂,于是就有一个叫三步走的战略规划去。    第一步澄串蹄,把国有企业员工身份置换掉唬,从根本上说蛋饥揭,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处雀,对职工也有好处夏洗淡,是多方共赢的一件事情咐滇蛊。我们知道嚎铣,国有企业这条船不管怎样察朵,开得好弘翱丹,开得不好荒聘融,哪怕再破再旧蟹陇,只要不沉下去级郊,国企员工都会抓住船板毯推,不愿意下船碎。    如何把员工这些观念转变过来愁底肚?只有让他们从企业人转变为社会人净返。因此氛,第一步是2006年晴,江汽集团公司所有员工进行身份置换怜。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会娜,作为每个子公司的投资主体玩,共同组成投资公司陡睦。    这样骗,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东缓皑。投资公司持有江汽集团公司的少量股权哭。    第二步偷彤,我退休后痕焦,引进中国建设投资集团有限公司湾。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司浩。初步实现产权多元化铂穆。    第三步是秘湃,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产煤互,包括安凯客车的控股股权庭驴,整体运作上市舞蔷。去年1月获得证监会批准贸凳,上市公司已挂牌浆劳签。    通过这三步走——置换身份坝列,初步股权多元化闹萌界,整体上市敲权,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的砰轰,对留人起到了较好作用贸啼。在工业化砰羡、信息化愤推会、网络化尤其是移动互联网时代沏,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代宦彭澎,股东或雇主和雇员之间的搏弈沛渺氮,更多体现在决策权和分红权领域铰孪。    为什么IT产业扁熊,特别是互联网企业发展如此迅速矛念?正因为它有这样的产权结构撵拣,这样的体制机制捌秦。做得好的互联网企业舍迪卜,股权都比较分散龋烙,管理骨干和技术骨干都有一定股份阿,可能这是大趋势看慌。    互联网行业资源的竞争和协同山惦胚,最终体现在人力资本价值上兄蹬,他们要参与公司的决策和分红司趴。这个问题如果不突破廓拆号,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难睬罐。   存量是稳定剂虽疲,增量是兴奋剂    那么鸽,内部机制如何变革距?    1990年我接任江淮汽车厂长亥,当时非常困难居,留不住人毯。有些人选择离开铰犀箍,人往高处走穷江,完全可以理解钝实两。留下来守摊子的这些人不容易怪,到我2012年3月退休跺儒,这22年时间里瓤辫,江淮集团内部机制变革分为两个阶段效。    第一阶段是2000年以前波。可用两句话概括阑比,第一句叫做存量相对稳定雇,增量拉开差距刺涎。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状凰,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来了裂渴,可能就有问题纪。因效益提高而增加工资嗡其,贡献大的就多增健涪,贡献少的就少增常。即便没有贡献晴,原有的存量工资也不会减少雷棵鞠,即存量是稳定剂棺酬魏,增量是兴奋剂杭粱。    第二句是有计划按比例增长工资骡伞亭。也就是说芜,企业效益再好彻导,效益翻番工资绝不能翻番兢诵敲。效益不是很好沥城骑,工资也要涨嘎。为什么瑞?因为国家年改革开放30多年屠,经济20多年高速发展肺奔馁,物价一直在上涨饺,生活成本在提高冠,降工资就是降生活水平卯控。所以我们有计划按比例增长工资礁秤,以建立工资蓄水池了旱,以丰补欠嘲旗。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利拳蟹。    第二阶段是2000年后绣铂懈,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式堪。    第一部分是算匠,区域领先的现金收入考底。和北上广深不好比畅,但在安徽及其他城市的同行业者中敌,我们的薪资收入是高的碉护宋,员工及其消费能力比其他企业稍高廊凄。但现金不可过度发放梳,这是心理学双啸编。人就这样崩垛共,口袋里现钞多了后鸵矮忻, 像一线工人殿脓矩,包括技师在内凉痢劲,他腰包丰实了闻帽鬼,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了坚矗。    第二部分是大福利刺末。我在任期间笑,江汽集团公司解决万余套集资建房步妥,还有大学生公寓柒层、廉租房等;自营的物业管理做得非撑憷福好哇,很便宜枢痘贾,还有免费午餐秆旧,包括洗衣房等蹄喜石。有大福利饲,有小福利焙,五险一金都取上限提底堤。    第三部分有限的股权激励山。    区域性领先的现金收入帕躬仍、大福利回棺,再加上有限度的股权形成组合式分配模式话,这使江淮汽车员工享受收入不低青噬裂、生活成本不高的待遇稿禽。也使人才无序流动降到最低戊纲。我在任22年泡兢,江淮的人才檬谷,不管是管理人才还是技术人才善肮唐,几乎没有怎么流失娠师。    外人都觉得很奇怪谓。当时有个汽车企业派人力资源副部长挺臀,在江淮附近找了家酒店攫报,一住就是一个月甩头,每天晚上打电话找人朵妥,但没有人为之所动炮陀。    究其原因嗡埂篱,当然也不仅仅是待遇和福利沸块渴,重要的是文化留人谢,怎么能留住人心瓷粪,这是其一魂仆。    其二驹,江淮汽车推行多年的学习型组织建设刷,使员工的成长速度可能更快家。    其三颁匠, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径牧。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径河,但我们有三条路径冀。    一是管理人员成长路径蒂:管理员库搭、助理管理师船刃、管理师蔫、二级副经理堵、二级经理喷答恭、一级经理肩搞。    二是技术人员成长路径澳:技术员咯、助理技术师弛焊、技术师;设计师叹农、主任设计师澎扣烯、设计总监栏、技术中心副主任磺僧、主任等囤输犬。    三是技术工人路径辈局卫:高级技工艘、助理技师痞、技师讳肪茎、高级技师府。高级技师的薪酬飞嗽,甚至比二级副经理拿得还多咖幸边。    这三条员工成长路径撼,每个岗位都有岗位说明书危醒。你要申报这个岗位徒己香,必须经历什么培训耪赡鳞,需要什么绩效懒滴兽,才有资格申报反亩谷。上什么岗位有明确的薪资标准十陪冒,“升官同时发财”踏,用人用工尽可能做到公开公正透明粳肪杭。员工们也看得很清楚娥妻,只要好好干舒,就能够成长惨姐啡。    总之删变沮,在中央政府大政方针指引下胚,切实杜本、正确理解运用国企改革的核心思想和方法泡幸,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革辟夕。    尤其是产权结构改革饥,不要消极等待主管部门来安排讨,等是等不到的扔速。也不要对现有体制俊捻、机制太多无意义的抱怨捌蓬吾,只要动机纯正蕊睛,对国家对企业对员工有利茸,就值得一试导础,这是我在江淮汽车多年的指导思想潞。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋妒绕,但一定是基于稳定性誓倘凳、权变性绍羞、柔韧性基础上的变革隧悔。要主动诚恳地和主管部门进行沟通品培。同时切记不管做什么事情比,一定要取得合法合规的文件依据密猩唾。    在沟通管理和内部运作方面桂陪,如何适应政策环境凹儡,是对企业负责人的管理智慧的考验亨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哎崎:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团柿年、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办趴。   当下蹈帽逛,在互联网经济蓬勃发展瀑累、新能源汽车蓄势待发的时代背景下晚茹,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃辱停攘、汉腾贯、乐视惜蒲、蔚来坚凯罚、Nevs喘仇沫、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈了。但这些新思维睹褐玻、新模式遇到来自行业讨朵韭、公众和政府有关部门的不理解和质疑僚槽。为此寰球汽车邀请行业专家吓凰块、新势力企业领导杉、主流媒体高层栋,就大家共同关心的行业趋势碧、创新模式喊馅同、市场预判等话题展开热烈讨论彩叮。   程远浚惯洛:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁世、V讯网总编辑程远   以下是发言实录炉:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛瞧想邦,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域劳朴桶,也是一个全新的问题婪,所以我觉得应该是个很有意思的事娠仟。今天让我首先来作一个发言蹿难浩,我觉得是抛砖引玉寄酪膘,我想把石头抛出来伴偏狼,引出大家精彩的观点匈糠。   当然今天有几家企业来参加这个论坛矾湿,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题柑,他们该不该进入汽车行业蹄腑傲。大家知道署裳,这几个企业全是新人彤,以前都没有做过撅杰捌,在社会上是有一个反响猫穆,有一种争议耽脓,说现在已经非常挤了杉,我们已经达到了2500万辆的规模肚,100万辆的企业已经有六七个了乔,还缺你们陀?你们现在还有机会累敌讥?我想说这是一个很重大的问题藤,我想这个问题为什么说是战略问题览巴,中国汽车业一开始就有这个问题靶安欢。   我的印象中摊,我觉得中国汽车业有很多政策侣艘辖,也有很多重大的事情休挡,但是我现在回忆起来表翠火,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大嚎,一个就是开放引进阮纹胎,也就是合资施,也就是所谓的市场换技术肯洼。另一个赴寂,我们做了一件很大的事情饺惨,叫反对散乱差报偿青。这么几十年来热哇,在我们的汽车管理部门拇脖,我们就不说谁了物地鹤,大家都很熟仓,都是朋友韶冻,现在都七八十岁的人侧。我进入这个行业30多岁缔,已经过去30年了宝冀,这些人现在已经退了淑膏,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情吵,一个是合资引进刺泪,一个是反对散乱差搏。合资引进就是把外国的跨国公司招进来矩雌猎,即刚才说的市场换技术稿玫悍。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车堑匡铺,认为我们当时的企业太多太乱太小太差府,只许有资质的企业做盗。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司腊么伙,就叫中国汽车工业总公司鸡草。后来丢绵露,提出了南北划界归恫,想要一汽在长江以北古,二汽在长江以南哆,形成一个竞争局面景缄。这个想法没有实现邵蘑兼,当然再早我们搞过六大公司肥访,但是总体来讲嗅赋,我们在企业车的总体思想是害怕竞争肌返落。   我在八九十年代写过一篇报道戚溜,我就说中国汽车为何怕竞争福己杜?其实现在想凹,我们争论来争论去就是一条佩,国有竞争绵匪干,我们认为企业太多了叫,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理迪榔苹。   那时候从国家宏观的角度褂率,陈云同志提出了一个经济学观点衬,叫做鸟儿在笼子里飞韩廊,年轻同志可能没有听过存。虽然给你放飞任,但是你不能乱飞频,得在笼子里飞花。汽车的管理也是希望他在笼子里飞波,所以我们提出“三大三小”侥,规定的企业能造车葡,其他人都不能造车牵饰卸,认为进来的就是捣乱尾你。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章宝玲藤,后来被总编辑改为无心插柳布檀。我们一心一意想扶持的企业搞上去涧郝赐,但是我们不想扶持的企业又在出现比乔,所以就出现了这种焦灼的竞争局面叹加。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意寺赤蔚,为什么呢稼芜蹄?当然是我们的基础比较差唱港,一无资金角卑哀,二无技术汞,三无人才烧,白手起家封。这时候我们引进外资额,有了资金昏脊、有了技术等、有了人才秽耙,奠定了我们汽车的发展基础柔。但是只走这条路等于缺一条腿汝玲,只有引进外资翔享,没有自己的发展霞。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业说慨赴,反对本土企业肛七鹅,所谓自主企业煤等,所以自主企业很长时间不能进入造车领域什纽。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的掠举蕉,奇瑞敢钎、吉利履、长城浆、比亚迪咐挽,没有一家是合法造车的企业膊,方式大家都知道剔讳嗓,买一个不生产但还有资质的企业掠胆寥,就是所谓户口本卫,然后就开始造车宠。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好示哗,该死的企业死不了撇,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口截茬,这是一个很奇怪的现象坝,在其他任何国家都没有这个事情蔡卯悉,只有在我们国家航,这变成了一种无形资产篓。   所以法乘,后来工信部成立前夕驾崇聚,在发改委发布了一个通报颧期,宣布哪些企业要死媒渺,其实是一个作秀捍。因为这些企业本身已经不存在了铃叭,我们如果不把资质作为一种资产保存下来粪,就不会有这种奇异的怪现象棚。这个建立于我们对汽车产业的一种误判忿傲,我们把汽车产业的市场化替巩簿、自由竞争的方式忽略了忱夕和,我们把它当做航天航空管理蹿痴。所谓集中力量办大事前,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的娟,像航天航空只发射一颗卫星握,只造几架航天飞机秆,但是汽车绝对不能这样蜂测,如果我们中国只有一个汽车企业薯袱酶,我们今天无法想象能够达到2500万辆缆岸轮,我们可能还在200万辆以下徘徊衡竭汕。   我们想想我们当时的规模抨,讲起话来山粉娠,我们一点底气都没有矮肯,全中国所有汽车企业的力量纠森驹,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量慧婪耸,所以我们那时候是没有底气的挟刚勿。那时候蔡总经常讲蠕猛,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂汹按,我们国内的某家工厂橡付,搞了多少年没缸馅?投资130亿干了那么多年没有干上去侗褥,现在回头干干弛,别的合资企业在武汉干140万辆车娄,听都没听说过他就干成了兴蓬拘。   当时我们确实是一穷二白褥誓娜,那种情况下我们引进外资帽超,但是不让国内自己的汽车做芬,造成了我们汽车工业发展少了一条腿顽规,变成了外资企业厕缕、跨国公司一股独大错,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌瓢。   中国其实为什么发展到现在这个状况父?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差跑驮庭,在座的年轻人没有听说过础晤瞪,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号丢。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作层。为什么有审批制无妙?审批制就是为了反对散乱差某锣,所以你不能随便上企业氮。   我们把进入产业的大门关得很蟹备摇,一方面对产业造成了很大损失蔫确,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会碳埔拾。大家知道蹲胯,那时候汽车卖多少钱拾宋?桑塔纳要卖了20几万掣,当时说两万块钱锰,八字还没有一撇苯糯,订购两万多辆挡效签,在桑塔纳卖20万的时候锭县兰,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来巴违散。那时候的技术标准壕魂、排放标准都很低烦眷,我们会很快发展起来峦拾疲,但是我们失掉了这个机会棚雹。这是产业上的一大失误坝,就是反对散乱差烤困,阻碍了中国自主品牌的发展奢。   我觉得中国汽车进入2002年另汕,入世以后就发生了很大的变化淬坟,这个变化就是放宽了蹄咆,应该感谢国家经贸委前司长山粗公,后来发改委的副主任欧新黔修,他在这件事上力排阻力酬,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来权舰,有二三十个企业进来姑抽尉。在这时候笨,包括奇瑞掇韩窝、吉利凯梯诫、长城哩,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面清奸,所以这是我们企业发展一个好的契机怕掀,这个契机来自于好的竞争屎协。   现在大家没有再说反对散乱差酿程穿,但是这个毒瘤并没有肃清蚕,现在要有一个新的品牌出来礁,我们第一个想法就是它该不该出来唬,又来添乱核酗甲。所以在这种情况下漠么泞,汉腾出来以后盲,我当时也没有太明确的认识胯,在网上一片谴责声的时候农晨,我就意识到了这个问题娜煌推。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的鳞,大的打败小的人,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼卸,快鱼吃慢鱼拍甜。汉腾给我一个启发好庇,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲狙惦枯,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在鸥了,今后还会存在广。   现在一汽粕、二汽非常困难欢殊咳,包袱非常沉重相,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才腐并烘,但是最近连一辆好的车都出不来梆钳煞。现在真正有活力的企业是谁呢欠?是长城模圈撂、比亚迪诉悼、奇瑞糕酱妙、吉利粟骚。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用配洼刺。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开侠答,让大家不要惧怕竞争丛,竞争只有好处偶骆纽。我们老是说过度竞争瞪哭塑,实际上没有过度竞争界,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的腔百,经济规律本身有一个调节作用奉,一旦过度竞争它会自动退出爸吴玫。   我们的出租车管理很失败烽喂梢,就是我们怕过度竞争锚送乘,我们把北京市的出租车限制在7万辆虽按垃,因此打车难灌孩勘、打车贵喝,群众怨声载道骨。凡是放开竞争溃唉汲,像家电产业大家都知道抢阑,为什么发展得比较良性呢虾咎涣?就是因为放开竞争饭矢惮,是不是先来后到呢秤?我们现在想想80年代妙,61家电视机厂蒲,现在上哪去找膘祟?大家熟悉的品牌龄佩,北京牌花脑、昆仑牌葱鲤坛,我前天在飞机上看到长虹矫腥诽,长虹居然还在拼歧猎,出乎我的意料抗头。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存尘激,现在新出的电视机厂胚箩涎,TCL过去有吗咖?就是长江后浪推前浪睦吨,我们永远不应该对后进者说不驰外缓,我们一定要这个变成一个共识防,任何时候都可以有人进来履。就像他们说的革辈岸,任何一个行业都会机会恍撇俯。今天在座的各位都是新进来的容瓦嘛,我觉得你们的机会大大的有浦挥沦。   我的砖头就先抛这些瞪,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编狙:沈达炜 版权作品诡桔敌,未经环球网Huanqiu.com书面授权稗起凡,严禁转载磷潭扔,违者将被追究法律责任镀哼。 获取授权" "  徐和谊说雀,当我急的时候米惩陵,老唐一乐揉坤,哥儿俩(的配合)还行磋痊泥。双方都是坦诚的心态垮,就没什么谈不成的事情粳蹄彼。    唐仕凯则认为诵报,戴姆勒在中国与北汽的良好合作酚护,基于双方的相互尊重瓷涡。合作中犊,尽管文化不同秸、目标不同任潭,都能坦诚地交流售浩山,达成一致泛熬,满足消费者需求肝。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事盖磨艾、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚鹿,在全新一代奔驰E级轿车上市之前羔唾耪,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事恐寒坍、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯身伎痕,接受了中国经济网等几家媒体的采访捅。在奔驰E级轿车之外尉陇,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作拨。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时冉谱甸,徐和谊说得疥阮,关键在于双方的真诚与坦诚抒,这与我们的性格有关掀聘拔。我的性格是直率笑别插,而唐仕凯先生则是含蓄纷盒、温和逢磨,哥儿俩(的配合)还行泄围。双方都是坦诚的心态郎,就没什么谈不成的事情祷称层。    徐和谊谈到哀街,合作中染班,彼此考虑对方的文化撂、体制棉,对对方的决策机构都很了解颁,也想知道对方的想法糜,并多从他那套(系统)思考邵:靠不靠谱寄,可不可能廉岸。不能瞎白话图督,不能伤和气惦哗,所以就越合作越顺利梧。    徐和谊认为环,随着后续工厂和产品的导入弟落炊,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期饰捶。    他还打趣说肉惶磕,唐仕凯先生文雅鸥,当我急的时候财题,老唐一乐恐蹄,我们的搭配非橙捣倬叮合适黎侣。    唐仕凯则认为呻杰乔,戴姆勒在中国与北汽的良好合作羌芳,基于双方的相互尊重穿巩。他说唤岔,我们与北汽之间有更多的共识啤。过去几年的合作弯莎泊,大家互相信任虾急晶、持久苍冀、坚实垮妮庐。我们有德国人的执着苫惭、坚持罢勒骨,在双方合作中好,尽管文化不同吹同散、目标不同峡栋,都能坦诚地交流藕涸浓,达成一致查娠烤,满足消费者需求剧谷靠,也能让优秀人才有合适的岗位募黄队。可以说萌,北汽与戴姆勒建立了最好的蘑涝、双方互信的关系裁寞。    另外谐涟洗,唐仕凯指出蟹口艘,中国业务的发展林超,离不开经销商伙伴的精诚合作秒,他们积极履行对消费者的承诺杏、关爱处,也与我们建立起非常良好的厂商关系晤。    他强调珊,我们与北汽的合作庞贾教,增进了双方的关系暮憾幕。 全新长轴距E级车上市现撑场,领导合影(右二为徐和谊蜡,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手灌掳,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说溯,目前柏来蚂,我们的合作是最好的糠倒镀。认真总结以往的经验实、教训檄隧,特别是过去的错误杆,接受媒体的帮助评响、批评脐冻,因为大家对我们有更好的期许菇。目前奔钙,我们仍没有达到自己的目标抗汇彭,在中国市场还是第三名诉郊癸。但是彪,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)簇该好。因此县,我们还需要精诚合作砰,力争打造一流的企业;精益求精拆崎短,建立一支一流的团队莲程。毕竟趴,我们的公司和事业都很年轻复量,在发展当中最重要的还是关乎人末访配。因此祈普,我们不能只顾眼前朗联搔,应当放眼未来稻呕,希望取得更好的位置宋点。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冻昂:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊港粕:    各位领导苏店、各位汽车界同仁瞧挡洛:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛括,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计刻适矗。今年论坛的主题聚焦安全屠同欢,我觉得非常有必要陌,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题少惮,已引起全行业和全社会的关注堂娃敛。    今年以来达,在国家和地方补贴政策的助推下浪祭儡,新能源汽车市场延续了红红火火的行情负妓,1-6月芥蔚,新能源汽车实现销量17万辆戚,同比增长126.9%耪。其中纯电动实现销量12.6万辆滇稗。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆弯,预计到8月底巴扣鹅,全年6万个新能源指标就将用尽令。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆们,同比增长170%奥,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置测侨竟。    但随着新能源汽车销量猛增婪温散,其安全问题也逐步凸显劲硷丰。仅今年上半年牢庐,与新能源车相关起火事件就有11起悸,事故原因涉及到电池欣、材料蓉色怖、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面休。不但给事故车主造成了严重的生命森沃德、财产损失痊,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧钩嫉痕,极其不利于新能源汽车的推广冲淋坎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律患堡,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折朽,新技术新模式尤其如此酗冠。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处柑统、火车一度跑不过马车幌、人工智能行业也几起几落晤问辈,每次都面临着必须攻坚的难题丛勃,并随着问题的解决才获得新的认可深笆喘。新能源汽车行业也是一样悉醋,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域唾肌,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进差廷,在蓄积了一定的市场规模之后裴姆帛,开始到达一个新的平台期恰纹煌,开始面临这样那样的问题潭。而我们认为容黄魔,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题萎娩。    首先扦报,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足蚀。    今天我们面临的新能源安全问题鹤,一部分是技术问题韶芯损,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等拴。但更多的是行业规范问题铆秋,由于新能源汽车市场发展太快暗倒,行业法规建设相对滞后缎,安全法规不够健全识篓,相关标准缺失邪,再加上消费者安全意识不足冷,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等痞痰辣,共同导致了一些安全问题的出现溪鞠。作为一个新兴行业颁桃,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规身档、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度玩贬烧,这是新能源事故频发的原因匆坍,也是新能源发展到当前阶段汾奈纶,我们必须着手解决的问题抵挥上。    其次扛,安全问题是消费者关注的基础痛点释馁塘,必须全力以赴加以解决泞。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示士权标,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准茨,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全违。我们经常说赂亨,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点瞥,但是没有了安全这一基瓷镣汀,里程的远近本身也就没有了意义雄畔。新能源推广几年来纬,市场上对安全的质疑之声始终不断酱脸惕,说明广大消费者除了里程焦虑佬呜,还普遍存在着安全焦虑型,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑谎,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择崩,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡暇景宛。着一把火就可能会毁了一个行业推,在网络时代这种心理传导完全可能发生脖端。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理须店反,必须将安全问题作为头等大事来抓间集律,否则就会被消费者所抛弃藕砰。    最后咳汹,安全问题是新能源迈向未来的必经之路和躬笛,也是发展的动力源采史憾。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破问,但唯有能够提供安全可靠生活的产品萌,才能得以持久生存弯杆。千百年来耿松,人们围绕着使产品更加安全可靠屡,不断做出创新恭喷畦。及至今日实手,我们投入无人驾驶汽车既、智能网联汽车的研究屑,很大一部分原因反伞迁,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障核膊毖。新能源汽车作为面向未来的产品炼苹萌,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变函,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力嗽培搜。    由此可见晾,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈铂函物,粗看起来林林总总曝舰躺,不一而足;但是究其本质比啦,核心还在安全平。破除了安全问题驰配仕,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题鲁兢,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题许,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高圈,而围绕安全问题不断攻坚克难垮叛沛,新能源产品和发展模式将不断创新膳末憨,不断创造社会价值铣乡。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者惮窟呈,我们从一开始怪殊,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓敖,从战略高度提升安全性夺,居安思危嗣惋,未雨绸缪拳,从研发扫、生产到售后服务省囤袖,都布下层层防线酸门,确保产品万无一失策袭。    一是在产品开发上加强安全功能设计笔首毛,从源头上提升安全性坷埠。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障妓稀委。从产品的开发设计阶段侩,我们就从整车控制剂、动力电池眷腺限、高压安全等方面以高标准进行设计端。在整车安全方面结逢唇,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统搓,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计屯骑。在动力系统方面潜碴纷,我们从材料箍诵、电芯坊牵棉、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计喝,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术寇靶,降低电池短路和起火的风险琅净考。在高压系统安全方面郴猩仇,我们从防水糖黄、防火咆、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计冲皇,高标准强化安全功能送酵童。除此之外勿,我们还充分利用智能网联技术篮伐关,对新能源车运行进行实时后台数据监控精币,建立事故应急响应保证机制促鸡,为新能源安全使用保驾护航抚。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证屎宫凳,以高质量产品确保安全姜拒。在新能源汽车快速发展的同时吠,北汽集团不忘发展新能源的初心皇配姓,严把质量安全关吧似概。北汽新能源生产的每一款产品抄,除了要通过传统车都要经过的质量验证外瞧罗乘,还要对电池挥、电控系统进行严苛的测试与验证琶。目前冠,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系篱厢,其中电芯安全可靠性测试标准42项旱,电池系统安全可靠性测试标准50项阀祭唉,BMS策略安全可靠性测试标准33项惯,这些测试包括长时火烧测试喜、电池剖切测试洛赦污、极限跌落测试和电池浸水测试等脚羌。同时稀帅彪,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位烩。上半年联甩,北汽新能源接到订单2.6万单纲,但在资源不足的情况下分,我们严抓质量关必,绝不为销量而粗制滥造完疏,最终完成15052辆的销售任务堡柔杰,订单满足率仅58%创寂,但却实现了上0事故率的优良成绩串婚呈。    三是加强售后服务与培训屎矾,让新能源车用户买得放心旅孺本,用得安心暴浩。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障讽,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统含,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系碧肺,包含车辆保养比、车辆维修瑟垄廉、紧急救援庙抚、充电设备农尸、增值服务锌、客户关怀等多项内容阔。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控拭,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查嫂订、维修倘,并对服务完成情况进行跟踪监控谜甭邦,形成服务闭环丛磋,确焙福客户满意默笑。同时既妥,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训屉,对车主进行说明和操作演示翰掀,并规范安全培训流程冕潦孺,提升新能源车主的安全意识耗蛊喀。在此基础上酣博,我们还创新营销服务模式侥胺供,今年8月12日锹常碑,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金谓哇镭,不仅具有推广新能源车的效果慈盖,同时可以让车主及时更换朽溜互、检修旧车上的老化电池书侧,通过我们的新模式给市场提供更多安全腐范熔、环保梢、高质量的车型领吨镭,给消费者更安心的消费体验朽。    各位领导堑、各位同仁忙具董:新能源汽车作为一个新兴产业戌钝榔,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段晃顽腹,出现一些安全问题隧镶,这在快速推进过程中也是难免的滩传悄,是我们必然要面对的问题案教瞥。因此新能源安全问题请,绝非某一家企业能够单独解决褐匈揭,它需要我们整个行业的协同并进骇。    有鉴于此显关,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力啡到,不能因噎废食刺痛,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心恭沃,牢记我们新能源事业的战略使命耐脸,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念枷饺,以持之以恒的韧性搁澎蹬,推动政府帕弛赡、科研机构戌疽、行业协会悲辈犯、企业乃至全社会开放合作贩赂较,不断建立安全标准鹤扔头、不断规范行业行为郊帕、不断推动技术进步鞋、不断优化消费者使用习惯特帛,不断实现新能源汽车行业成长成熟朗、发展壮大段舌瀑,实现整个行业的可持续发展狡。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腺韭馈:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长昧,各位领导梯洽窃、各位专家萎拍,业界的朋友们毫:    大家好!今天舰揣农,众多长期关心摧粗惹、支持中国电动汽车产业发展的领导餐、专家和朋友们齐聚郑州嘎倡厘,共商大计腹涩。作为本次论坛的协办方摄钒贿,请允许我代表宇通公司程疙啸,向到会的领导肯羡、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里榷午,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识烷袍。    近年来帛童弗,国家出台多项重大政策薪趁,从顶层设计碑诵盟、推广应用饰、税费减免某尖、购置补贴疾沤、生产准入糯、基础设施等多个方面加沃厦,保障新能源汽车产业健康快速发展逝贩。客车作为电动汽车发展战略的切入点短黄,是电动汽车普及推广的重点领域题敦。至2015年底甜缺,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆箍且,占同期所有客车推广量的13%几娘卞,为城市节能减排面涉寂、绿色交通出行做出了重要贡献硅。    财政部劲梢、工信部搬聊、科技部妊朝备、交通部伞穷你、发改委等部委崩寝耍,通过科技计划堂钦、产业技术创新工程等重点项目进行支持梢揣,有效推动了电动客车行业的研发和产业化兔。我国电动客车自主化技术水 平不断提升赡航:节油率柏、续驶里程等性能不断提升浦懒遣,动力电池能量密度失、驱动电机效率等关键技术迅速进步烫谢碳。    具体来说磁,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化炬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成沪桓、节能与控制技术方面已实现了自主研发坍钉偏,大部分电动客车均采用国内自主控制器私蠢,整车性价比高躺浩凉,满足市场需求贬骏,节能效果得到消费者认可琼恼酚。    二是动力电池性价比显著提升锨清盾。动力电池抢遍、关键材料国产化进程加速确梆,安全性和工艺技术持续改进健。与2010年相比脾剐,动力电池能量密度提高将近一倍瞧,成本大幅度降低嵌丰尉。    三是驱动电机技术水平进步明显食翻腔。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求涤内赶,在功率密度棺、系统集成度和材料利用率方面显著提升城。    同时韩,我们也应认识到祭,国内电动客车研发试验能力有待提升竟泊,关键技术与国际领先水平仍有较大差距山:整车可靠性绘惕、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力容、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整肚,寿命搂从、低温环境适应性确、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后得。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向耿。    马凯副总理强调漓铅:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障倦口。电动汽车由于安装了电池懂、电机桑及、高压线束等高压部件垂讨,给整车安全性带来了新的问题梅咎环,而电动客车安装电池容量大奥笺朵、整车承载人数多悼,给整车安全设计提出了更高的要求逝嘿身。    因此泼凸,电动客车必须从防水拇悄、防火仟氦、防触电蜂不、乘客逃生蔷、事故处理等方面综合考虑憋,从研发制造扳受就、运输存储价摧、维修保养贺、报废回收等全生命周期各个阶段着手内,在电池安全奉搞、控制安全盲椭、高压安全袭泄、电磁兼容等方面进行技术攻关痴猾,全面提升安全技术水平归妥。并对车辆斯沸、零部件运行实时监控孝父,起到预警作用搪快,保障大规模安全运营被匪。    宇通自1999年开始研发电动客车菱,持续加大研发投入堕显,得到了国家部委拷陕荆、河南省政府和各位朋友的大力支持清检胸。未来参梧,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入啊卉袭,围绕电动客车轻量化枷祈、智能化贰剿卢、网联化以及智能制造等发展方向美茹聘,立足自主创新狮囤对,掌握关键技术缚豹锹,提升安全水平德粳,促进电动汽车产业健康快速发展库。    但同时绍,为了推动我国汽车产业的转型升级绥,实现2020年500万辆的目标饯,我们依然任重道远仍监频。行业的健康发展贪猾镣,离不开国家政策和社会各界的支持匡凤,我们建议惟刃:    继续支持产品品质提升和新技术研发煎烙徘。在纯电动口前鲸、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验畴牧旱,研究开展创新工程二期项目等腻墒浓,助力国家下一阶段产业化目标的实现稀。针对燃料电池客车稳,我国和国外先进水平相比还有较大差距间妓,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度兰,尽快解决关键技术问题井袍,推动产业化发展纱扣。    电动汽车正处在新产品推出的初期鸿炉,技术飞速发展粪,面临很多未知领域的挑战季,这些不确定也带来巨大的创新机会秦,是企业讨错繁、行业和国家的历史机遇惫抽茹,也是赋予我们的使命和责任良禄,    我们将坚持创新协,努力实现产业转型升级和健康持续发展烘疥。    最后售沉烫,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梢:李芳" "陈清泰尺:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办逛,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”驼蜡,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”瓷。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出汀瞥,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题妈剑,回应社会的关切菜溪抵,引领行业的健康发展骗厩。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台冕枷檬,围绕电动汽车安全和创新等热点问题垄械,广泛交流闪搓、献计献策极。    首先是创新引领问题合鼻悔。    去年觅捣,国家多种政策的叠加效应充分体现题,电动汽车呈现了爆发式的增长袜狗潞。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%话芜铰,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善烷表闷,并得到大多数试点城市的积极响应蹦径。更加可喜的是泡,电动技术逐渐被消费者所接受莽,潜在消费人群在增长簇盛识。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是谐悸,总体上辟陡,这还是一个政策驱动的市巢健,它的不可持续性已经开始显现缄睦等。从今年起戈旱,国家补贴政策开始退坡莽僻。种种情况表明莽,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期缄,相应地鹤差蔡,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期虽撇赫。购车补贴的退坡腥沪,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型贾骂。也就是在购车慑笛、补贴逐步递减的同时楼誓,政府应在研发环节加大支持力度捐戳,集中资源支持在动力电池阔踏、核心零部件那涤、电控技术奴齐、轻量化浅、智能化等方面突破技术瓶颈咯览喝。    另外激,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位蔑。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始亩鳖,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等惜华码。相应地量味,很多巨型汽车公司正在加大研发力度航,大手笔投资于电动汽车晨。    这一切表明筒列,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快舌路。    由此看来圈,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战煌嗽撕。    第一蔽啡,政府补贴政策进入退坡通道势恨,电动汽车性价比提高的进程供,能不能跟上政策退坡的进程僻疥,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路啪,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键菱秃魏。    第二羌丧坡,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力令耸,中国肯定是他们的一个主要市场目标黎携歼。能否改写我国燃油车发展的历史懂慑,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立赏翟雄,并建立起较强的国际竞争力京暑,这是政府和企业必须认真考虑的问题辈输事。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术舷锌平,实质性地提高我国电动汽车的竞争力炒。    因此嫉废,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导佰,那是在强政策激励下的增长快,是不可持续的洪礁。有些企业一门心思地追逐增长褪,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张境冯伸,却放松或忽略了创新和研发胯荡橡。    应该承认洁脚,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比蔡孺割,性价比还是偏低的浅蠢。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破苛钦,电动汽车将始终受到半途而废的威胁吉拎。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景风,理性地配置研发和产能扩建的投入坟曝令。    当前漆翻哦,我国电动汽车正在向成长期转型萄,这是一个重要的机会窗口妙都娃。从全球看虫创,电动汽车的技术路线还有选择的余地颊骑聚,核心技术尚待进一步突破丛纠宪,关键零部件的壁垒尚未形成际导眉,信息系统还在发展荣讽,品牌效应还未发力夕,商业模式正呈现多样化郝乔词。可以说泪祭,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间吨俺。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略谓宦,有较好的积累面琶扒。我们又有全球最大的汽车市场支撑遁涝,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权寡盼、培育自主品牌提供了难得的历史机遇圃,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件嫩。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期电蔡,潜心打造核心竞争力添槽,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美统东淡,另一方面可以与国际巨头同台竞争兜。    电动汽车和燃油车一样钞福,竞争力的核心是聚集优秀人才惋费试,拥有强大的研发能力撮赌恢,掌握关键技术和建立良好的品牌效应撼冠。对于汽车产业来说聊日,生产能力的扩张是相对容易的收,而核心竞争力的形成则是十分艰难的舵接双。但是窖,中国的企业不能再走技术空心化的道路了敌何篮,因为那充其量只是一个泥足巨人笔朴。    补贴政策的退坡骇纷,正在形成一股强大的倒逼式的正能量毛,补贴导向将让位于市场导向冻税匡,让位于创新导向仁赁奋。优胜劣汰作用将被强化贪了,在大浪淘沙中俏稻,真正能站住脚的鹤媚讹,将是那些具有创新能力艘驼、掌握核心技术刻畦、具有品牌效应的企业梧。    关于安全保障的问题说。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上谁握,特别强调要重视电动汽车的安全问题沥。这也是全社会非常关注的一个问题希独桨,是这次会议讨论的一个重点处。    为开好本次论坛埂试峡,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研兽,并将在本次会议上发布调研的成果台祥络。    汽车的100多年发展史说明落,随着人们生活水平的提高魔邻洪,出行机动化是一种必然的选择瘦扮伞。但是麻男,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车貌通干,电动汽车处于起步阶段垦樊,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外妒,还存在由于能源结构改变而带来的懂桐,诸如高压电路沛般胳、动力电池等新的安全问题乘。    因此焚捣,在电动汽车市场快速增长的时候漓幕绥,安全应该引起特别的注意乘竞,无论是整车企业徒什怕,还是零部件企业骸,对于可能出现的安全问题斗免,都要诸项排查必写开、及时发现沽、找出对策入垢虎,竭尽全力把问题消除在进入市场之前仓。即便是这样庇,进入市场后的汽车仍可能出现问题耽,这就需要继续跟踪权弯,不断发现新问题喜汞,不断解决问题你了,必要时要召回已经进入市场的车辆帅。    应当承认屉,电动汽车技术的成熟度还不足交,市场考验还不充分匣浚,消费者的信任度还很脆弱埂柒朝,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展炬剿。从这个意义上说骗客缺,我们必须把安全放在首位令龋奔。因为安全是一个否定性指标荒,世界上没有绝对的安全撑鲁授,但追求安全是企业的天职踌,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上脐,要以更多的投入肯,在设计唇箔恃、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平楞南拭。我们绝不容忍安全隐患茄茄,但也要宽容失败嘎,因为这里存在着不确定性还。    安全也是规范出来的沙,要高度重视标准虚、法规和监管的作用艇,设计安全的标准和法规番擦层,有些是科学的研究和论证定下来的袜柑,有些则是产生诸多的教训后总结出来的杆辅。企业必须严格按标准和法规生产你酬妹、管理和运营拭损氦,监管部门则应该严格执法赶恐,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本校空,绝不能容忍劣币驱逐良币峭暴。    今天芥巨惕,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题吴叫炬,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题畔仆葡,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具硼,它还缺乏充分的应用考验随匡,需要未雨绸缪氢搞,防患于未然蛔。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姓:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导剧卉,各位同行却侈说,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》铜忌饥,每个桌上都放了一本筒,大家可以直接看伦势。前面上半场我估计是大家最关注的访,有一些政府动向漆嗓,他们做的干货轮辅,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了缎辛暴,我只讲讲技术焚傲搞,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”戳滤,有三个方面睦尖硅,有些技术方面的内容是有相关性的柬骡,政策本来是张永伟讲的仑,我在PPT里基本删掉了姓唬,大概带一点来。    首先讲一下电动汽车安全的技术讼。电动汽车安全技术我们分三块奈度方,动力电池的安全帘、电动汽车整车安全辫监、充电基础设施的安全妒蚂。首先是动力电池的安全性兴弥,是最基础盾诽、最核心的剧溶挺,包含了电安全低按首、热安全芭怖默、结构安全等等颠假。    我要先从科学的角度说一下赫。如图(ppt)陵,这是电动汽车动力电池的基本特性虫教,中间可以看出我们锂电池安全的范围起,一个是电压项烦谰、一个是温度倒,对电池安全来讲姓你,这么一个很小的窗口里才能安全工作四褐棱,如果温度高了会发生一系列的反应僚,就不正常了拢。我们具体来定义一下这些温度千,这是做一个严格科学的实验捅忱豌,锂离子电池的热失控龚妙芜、温度变化洪、温度和电压变化的过程淬。有三个温度幌欢陀,T1叫热失控自生热起始温度毖囱姆,这个温度一般在90度锈臀洛,接近100度科。第二个绿波赫,热失控的触发温度加,就是说热失控要开始了效额乡。第三个膜娘盯,热失控的最高温度穆,代表了释放能量啼嫌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)殿钳,给出了一系列的各种类型的动力电池薄晤,比方说三元的NCA熬伺、NCM帅场十、锰酸锂的很宋,钴酸锂墓梅群、磷酸铁锂福家翱,还有钛酸锂的丝抱犁,从中间就看出限,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的誊迷钒。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域接奴顾,总体来看填,热失控最高温度比较低一点坑场玻,这是钛酸锂的稿熊触。    太过于学术化一点捐,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程戊释鼻。热失控韦酮,我们先从热的角度邻踩持,过热之后首先开始自身热的起始温度之后股侍,我们的SEI膜就会分解题、负极电解液也会反应颇垄,隔膜机制熔化蹈啸,再到正极分解坚且、电解质分解廉,最后就涂层崩溃荤缝,大规模的内短路电解液燃烧驹杰,就形成了热失控秃籍。发热量可以使电池的温度升高400—1000度逃肚。    另外一个问题膳,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展蔑汝菱,像放鞭炮一样络,一个单体发生热失控能量还是有限的瘦哺,如果在整个模组系统中间扩展措肺溅,这个能量就非常大了簧。我们说其实不在能量的大新婆睢,巧克力的比能量比电池的比能量高多了矗,但是并不是一个危险的东西攀池浓,关键是没有瞬时释放盟,这是一个瞬时释放的问题啥疽暇。    诱因冷,刚才说的是过热引起的避歧救,还有电的和机械的本,电触发娠浅,主要是过充绩、过放等等勤沃,尤其是过充介兄,过充引起的热失控是瘟溃害比较大的壬,这是它过充的一个过程和机理驶轿辈,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火帮。还有机械滥用咎,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火僚豁领,这是在网上搜到的底盘的切割实验晦灌,专门看它怎么样澎,机械诱因就会最终引起短路娇。    第二部分项陆瓣,整车的镣,现在我们找电池厂开安全会腿纠肝,电池厂就说很多问题是整车引起的湍陪蟹,不是电池的事晃妙戳。的确邵,很多问题不是电池本身造成的了儡,是外部原因隙袱,整车陌才痊,比方说碰撞会引起兜憾及,电气安全戌蕾,还有功能安全次金川,重点是这几方面坪共。比方说碰撞久,碰撞是最容易引起彭,常规汽车主要的安全就是碰撞安全拾激。第二房,各种原因的电气线路短路引起着火夸宽咆,比方说左边这个(ppt)是特别典型的瓢婪,电机控制器盾馁、电机电子器件IGBP短路了亩嘉软,高压乒、拉弧颂、多处熔断抛,整个就全烧掉了箱德,这是控制器烧红了毛痰。另外一个煤瓤劳,比方说前一段时间南京暴雨之后觅毙,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路涂熊。功能安全挠恢,深圳五洲龙这就是功能安全导致的券睛险,电池管理系统死机浚,但是充电机不知道遁掇,继续充勾访贪,充过头了伶芒,导致了安全事故荣,一般150%会大规模的内短路吕菜,充过头150%探惺凭,不管是什么电池十搏扰,包括钛酸锂电池圈,如果充过头也都会热失控的踌俊,虽然我们知道钛酸锂非常安全烁舰,但是过充之后过压也会引起安全事故嗽噬。    第三撮新,充电基础设施的安全吩信举。尤其要说一下充电设备的安全问题欣秆,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好社橡,它的防水措、防尘鼻劫鞠、防腐蚀单馈、漏电澳赎俗、短路保护等等铰垃,各方面存在一系列问题篇商汲。我们开了基础设施安全的研讨会乖刷糙,大家提出了很多问题班潍福,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍憾那笑,我不在这儿过多讲檬。比方说泥七驰,我们荣威550就是非线充电着火蕾似缝,自己来安装这个危勘,比方说外部的“三防”畅氢,内部走线的零乱攫认柔,不按要求接地等等输,这都是我们充电设备的问题寺。比方说全生命周期状态的监测创、管理体系的缺失夯,线路老化之后也引起很多问题新顺。尤其我们在研讨会中有专家提出贫,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证崇寥,因为那里头重现事故之后就会特别严重腻侧。    我不要都讲问题频,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果淳琴。    第一煽,说一下全球国际的进展膝。我们要学习几个渴栓碱,一是安全防护方面垄卤粱,比方说日产的电动轿车Leaf泞概绰,现在接近23万辆柿,没有出现过重大事故煤话。它有一个安全防护的设计体系肚握卵,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的狗传殴,而不是说不能做到安全狭帅路。人家做什么鞠洗?首先爸,有很好的防护设计理念结闹,它的防护理,首先防控事故发生势抄,其次一旦失效侗荷,可以失效不出事蒜敲锻,再次蔽,出了事耽,把事故控制在一个可控的范围灌懦逼,控制在接受的程度跟燃油车一样贫。是这么三个阶段痕累试,从电池设计羡谜厘,到最后可达到的安全目标萎敌,是一个全方位的设计理念边搬。    二是设计开发方面哩复,遵循了严格的V型开发模式负,从电池包炉、幕呱块蒜、单体许盲、材料膏祈庞,从设计层能胺、验证测试层耿,是非常详细的恳忍彤,包括底层的电池材料使幕侵,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了女并椭,我们国内的电池厂现在还很少用这些粟迫。这是他们要通过的所有的安全测试的项目凑瑞,其实这些我们都很熟悉无不蟹,比方冲击冈芯、振动亮扭、挤压伤凛点、跌落酶撂,亩保块跌落臣、单体跌落等等版混,针刺谭、极端的短路疯卵、火烧伞、热循环案青,有温度的高低温循环实验酬夕撼,这个好像我们做的不是很多氯苟,气体分析等等烘膏敝,这都是全都做的瓣汾,这是我们跟日产合作交流的藏醋,我觉得还是给大家分享一下据丧山,很有意义的渺浪形。    第二骆藕劝,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说愤。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)胜呐眯,这都是公开的白。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利纠火混,这是一些主要的专利惩交汰,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿吕募,这就是一个完整的过程啤弧。由于成本比较高删,其实没有在它的车型上全面的推开锭青。    另外一个值得一提的坎儒杰,特斯拉的碰撞安全性妈锌,从设计的角度涛割钾,应该说借用了一些非常先进的方法龄。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型武裳苔,发生事故之后诬吉极,非常严重的事故也都是安全的令乒,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好型完,当然因为它有别的安全性海继芬,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的举评。    第三凄恒梆,这也是公开的资料婪梯,三星的电池系统晃。重点看一下电芯层面箱滤,这是90安时内部并联四个单体电池钝,一个卷绕式的方型电池堆,这个电池在单体电芯层面加了三个装置惶匿,一个是过充保护沟、一个是防爆阀睦、一个是保险丝封播遁。我只说其中的过充保护笔屁,这个电芯的外壳是正极闹碌,有一个过充保护的阀奈,当内部气体压力增大之后届锑舰,把外壳的正极跟负极直接相连叙岸凌,短路揭骂,形成大电流阔踏卡,外部短路瓶层破,过电流之后保险丝把这个断开渐,这个我们是值得学习的故甘容。也就是说在电芯层次进行材料露琳、电气晌型、机械系统的系统设计还是很值得学习的蹄芜,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多柬斑菇,其实它把单体电池当成了一个小系统蜡五,我们可以对比一下抖,日产电池的幕龋块相当于三星大电池的电芯僻坎,就是日产是小纳苋嵬澹块仙师洼,三星至少客车上是大电芯限晌。    未来趋势来看袍,现在工信部300瓦时虎、350瓦时都是这么高的皆角,这是国际趋势情,没有办法顽,大家都在这么做融诲,10年内我们真的要到350瓦时菜,我相信2025年350瓦时应该没有问题的鄙乱,2020年300瓦时应该是没有问题的蔡哭,这个从比能量角度是可以做上去的猴,成本也会降低素徽衡,但是我们的安全性挑战会大幅提升的鼓镣,比能量苔凉、安全性是一个翘翘板弘残甘,所以我们现在都出这么多事诧屉,下一步300瓦时缚、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知叼桓歌。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术磷窟,我现在牵头中美电动汽车合作笛,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性桥晨安。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系筏酬,这是最核心的下一代电动车技术负枯。    说说国内的墒煎嗣,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩椭砍腊,待会儿再说问题患县。正面取得成绩棺慷揉,从材料体系配捆歌,三元正极谋葛、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高摆聘,比方说在阻燃隔膜锰萄、阻燃电解性檀襄寡、阻燃安全性也都有创新较谦廷,取得了进展懊察。从单体电池产品的检测结果来看陪凯结,跟国外也没有特别大的差别潘腔。总之剖懂,从统计结果来看晨酞,我们和国外的相差幅度不是特别大卯。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源几链歇,总体电池的安全性保持还是不错的肠梳,这是实验的东西焚玻沸,严格按照了国内国际标准谭蹭,因为我们的电池企业也跟国外配套迸,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套鼎沧,所以我们其实国际的标准都是满足的睛。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新吴省嚏。我也举一个例子烹漠,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的款。刚刚说三星的有熔断器吞、过充保护器卵末绊、防爆阀袖锈,模组的我们现在电池管理系统等等锈,还有一个问题驾,自引发内短路贯连含,这是一个问题湿败岗,我们的制造杂质夹、经常小规模的过充过放取畦碴,长期积累以后会自己引发内短路促信秆,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做骂,因为不好重复实验派喊,我们首先做了一些重复实验的方法间毒,把规律摸出来了查暴,这个短路会形成三个阶段趴,内短路的第一阶段插取、第二阶段轻、最后一阶段哦。第一阶段只有电压的下降眠社、温度基本上变化不大顶,第二阶段南惕茶,电压下降同时温度有大幅度下降亨,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测片睦抛。    如图(ppt)魄媚,这是替代实验恳参,这是算法挖漓克,这是短路的测试实验扮号厢,这是结果璃,现在已经在CATL管理系统中间开始应用搓瑟空,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程慑班胆、内短路的阻值都能精确的辨析出来继儒查,提前预警热失控事故泌豪彻。    整车安全尼潞,首先是轿车安全透,比方电池的防水韧,跟整车关联度很高浩托,因为静态的防水草爸,放在车上不一定防水频滩浪,现在都知道IP67诚,其实一些厂家都做IP68了奋门珊,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的闹擦,就算是泡在底下都有可能发生重大事故疟鲤,我们如果做得好是完全没有问题的废,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计烧氢,这是我们做完的设计呜写帆。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全侗悉杯,这好像是我们比亚迪的电动车孰镜,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西羚,做得好我们的防水比燃油车还好嵌,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好毋袖啦,关键是我们的技术到不到位鳖季古,所以我们来谈安全问题应该这么看细姐弥。    第二豆汤,轿车碰撞安全讥逝摔,我们做得好的企业也是不错的瘫肺暴。举个例子馅闭宦,长安的鹃碳,为了达到这个标准要做一系列的研究工作项钞兽,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的舒舌船,这是产煎祁、学貉比、研联合研究的淘。甚至为了将来的发展杆僵,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的霞。而且电池包不是越厚越好钝立,如何又轻量化藉徊蔫、又防撞蹬炕挫,在优化设计方面也还有很多工作可做聘。    第三颠丘酷,整车电池系统总体的安全保护饥。我觉得我们通过上次的整车交流会创亥,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案碍,大家都觉得还是非常不错的扮,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的戒希村,尤其是轿车企业是比较好的法救,分层案、分级做的是非潮悖好的堤辅,比如说高压安全管理系统亩。就是说只要按照严格的流程来进行开发扫,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的搓。    另外我提一句客车朽,待会儿宇通的汤总还要讲的杆钎釜,我不多说了刑绩雌,他们有成套的方法来保证安全性奸。    最后茎配靡,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议荷持。前面领导都说了窘窃慌,多少起多少起挺,这是从2月份到7月份统计的10起以上氮,7月份多起来了特劣想。现在存在的问题虽赡刃,我们在报告里面有详细的介绍排镰,我在这儿时间关系也不说的太多了刃。总体来看貉,我们安全性准入门槛要提高详期嘿,所以现在在指定各种标准澳党观,要进一步提高标准呢好。当然还有一个问题刷稿驳,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的幂,因为充电桩跟车的接口是老的拔崩,现在要搞新的翠,新的总体来看是更加安全的怀,老的怎么适应新的第放屠,另外我们全生命周期检测还是缺乏的猴,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战剔聪撅。    我们的发展建议非拦,我也不详细介绍了溜耻槐,因为我们在报告里都有郎藩,永伟会比我说的更清楚一下侈。    第一个汕,完善安全标准附缎,制定更加严格的安全标准纠纫逃。最近客车安全标准陡粱蓉、电池系统的安全标准剂长,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准沛脑。    第二个辫较,监控体系恒楞怜,现在当然都有监控系统兄,马凯副总理上次也说了围,监控主要还是要靠厂家监管骏挡,不是靠城市最后的那一级群士量,最后那一级你也不会给太多数据途仆,数据最多的还是我们厂家自己怕磋,我们最有能力监控好嫩。    第三个汝郊釜,强化充电基础设施安全管理乌,严控地下车库脯匿撼、高危场所充电设施建设与安全监管醇碉。    第四个涝窟,改革检测体制焦,我们建议建立新能源汽车年检制度骂太褐,传统车要年检建萝蚀,新能源车是需要年检的泰,比方我们防水丛钢习、防尘性能孤扯焙,新车是好的孟弊嵌,老的就不一定了菇,我们的绝缘性能兜局、漏电保护等等是需要检验的温妙台,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的尘净,这都是很重要的保。    第五个呐驼滤,建议改革行业的监管体系碳疤柒,现在我们是准入骇弧舜,有几千个车型辩,客车是很大一个数开狭,很多厂家都进来了几,不能说让谁做劳寺、不让谁做佩,我想将来要引入事后监管的体制翠,谁要出了事要负责物式,要召回蛾、吊销执照勉部讨、取消资质肛涉,甚至取消你不能再进入这个行业簇,这是我们建议的要加强很晤,否则这件事情没法弄谈菜既。    结语三句话蜕:    第一毋,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”反黔炉,为什么是“命根子”剿促评?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转桔,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全心奢?我觉得怎么强调都不为过坝踢,所以我们要警钟长鸣你翅,高度重视霓,大家都是这行的从业人员硕藉既,都不希望这个产业下滑湃苯,但是为了做到这一点榷驰妙,必须要警钟长鸣浅耍肆,高度重视虎鞍。    第二访发融,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术坷。想性能大幅提升肌臣黄,大家都希望300公里困轮呜、400公里幂闻,客车也是要提叙桓悔,高比能量电池是必然的趋势椿,往上提的瓶颈技术就是安全七度炬。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点冗断。所以随着动力电池比能量不断提高蕊敞梢,电动汽车安全技术的门槛越来越高苇禾丝,本土企业要有危机感累。    第三蹋穷惮,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系诵哥殴。安全管理毖磺,政府责无旁贷规琳幻。    我就说这么多石。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编会屯:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日蔷,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行娃衡罗。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起比颂,到今天的北汽EH400的下线倪,北汽的这100万辆用了5年的时间琶垦。    在活动现彻妓路馈,北汽集团董事长徐和谊表示存啼:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风徐悼,不断的加强产品履安、技术炮死洛、管理创新趴,不断的加快电动化冬、智能化畅、网联化假保、轻量化的发展步伐袄嫩题,全力抓好‘π计划’的深入落地诫夺辫。力争到2020年慌,实现自主产销80万辆弘上厕,这其中包含新能源产品20万辆删查,实现销售收入700亿元娇翘,进入自主品牌前三名的目标思筛泄,成为具有国际竞争力的大型汽车企业奠。”   “来得晚咕甫,干得猛凹困,站得稳”    “来得晚家磷,干得猛哭稼,站得稳菇吝棠。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结炉。    “在行业内来说揪贫,本土企业已经很多完成百万辆了沧琴,我们加入进来谴蔬吹,形成一种集团向上的态势汞拎。”北汽自主分为三个部分罢,“绅宝谜钱掣、北京燃、威旺缺一不可棉恳磷,齐头并进恭佰,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧诫娥。”在随后的媒体沟通环节中冬,李峰坦言挎酷溶。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列脊,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群辈吵。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品纠婆,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群楷僚恰。北京是传承“越野世家”品牌精髓戒,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌贰木。    “越野车是小众市潮∪虑铩,但是在中国市场上撬,硬派越野疯喀茎,没有人能从北京汽车手里抢资源散。硬派越野或是下一个风口孰钞便。”李峰在接受媒体采访时表示未鄙驴。    除了在品牌划分上的努力镰,在车型投放层面忍,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车甫,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车闪连枚,而到了2016年毁嫌,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车行豁,加上北京品牌和威旺品牌购乐,更是达到了六款抱。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例薪赏哆,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录骑。    而面向“十三五”涕,北汽研究院院长邬学斌表示书盾,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标非。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述粪接勺:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线衬剂斗,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累豌篮未,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃良乱犯,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破溅屉。”    是的侣,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线漏默,北京汽车仅用5年的时间辉席,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”崎。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围罐,现在一是车型结构变化了碾宋杀,市场引导到SUV料幸、新能源和智能化上去钩泥。我们由三级跳变成了一级跳狙。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示料,“市场的变革对于自主品牌来说挟胜围,恰恰是一种机会汕垢。我们有对市场最敏锐的感知塘,最接近市称肌,这是任何合资企业都无法比拟的红先停。”    从年产销量看椒快疆,2011年达到2.4万辆零孰、2012年实现7.8万辆翅、2013年超过20.2万辆琳、2014年突破31万辆寂箔、2015年完成33.7万辆茎,2016 年预计目标42 万辆违,到现在已经完成了23万辆柬。“2020年我们要达到80万辆孟魏。”徐和谊表示靡锨。    “心在一起叫团队”    有了好的产品糠,还要有好的营销春,“酒香还怕巷子深”理淡。在产品营销与销售网络建设方面夺洽编,北京汽车依旧不甘人后率。北汽股份副总裁蔡建军有句名言北,“人在一起叫聚会堡氢崎,心在一起叫团队玫牧。”    2016年上半年戏碎,北汽绅宝品牌新增经销网点243家该戳冕,同比增长396%玩讹,目前网点总量高达到836家漏斯,渠道建设速度令业界刮目相看窜。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家疲,同比增长20%熬,目前网点总数已达1081家倾。    据已公开披露的销售数据苍,2016年截至7月赐容,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆恰乏,同比增长42.7%聚变,远超乘用车行业11.1%的行业增速广。其中伎熬,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆荤,同比增长94.6%厦蓝灯,成为名副其实的“自主增速王”帘死父。在具体车型上懂,绅宝X25累计销量接近5万辆恍,在A0级SUV细分市场排名第一伙。威旺1-7月也实现了近10万辆械哦疗,同比增长6%以上娩暇。    对于营销体系衰畔捣,蔡建军表态称垫:在互联网时代才,消费者出现了很多新特征堪,他们爱分享互动促,重视原创和分享凄,并处于一种“始终在线”的状态觅驹,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系藉该。   对于未来帮: 李峰表示翔侨,在“十三五”期间刻锌,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌甸幻赣。    其中针对绅宝品牌戮耸彭,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品我弥,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局牟牧湛桑块化技术平台殿哥。    此外兄霉,针对SUV市场火热形势媳理,绅宝连续推出多款SUV车型斗梢垄,形成了X25泞床、X35犀佛霖、X55迟、X65组成的SUV系列何粗虾,实现了对细分市场的全覆盖百梢。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型弄拭,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50握拆。未来巧剐痊,北汽威旺由经济型微车飘蒲香、MPV嘛锹、SUV和轿车等品类组成烫侨埂。   责任编辑粟屑割:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饲娟:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开卉恰岁,在杭州召开粹,我们非常激动锹甘茫。我们希望全球贸易更加公平榷祭赁,中国企业能够更好地融入世界市场类狼侠。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示赏乾,要向世界展示中国汽车业的良好形象筒颧径。据了解盒,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车屉堂。李书福说监芍,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台袭。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部搁吕,李书福告诉记者五奸,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州冒,吉利要展示好自己的形象钠想忿。李书福认为构舵,我们要解决全球经济治理问题戊门,首先要做的就是提高自己的竞争力饺递,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理倒冷。   汽车产业智能化   谈到汽车产业奇茹,李书福就来劲了场史,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头媒诵脸,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度伺筏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展倘燃,是全球经济的一个缩影绅夺娠。”他介绍说贿淡祟,未来汽车产业的方向是电动化览排搽、智能化规韭、轻量化射耍,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列某,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年好,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一颧。李书福认为谱戮,两者的“联姻”以及之后的融合发展捂,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新柏车岁、活力呸、联动屉面曹、包容的世界经济”熊。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”溯,在他看来两者在基础理论研究和基础目块研发方面合作得非常不错慌享砷,他希望沃尔沃能更豪华词褂嗅、更高档霜店啥、更有竞争力苦讼硅,希望吉利能不断提升品牌力咸霖、竞争力和溢价能力浇。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件陪。”   在吉利汽车体验馆戚饰,新款的“博越”展车停在那里拉管,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟绢,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨昆。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一偷。李书福估计畴跑辉,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作裳放。去年冬天罚酚,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时维,他也曾表示尼,未来汽车将成为一个智能化的终端设备柬。   “汽车的产品形态也将发生根本变化盾垒,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势苟煤,商业模式的变化已经从电商幢缄桥、维修良、汽车金融旦澈、二手车垒誓错、人才培养等领域开始垫,逐渐延伸到供应链前端的设计沉仍挥、研发和生产扩套浩。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型情坏,这是核心吠簇。”李书福说难贪握,汽车和互联网笺,两者已经分不开了记,汽车制造业要想有未来邯烩筹,就必须和互联网深度结合起来氓交。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题伴俏土,吉利每一次研发创新怖藏、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开操。   “安全既是时间长度膛敢,更事关人的生命巴嚷。有人说捅仇宠,现在的汽车都很安全了泊樊,安全已经不能成为汽车的卖点了讹黎,我认为扰椿,这句话说的不准确艘篙攀,也不全面鸿。安全对全球都很重要假,对国家很重要潭,对个人也很重要冬凌嘲,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害吮费,可以说安全事关大局目骗泞,安全关系到千家万户袱,我们一定要把安全放在首位钡膏男。”李书福说扮秃料。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中惹队吩,不仅有央视的直播委梦,现场还有上百家媒体撕剔,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分滴戒棚,受到业界的肯定沮迹。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念斯宋还,用现在的话来说就是企业的基因酷防,要从根子上形成安全为本的产品研发理念邢喀抬,当其他条件与安全设计有冲突时氮,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程胎汝琅,而不是相互妥协冀。”他认为趁驰,当造型与安全有冲突时毕俯现,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时迫骗孤,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时硼使笨,也会毫不犹豫地选择安全肆黔。“汽车是给人坐的吼,所以安全对汽车而言实在是太重要了衡骄欧。也就是因为以上这些理念互,沃尔沃才能发明汽车安全带考唯、汽车安全玻璃氨烈肺、安全车厢畔、儿童安全座椅伟加、侧气帘囱父、车外气囊亢、交叉路口自动避险自动刹车秃、城市安全系统等等糕。”   “汽车内部空气质量也是安全问题牢天哺,因为对人的健康会造成影响钠。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知响躺。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上戈。 责编斗皋玻:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度纤许吓?这是东风集团高层必须面对的问题撕耿。“国内前三赤,2020年品牌影响力达到行业平均水平肮、市场份额5%醚霉、销量125万辆响短,其中东风风神必达35万辆乃,挑战50万辆阀夹。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标密螺。   论自主品牌的持久战剃,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点硼晌弯。在他看来霖毫邻,相对与合资品牌冠,自主品牌的发展分为三个阶段申:战略防御嗣妹茶、战略相持和战略反攻贬列。   “对标合资品牌拜磁、自主品牌已经经过了战略防御阶段患柔,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段篇荆堪。”8月10日赋,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌幌韶,并反复强调省耽惶,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了睛吵盟。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于损竞相,风神刚刚取得的历史最好业绩韦枢。凭借旗下三讲铮客——AX7型侗揭、新A60勉杀步、AX3氨搐幕,东风风神1-7月累计销量76322辆焙抚米、同比增长33.5%纤,其中7月单月销量首次破万失。另外惧惜幌,轿车销售26756辆赏,同比增长46.5%;SUV销售49566辆搅那,同比增长27.4%类搔帝。   一系列数字背后实际上传递了两个概念趣蜂繁:第一囊,超额完成任务;第二释先,轿车和SUV双增长茄。按照目前“三箭齐发”的态势垒承郎,东风自主乘用车会超额完成今年的目标炯拔,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆息琼订。   李春荣的底气还来自于一组数据对比鳞亨:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上叙,东风A9超过传祺GA8酪接、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一猾。   “其实请,我们重点想对比的是帕萨特酗恒。”李春荣云淡风轻的一句恳,让一向低调的东风乘用车班美伟,平添了些许彪悍和霸气姥味际。   不过淡,面对长安盼、吉利维垦、长城持亨、上汽这些强劲的对手激蒋波,以及合资品牌下探得、车市整体放缓的趋势卑,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观钨涡。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度楞苟乒?这是东风集团高层必须面对的问题箍试鸥。“国内前三沟轰,2020年品牌影响力达到行业平均水平蒲、市场份额5%秃褥吭、销量125万辆碴,其中东风风神必达35万辆楷,挑战50万辆稻届。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标膊贿茎。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营媳躬适,我们要尽快达到35万粱卵夹。”李春荣形容汰,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”芍,未来五年将是“本硕连读”乃,从自主品牌的生力军成为主力军拍。   如何冲击第一阵营团镁榔? ?   对于目前的东风乘用车来讲弯,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战垛祈,首先是产品哪炊。关于产品规划写,李春荣给出的答案是董痛,东风在2020年之前蔽武肥,会推出17款全新车型梗,其中传统车型将达到12款媚恒,新能源汽车7款梢疮。   实际上媒甜,经过七年的储备动抠,东风风神已经形成轿车构、SUV和新能源汽车三大产品军团性,在大诬窟搓、中呐牧裳、小细分市场布局淌。   值得一提的是蒋妥,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神文。这意味着孝,除了传统车型懒,李春荣手里又多了电动车这张牌喝史怠,而在2020年的产品规划中啼磺啃,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款褪础浮。   产品层面彻汉,缺少明星车型两逆,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题陛韧,而在未来的规划中疥睫顾,东风乘用车的目标非常明确耗吓钳:提升车型效率眠较拇,培育明星车型拴了,必须打造2-3款细分市场TOP5车型违房标,半数以上产品达到细分市场行业平均值躲。   实际上淋,东风乘用车下一步面临的问题伙,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”绘身。除了风神之外梳黄违,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等饶,以及合资自主品牌克赌,而在东风入股PSA懊泡,成为第一大股东之后绣畏彪,东风乘用车无论在资源整合摆、品牌溢价部戎肖、平台技术方面羡揭饱,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应踢撩汞,当然这还需要时间证明疤并。   不过缆,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向捷:资源协同包括产品燃、平台碗、制造技术卡啥倍、供应链皋坎、营销和国际协同拉腹。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要寺闹,随着车市的放缓宏,近年来长律,从豪华品牌到合资品牌潘告让、再到自主品牌奸赔擎,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证兜淳瞬。   与成熟品牌不同芭,创业中的自主品牌烩畴,在招募经销商陷仑妹、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力嫌潍估。随着竞争的加剧拔、产品的丰富葡,未来将对渠道提出更多的挑战效哄,比如一年之内连上四款新车的吉利固仓死,目前最重要任务之一就是加强渠道管理诚稻裸。   盈利能力当然是最为重要的标准嚼湿,但是牺牲自己捷、持续补贴经销商窗磊誓,也不是长久之计红,解决之道要不断有竞争力的产品推出摩。今年年底掸,风神AX5即将上市淘粮老,明年AX1也将上市彪傅。   实际上峨疟,在青海活动开始之前噬畏帆,李春荣提前到达西宁挝唐,专门到长城和长安4s店进行调研茨岔。让他感到欣慰的是炽,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75鳖么。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的敬凭,我可以负责任地说耙额垦,我们的商务政策是最好的侩孝,没有之一奴。”李春荣对于渠道的重视程度容掏枚,基本上是亲力亲为婚拭。   目前瞧扣,东风正在加大招募经销商和扩网的力度疼。按照规划弦次奖,每年净增网点50家撬,未来单店销量逐步提升至800台以上鼻潞,达到中国品牌经销商中上水平肝突茫。 责编冗:李芳" " ∑痰弧(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日父烩篮,由中国汽车技术研究中心主办愧冯雀,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办斗谰锭。在本届安全论坛上舱勉,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲童颅,在回顾过去的同时探堡,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议问换赁。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人量康陷、车辆魏、道路等影响交通安全的诸多因素浑,促进共同发展鳞,从而降低事故中人员伤亡率笺哀裂,最终有效改善中国道路安全状况闯。   会后屎,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦雹挤花、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访汀昏。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念檀骡,并阐述了对于人梢、车艰青、路恼、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解娩拧饥。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示孝,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务钎姓,日产汽车确立了非常清晰的安全理念纤极,一是日产汽车“三重保护”安全理念徘届,即分别从社会徘豹、个人和车辆三个层面采取措施很,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念糜,就是在车辆的周边胜,设置一个安全保护屏障扒,针对车身周围不同的危险接近程度台,我们会开发相应的技术进行保护叙。   除此之外烩需,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力闹落措。在车辆的前方登谩极、两侧伸概铝、后方建立一个全方位的安全屏障撅奠屋,这正是日产汽车“安全屏障”的理念纹箩。同时匠茹,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化麻,日产汽车也研发了一些相关技术亲浆,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术猾撩。   日产汽车始终将零排放瘫情妈、零伤亡作为企业愿景囊。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担峡搽霜,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术匈呸,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术法袄,可以在自动模式下完成转向僳妓故、加速和刹车等操作赋,提升车辆的安全性能钝。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况荣,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题催。即使后座坐有乘客玩楼炼,后侧方视线也不受遮挡碉雷,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车滩恍杆。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头舶沤,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上卤桂,帮助驾驶者做出正确的判断差。   针对电动汽车领域别屉窘,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位奢,而电动汽车上的安全技术家聘巾,应该也已经达到了世界顶级水平晦霖撵。”   谈及无人驾驶和自动驾驶跨,高桥信彦表示渐,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度寂,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶土蒙毙,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶看。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍炒皇篱,日产在研发智能交通技术的同时拦铣袜,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目脑,其主要分为四大领域癸纺付。第一大领域是关于自动驾驶技术的烁耸耐。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验薄蔬。第二大领域主要针对电动汽车(EV)楔膘,对电池以及其安全性能进行研究壬。   第三大领域是新的移动方式寄悔兑,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备懂,换句话说欠,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助脾,我们针对这个展开了研究煌逝痞。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判叛桂,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展棵卞。   未来戏廓,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及蠕,同时杆曙,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险端挺釜,研发适合中国道路情况的全方位安全技术浑,进一步降低交通事故发生率问、持续改善中国道路的安全状况湿肛。 责编舜:李芳" "     【环球网报道】8月10日广蒋编,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市侩逛稼,共推出6款车型绷晴,售价区间为17.58-23.58万凑舵。   新车亮点灌刮但:   外媒点评锭棵:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编吉枢搔:李芳 版权作品既,未经环球网Huanqiu.com书面授权嘲殴沧,严禁转载逞凸,违者将被追究法律责任吧贤题。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口手,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭朵星。   不久前推部,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜氖,北汽集团以549.329亿美元营业收入忌撮檄,排名第160位茶贝,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单寒试鳖,也是首次入围世界200强漏眷。“我之前的预测是在180名左右扯规坞,这个结果确实出乎我们意料嚷掸。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话冉肌。   据网通社了解柑彪链,2015年唤挠叉,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元弟晌汀,再创历史新高未几返。“十二五”期间蔬菜啥,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆适车,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元室沏飞,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元滩粮巳,增长3.4倍娩。   通过与徐和谊董事长的沟通交流完,网通社可以断定以下两点邪:一酚、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续冷规、稳定的增长谓。二划卡、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重登。   为什么能做出如此判断必衡?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上窃?徐和谊的一番话做了最好的解答雄危靶:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂粱,咱们给人家代工挣俩臭钱灯,那是发展民族工业凸?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗苹?不可能少摹。能走向国际化吗斑妻睛?那更不可能浑。”   然而篇,做自主品牌壳,光有决心虫唬、喊口号是没有用的傻币黑。正如徐和谊所说氰:“干自主品牌真的难儒,现在大家都处于成长阶段灸,想要效益好显然不现实桔疯道。但是效益不好就不努力径柿蒋,就情有可原吗胚唤?当然不是!禄。”   从“1 ”变“2 ”使似,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心模。短短5年时间籍,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”劝我,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心空锣。“北汽人要有工匠精神乾鳞切,低着头伯趣盛、少说多干鄙寄搭,闷头干瑰芯,一代人不行两代人蜗,肯定成功褥。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求榔表。   随着“十三五”规划的展开躲床,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”憋糠桶。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局郸。据悉工髓暖,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产灌疲、供成眯陈、销鞘探、研于一体的北汽集团南方基地达素蒂。   届时绥物,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心率鸥,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市伯玩突,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展粒,形成1+1>2的布局闺虏凶。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品汇辞纽,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺谰圃什。   “十二五”期间犬,北汽集团凭借超前的战略眼光涎临,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展陆。通过产业链合作汐荡,北汽掌握了最核心的三点(电池鹤星、电机吓瘸硅、电控系统)技术羔黑绦。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军限,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆拴铃举,并取得了中国第一鲜素谋、世界第四的业绩奶蒜矢。   据徐和谊介绍陇砂皆,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上配厦,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案酵千涕。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前钉己胜,北汽集团零部件业务板块几乎是0亲,经过这几年的快速发展浇,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元寝稀,这是之前想都不敢想的凄袱成。”对于北汽集团的转型巨扯,徐和谊深有感触浓匪。   据徐和谊介绍景困,未来北汽集团将围绕汽车产业链拜,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型式,包括汽车金融洽翟、二手车骄嘘际、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸菊,带来规那於浚和效益的双丰收赖嫉太。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点览。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业弄断,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向饺桶,这也是转型升级的重要标志之一思唱。北京通航以合资闭书淋、合作肯晴、资本运作为主要模式涣,在国内实现了产品工业化和市场营销零闲。虽然规模不大掏怕,但已经显现出良性发展态势谜。   直视软肋佳赂,质量和效益成关键词   “整体效益不高堕层,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言蓟襄,“我们举一个例子烤缮,这次500强名单共6家中国车企上榜络驶呢,总共盈利114亿美元珐。美国2家车企苯腔吉,共盈利171亿美元枚渭。我们的产销量远高于对手荷雹熟,总体效益却不如他们佃。”   徐和谊指出裸溪鞘,提升效益搂,整合全球价值链附岔急,转型升级烷村,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的店漠,也是整体中国传统制造业需要提升之处茧。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施龄,向好的企业学凛靠,从7个维度努力慈喊秸,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗羡。还有四个月墟任蹭,拭目以待躺惹凉。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头夹,通过与他的交流可以看出唬怪,对于北汽集团的成长他是满意的诬判赏。然而北嗜,作为一名中国汽车人斗咕,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌坚复。   “跻身全球200强企业抨蕾,不是终点幢孝,而是新的起点乏号。”徐和谊更是霸气直言浅:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强婪,中国汽车行业前三甲挖。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编目:李芳" "   车云按捅:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行溃。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲司皖,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法垄灌瓦,并谈到了自动驾驶所面临的挑战新短。本文由现场演讲整理而成客。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基赐けて骸,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸雷察兢,这两方面的关联性是显而易见的辞。    说到沃尔沃思,大家联想到的第一个印象就是安全浮。的确茧缕,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候掂糯,他们就讲阔殊:“车是由人来驾驶的盼。因此锌弗踌,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全丢唱。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则检暑。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明散祟。可以这样说痉,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面潭甩,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带晃。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术剩鳖乖。其中当然有标配的熊侮,也有选配的巫仓榷,组合成不同的配置刑。这里我稍微着重介绍一下男么颅,沃尔沃的City Safety城市安全系统倦戎伞。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统朵阔斑。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂氖戮豪。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史骆驮虐。在2006年的时候罕,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统纤傅柿。第二年也就是2007年吮疾灯,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能便毯汇,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统泊特祭。2008年豢凭,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety论,成为一个技术子品牌愁徘。之后的十年中这套系统不断地更新完善缚返,扩展了许多新的功能娟奠勾,比如增加了行人探测毖、自行车探测僵菠逝、大型动物吝、路沿和路障探测与避撞功能刑焦。    避撞系统为什么这么重要呢檀?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶魏番薪,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车秃培静、转向功能的话烤窘磕,一切都是空谈劳。想象一下测,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车氮写,这将是非常严重的问题缺陷容纪。避撞系统的工作机理非常简单龄,首先是探测檀殊,然后是评估决策刃撂遣,最后是干预恍嚎,包括警告或者自动刹车咎。    首先是探测必芜谰。相比以前炭搅,探测功能已经取得了巨大的飞跃脐晨刺。从单个雷达到多雷达和摄像头衫脱,并结合多传感器融合算法獭铆领。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战矛。    接下来是决策锌欣。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型倡吨,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞轨。但是你在路上开车癌,特别是中国的路况恼,不可能前面只有一个障碍物培未棺。所以随着多传感器的应用懂,现实需要更先进的威胁评估算法看炭,可以同时考虑多个对象小模缉。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象档。随着更复杂的传感器和威胁探测能力办,你车周围的一切都可能是潜在威胁秋。    复杂的算法肯定会增加计算量蚂吹逞,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估韩纱袄,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步孝性,有必要进行适当的简化到。但问题是怎么简化位牌辞?比如现在大家经忱油瑁看到的中国式过马路头犬潞,一群人一起走缴侈陪,走到路中间股,可能有几个人继续往前走丛泥,有一些人停在那里饲,另一些人却往后退鞋培潞,这时候要判断预测是非常复杂的仿厢。所以蜕,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性间日,使得警告和干预措施如何定时描钒、提升相关性和可信度始终受到挑战书。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁枷峭隙,才能提高决策的相关可信度挂却。    最后一步是干预安土。判断之后还要有一个干预的策略筋捌此。干预一般是两种齿饱,先是警告冬噬,再可能干预瀑。怎样警告呢氓能?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告环摆啦,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁疵筏。如果没有可感受到的威胁存在诫,原则上车辆不应该警告驾驶员搭崔贪。这是因为送喊俩,如果还是警告欣乌,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因肯,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率耿。时间长了之后需力,他就会把系统关闭或索性换辆车肩撤吗,在中国的路况环境下溜浮每,如果一路上都是不停地警告令典,这的确是个问题席阀修。    警告只是一个声光或振动的信号庇,那么在警告之后腿蚊兜,怎么判断还要不要车辆自动干预呢殿读?我们的策略依然是廖飘:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生灯,否则车辆不应自主动作梧,理由也是刚才所说的丸搓。可喜的一点是慕夕葡,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升济聚,自动干预所需的时间大大缩短了廖,相比十年以前连,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能督。最后一点郎裴起,怎么协调人机界面乒,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异圈氦堂,也将是一个很大的挑战唐唯铣。    刚刚讲了很多勉,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素突熄。首先是效率问题彪禽,要调整警告反应的时间鼎绩,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效宫梁裤?警告干预是否可感知与理解拱?第二是相关性斗无,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出夸?是正确的警告潦心浩,还是漏报或误报损鼻?比如说路前方有一辆大卡车擞溪,系统把它误认为是高速路交通标志牌蛾另,而不给任何警告疽零,这个明显是漏报聚鹅。但是反过来说池狈忱,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车攀盼宪,从而警告干预霞邦,这个就是误报纶肉泼,这也是第一类和第二类误报的区别类。最后是接受程度恃点,警告是否很高程度被驾驶员所接受耙匆、并配合抢禄考?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭吝?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性翔孝,所以这三个因素之间要互相平衡癌顺晚。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程贰鸽,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目但勤奢,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术屠、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等殿遍。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目屉鞘尝。    大家或许会问为什么要做自动驾驶工饶间?是不是因为最近自动驾驶欠法、无人驾驶炒的很热岛?同时还有一些顾客在问睡腻卫,自动驾驶以后瘦捞,我们的驾驶乐趣在哪里的然?因为很多人喜欢操控锚,喜欢在山路或者赛道上开车耸九奶。    我们完全理解这些考虑盆,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况佩盗芯,今天早上我走的是中环湍骗,走走停停碘,就像这幅照片中般的拥堵昂迫。当然金讼侠,交通拥堵也不是中国所独有酬激俱,随着城市化进程的加剧铃故遣,这是全球性趋势全颗蔽。请问这样的驾驶乐趣何在醚量?    除了拥堵饭床,还有安全问题屉,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量竿咎蝎。城市化的发展也加剧了空气污染斤烧什,以及可持续发展与能源的危机垛。对各位顾客来讲纽慕敢,还有实现实时互联和出行便利的需求扦苟半。    所以敛返,自动驾驶对社会几、环境和经济带来的益处是多方面的垄敝。首先卉宽,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全恳沤帛,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的接。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误叼弯薯,即使提升不到100%安全粟,但是97%勘、99%可不可以孩?自动驾驶还能连带产生其它的好处纱热,改善拥堵管霸、节省能源消耗疮仇、减少大气污染丸牧裂,以及使旅途时间利用更高效蒜精。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利和枫,但我们说肯定也有挑战触膊寥,世界上没有免费的午餐呻。对于使用者来说忙贩纷,有人机交互的挑战棚。还有失效模式控制亥体,万一系统失效以后庞,怎样用冗余系统来后备控制翁。有跟其他车辆系统的交互垫飘咀,你不只是一辆车单独行驶在路面上冻钦。怎么感知环境许藐爆,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知息。还有最后一个席,再好的系统汲吹,当顾客不当使用的时候公譬,怎么做这方面的技术应对处理乓渐。对于车辆设计来说泪临筹,还需要各种各样的冗余系统做后备啥,确保自动驾驶安全幌祷。    其实吕武煤,自动驾驶不光是技术问题工吝陌,更重要的是对社会和伦理的挑战诲,大家是不是能接受瘸无韩?首先毕罚,什么样的商业模式渺伸,是我们现在继续卖车的模式害善,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式喂览究。基础设施的改变五,比如说车道线摊憋穆、公路标识的统一劣清炮,这也是非常重要的催藏锌。还有保险公司是否接受舶槐嚼,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任就拾。最后是公众的接受程度诗贡,法律和法规的约束咎礁赊,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注松千,从而也引发了很多相关的讨论捍籍扳。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么世?我们非常明确谰巧,这也是一贯的战略慨驼,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者拱递,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者末。    这里举个最近的例子奈劳筒,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车腻,已经在欧洲量产上市鞠惶改,今年下半年也将在中国投放市场叼拼。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统饱愁镀,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”互必,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向煞,而无需跟随前车仿骑。要知道忱,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的飘。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景牢,那就是到2020年午廓肥,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡能该潘。这是沃尔沃汽车庄重的声明短疼睫,也是一个非常具有挑战性的目标坷惮当,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢难递?    我们认为首先要充分研究饥辨,通过真实用户与真实交通苫,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通床。还要多方的合作场霸抖,沃尔沃汽车通过与包括供应商狡、大学研究机构燎淌,以及政府部门在内的强强联合搪伶备,来应对全球挑战啪嘶。自动驾驶之路没有捷径郎旦,就像练马拉松一样肚搽诉。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步瓢嘲袄、循序渐进的诉仿兄,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全临佩,我们走的每一步也都要以安全为核心典。我们要以客户为导向唾兼,通过提炼典型路况憾探,悉心定义测试所用的通勤道路少,同时尽量控制风险剑。在技术成熟之前彩沏,必须反复的测试但,以保证安全与可靠同插。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试嫂叛。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目慈透:要验证对社会和经济带来的好处竣瞳,是不是适合当前的交通环境犬,顾客摆脐、社会公众的接受程度昂,还有道路基础设施的支持是不是充分赣,与其它车辆和道路使用者的互动茧界,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定费驶享。    这个项目其实已经在2013年正式启动了煽肺,真正的大规模测试将在2017到18年瞳,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车扑黔炊,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试涟犊班。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目管歪。    上图右边是哥德堡市区的地图闻采鸽,这条环路相当于上海的内环或中环辅乔,即城市高速交通路旗,是没有行人拉喉、自行车航,也没有交通信号灯艾采。自动驾驶测试者是租赁顾客慈敖,由他们来做为日常通勤车使用驾驶函考棱。在驾驶过程中禽查我,允许处理其它事务忌,从驾驶员监控到不监控闲废蚕,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术剖赔。    这里我要讲个非常重要的概念下,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶毫箔。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段胸,驾驶员还是负责监控和指令虱赌,必要时骂赌,还应尽快接管人工干预航,所以还有不少局限性础。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控壳,车辆负责监控交通环境姐疏马,根据路况决策和反应临,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事饰享蜜。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能们,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已哼旅幕。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理挺泥氰。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度肠淑,驾驶员需要对驾驶负责范袄。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸吕目戚,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶铺澎,或者SAE第4级的程度檀难奴,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责桃。可以看出丹喇,这是两个阶段之间非常明显的分界线凄皆。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理沟半蛇,简单地讲奇侮,是通过多传感器融合乓辱鳖,包括单个或数个摄像头汝梅、毫米波雷达淋、激光雷达片枫某、超声波传感器等隘欠,加上云端和高精度地图侈,来感知周围环境戌,评估路况和交通状况皑敌攘,相应决策与控制洼盗,最后通过制动膊阔、转向和发动机系统来执行干预剁驰。处于安全和可靠的考虑怕郝鞘,我们有备份系统漂径娄,冗余的执行机构惫虽,万一其中一套系统有问题侵驮吐,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶豹磊。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司吨,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅霖败。2017年庭精,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证南,随后我们将在中国喉、美国和英国伦敦开展类似的技术验证四称。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶瓢裂桂,自动驾驶的远景又如何挂?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸很入嫁。如果大多数车辆有自动驾驶功能龟磋目,车辆可以与人惕、车枚苔精、路互相沟通虾马扰,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放瓦世玛。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上团,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布吐淌奥,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时姆培厕,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任谩。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺椽淳把,这既体现了我们对社会和顾客的责任感窗笆,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心耙。 责编公:李芳" "   从很多角度来讲呢,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的肩幸短。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功码赊,必须在中国取得成功;要在中国取得成功蠕施手,国产化是必须的道路盘揉。    宝马在全国的零售网点超过了五百家漆,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市无,能够接触到更多的消费群体景星。在网络发展策略方面坛,我们会更加看重网络的构成形式绍辣,像城市快修店式行、售后维修中心厘、维修工厂等檄闭酒,主要目的是增加服务的便利性禽,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务河地。    上周末(7月29日)举,在接受采访时呵庆顿,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士羌,回答了中国经济网等媒体的提问哺,内容涉及国内高档车市尘迫宋铩,宝马在中国市场的发展战略敢拒川,以及营销网络发展和经销商盈利等内容猩。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士码,年轻鹿、专注湘省,富有亲和力;与媒体的沟通自然竞碳愧、坦诚攀韧,也表现出宝马品牌极强的自信与活力盘。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时嚎啥愧,刘智说狠赏骚,中国经济发展已经进入一个新常态匠光婚,就是从高速增长进入一个健康稳杜篇、可持续性的增长媳梧熊。但是茂,随着经济运行质量的提高赣,每一个百分点的增长韩,都是一个不容小觑的数量歇。把这个结论放到豪华车领域袱晶,我们所存在的这个行业程,应该不会有前几年爆发性的增长褪,市场会以一个比较稳定督烩添、健康沪稿驶、可持续的态势继续发展哼。就宝马而言歪继,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势瓶。比如略,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售烙,而是把新车极、二手车享丁涕,技术保险票构彻,国际式售后服务一起发展岔拌敖,我们叫“利润四驱”诚,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展奥群抚。    今年甸蝗,在集团诞生100周年之际勃咀赊,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略忱。那么叫,这些战略在中国市场怎样“落地”懦?刘智谈到码痉,宝马集团刚推出新的第一战略挤虾,其中的很多元素不仅是契合中国市承附弧,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊铂兰侵。他举例说颓,宝马提出的智能互联概念伙寞呛,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上愧锈葱,领先欧洲10年以上潘忍,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础颧。再比如新能源方面固勿。中国政府强调接,到2020年新能源车要达到500万辆强疏。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线襄瓶,包括纯电动和插电式混合动力车型虾罚,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV色咯弟。所以在新能源车领域欣外,宝马会加大对中国市场的投入涝。因此非,“从很多角度来讲篱,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”鹊侯,刘智说理。 BMW i3    随着本土化战略的实施蜗牧,高档车市场国产车型所占比例越来越大硕礁。那么猩憋饲,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的凛逗?刘智介绍说讥蛔赋,目前恍撤尉,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系炬。在几大豪华车品牌里面蠕啤,就进口车的销量来讲惊楼些,宝马应该是最大的挞。我们对目前的状况还是满意的肩。因为这本身就是在我们的商业计划内省庐。    至于将来桶鼻媳,刘智强调痛肉:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功交,必须在中国取得成功对,在中国取得成功啦浇,国产化是必须的道路”宝。所以敝舶,宝马集团会继续加大对国产车型的投入洁秆。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心练帮碱,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作彪釜。不久前琅栋,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车嗡。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场勒牟。从长远来讲空痕,国产车型的占比会越来越高丧羡。 全新BMW X1    近年来比湍,高档车市场经销商层面的动向备受关注侗卸,宝马经销商的盈利情况怎么样呢鹿建金?刘智认为跨须,应该说拢,这是一个行业性话题逃壤啊。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力祟,在厂商给予经销商更多的支持配合后酷黔,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势仁聚弟。就今年上半年的情况而言顷,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的搪祁默。对比去年的数据台克,我们发现谈纠摧,不管是在新车毛利贰切羌,还是其他业务板块踢,尤其是在售后朔、二手车垄蛙厦、金融保险等等几个业务板块耐被,我们都有了明显的进步迷。因此椒悄,他觉得侨孙献:“目前霜,宝马的经销商网络是非常健康的”染窘矗。因为憨,随着中国市场的不断成熟莎瓶蛇,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式钮提。从厂家的角度来讲朽,我们也不断调整新车的供求关系羌伞,调整车型的配比似氮,调整商务政策磷但。综合下来炕春汇,应该说目前宝马经销商网络钳贡,处于一个非常健康的可持续发展状态祥犊旅。 全新BMW 7系    那么脆,比较以往赖,宝马在经销商网络的拓展上赖,节奏会不会放缓一些史雀锻?刘智表示度幢,在经销商网络上截拣窘,我们仍在稳健进行拓展嘲矫凄,一步一个脚印地往前走么。从绝对速度来讲膜呈,或者是从增幅来讲姑茧慰,因为基数变的越来越大汇,所以这个百分比是越来越低的德,这是很正常的论伺岗。目前劝赣,我们全国的零售网点超过了五百家诺,覆盖了全国所有的省市自治区橡,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市栖关,覆盖了很多中小城市韩。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体怂煽惨。在网络的发展策略方面搔,我们会更加看重网络的构成形式闷杜,并不只关注于网络的数量始改胶。所谓的“形式”就是像城市快修店贿琼拧、售后维修中心嫩袒露、维修工厂等等一系列的体系概念电都。主要目的是增加服务的便利性降,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务敝婆。对于经销商峨从茨,也可以进一步降低他们的投资和初期成本寥届锤,让他们有一个非常健康良性的发展乡促。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

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